Nissan lance son X-Trail entièrement rénové, né avec l’intention de monter au sommet de sa catégorie. Pour « mesurer » leurs vertus, rien ne vaut le visage à un poids de référence, le Mitsubishi Outlander, récemment rénové.

la X-Trail nouvelle génération vient occuper l’espace laissé libre précédent QASHQAI + 2, et a été créé avec l’intention de « territoire de marque » dans le segment où il sera en concurrence. armes Brandissant pour y parvenir sont ses nouvelle esthétique, un équipement étendu des éléments et de la technologie, et un finitions et qualités révisées à la hausse. Le problème est que le nouveau venu « attaques » dans un segment vers le haut ses intérêts commerciaux de et doivent rivaliser avec des concurrents qui ne vont pas mettre quoi que ce soit facile cette tâche. Parmi eux, nous avons choisi de Mitsubishi Outlander, un modèle que, malgré ne pas être parmi les meilleurs vendeurs dans sa dernière rénovation brandit des arguments non seulement pour se justifier, mais pour planter nouvel arrivant difficile bataille.

Des variantes sont confrontés les plus représentatives en termes de technologie, d’équipements et de services, à savoir, le haut de gamme, toutes roues motrices et configuration à sept places. A une extrémité de l’anneau, et pour 37.000 euros, nous avons la Nissan X-Trail dCi Tekna 130 avec une transmission manuelle à six vitesses. D’autre part, et pour 36,390 euros, avec lui Mitsubishi Outlander 220 boîte de vitesses automatique DI-D Kaiteki avec six ratios.

Les lecteurs de puristes vous pouvez demander pourquoi nous sommes confrontés à un modèle avec transmission manuelle et une avec transmission automatique. La raison est double. D’une part, le X-Trail avec quatre roues motrices n’a pas à l’heure actuelle avec un changement de ce genre. D’autre part, en prenant comme vrai le prix, nous avons cherché l’Outlander qui est plus se rapprocher de leurs caractéristiques, car cela nous permettra d’évaluer si le prix / produit de la nouvelle relation Nissan est concurrentiel.

Pas tant Alike

Passant et fait donc référence à la « présence » physique, l’égalité semble remarquable que les dimensions extérieures sont tracées presque en longueur, largeur et hauteur, avec des différences minimes dans la bataille et la largeur de la piste. Cependant, une fois à l’intérieur, le plus généreux dans l’espace est le Mitsubishi. Si vous avez seulement besoin de cinq sièges, la largeur intérieure est exactement la même dans les deux modèles, mais le sentiment d’espace est plus grand dans l’Outlander, grâce à une hauteur un peu plus généreux. Et si nous devons démarrer des sièges rétractables, Mitsubishi sont beaucoup plus facile à utiliser, non seulement parce que leur accès est plus facile, mais parce que sa largeur est supérieure à 4 centimètres, et la conception beaucoup plus rationnelle et utilisable. Le X-Trail semblent appelées à se « vendre » cet argument, celui à utiliser. Atteindre eux est beaucoup plus compliquée en raison du trou d’accès très faible, juste qu’ils ont espace pour les jambes, même jeter en avant la deuxième rangée, et son tabouret alors au sol, ce qui détermine une position la plus inconfortable.

Si ce dont nous parlons est la capacité de charge, du côté avantage chute encore Outlander, dont le tronc, quelle que soit la configuration des sièges que vous choisissez, il est toujours généreux. Prise en charge de 5 litres avec plus de tous les sièges utilisés, 25 si omettre la troisième rangée de sièges, et pas moins de 40 si en outre déplacer la deuxième rangée de sièges dans sa position la plus en avant.

équipement complet

Si nous parlons de l’équipement et les finitions choisies, le niveau est exceptionnel. Caractéristiques de confort tels que la double climatisation, vitres électriques, les systèmes d’aide au stationnement et même sellerie cuir, Ils sont présents en standard dans les deux modèles.

pour eux Nissan ajouté caméra de recul et 360, l’ouverture du coffre et de fermeture électrique, « contrôle actif de Calzada », ce qui diminue le corps de tangage, ou « Smart Protection Shield », Il est notamment le système de détection d’obstacles dans l’angle mort d’avertissement de voie involontaire et la présence d’un obstacle mobile à l’arrière. Le Mitsubishi comprend avertissement changement de voie, caméra de recul, Régulateur de vitesse actif peut arrêter complètement la voiture, le système d’atténuation de collision frontale (traction avant), phares au xénon Super-HID, ouverture du hayon et la fermeture électrique, capteurs essuie-glaces et feux…

En dépit de cette apparente égalité, l’avantage doit accorder le motif de diamants, puisque pour un prix inférieur, offre un moteur de 20 ch de plus, et la boîte de vitesses automatique avec palettes sur le volant, ce qui est un délice et il offre un confort de conduite supplémentaire lors de la prise de vue ou de la ville doit attaquer les confitures de la route.

envoie la puissance

Tant l’Outlander que le X-Trail sont disponibles à l’heure actuelle, avec un seul moteur. la 2,2 hp 150 DI-D dans le cas de Mitsubishi, et 1,6 dCi de 130 ch dans la Nissan. Cette différence de 20 ch pour la Mitsubishi, et pesant moins de 82 kg selon nos mesures, permettre à l’Outlander accélérer mieux et, surtout, présentent une résistance plus forte que son rival, qui se traduit par des dépassements plus rapide et plus sûr. Parce que tandis que le « Mitsu » investit 8,7 secondes et 241,4 mètres de 80 à 120 km / h en 5ème, Nissan a besoin de 10,7 secondes et 301 mètres. Le moteur X-Trail se déplace avec le modèle dynamique raisonnable entre 1500 et 3500 tours par minute, mais il ne fait jamais avec la même énergie que le moteur de Mitsubishi, qui impose également l’aide d’une transmission automatique qui fonctionne sans accroc. Face à de telles manœuvres, dans le X-Trail, il est essentiel d’utiliser boîte ci-dessous 1500 tours par minute, et la résistance est faible ainsi que le moteur tourne assez rapidement dépasser 3 700 tours par minute, et qu’il convient d’aller à upshift pour mettre en place l’engin.

En termes de comportement, et sur mise en page simple de la route, le sens de l’équilibre qui offrent les deux modèles est similaire, mais quand nous sommes confrontés à des chemins plus exigeants, le conducteur de la Nissan a le sentiment de conduire une voiture plus lourde. La différence n’est pas exagéré, mais son plus grand maladresses lorsque les courbes corder, le résultat d’une suspension plus douce que l’Outlander, donne un avantage à ce dernier dans la mesure où l’efficacité est concerné. En retour, le X-Trail bénéficie d’une direction plus rapide et la consommation sont clairement coupé, exigeant le litre en moyenne moins que son rival à des taux de la même façon.