La possession d’un moteur turbodiesel sous le capot ne signifie pas l’apathie ou l’absence de caractère dans un modèle compact quand il arrive au pouvoir à proximité de 150 ch. L’arrivée de la Mazda 3 a modifié le paysage de ce segment, pas très généreux dans le nombre de joueurs, mais toujours intéressant.

Les tendances du marché et la police de l’environnement ont été tempérer le désir des modèles de haute puissance de taille moyenne. Mazda maintient toutefois ses prétentions à sortir du lieu commun et il offre compact 3 2.2 turbodiesel de 150 ch. Un moteur ce qui est inhabituel et dans ce segment, mais si vous désactivez votre lecteur ne comporte pas de lacunes, les rendements, Il est austère, belle performance et ne consomment pas plus que nécessaire, il semble logique de rester jusqu’à ce qu’une nouvelle génération plus petite cylindrée et presque la même performance vient de le remplacer, comme cela a été le cas de la Honda Civic.

vivacité

Nos trois protagonistes affirment, parmi ses nombreuses vertus, l’agilité comme la pierre angulaire de son offre. Et à cette circonstance, et l’entreprise de plus en plus risqué d’essayer des voitures sur la route, nous avons jugé bon de prendre le circuit I.N.T.A. de rutero, en plus des centaines de kilomètres correspondant à votre volant. Et là, nous avons mis en évidence des détails sur le comportement, sur la route, exigent le rythme incompatible avec la paix d’esprit.

La première constatation est bon, parce que les trois modèles nous permettent un mouvement sûr, simple et rapide sur tout type de route. Cependant, un sol inégal Mazda 3 souffre d’amortissement de rebond de rétention insuffisante. Quoi?, Vous direz quelques-uns. Eh bien, tout simplement que la crête de la chasse de voiture tend à alléger la pression sur l’entreprise. Allez, levez-vous. Cela signifie que nous devons augmenter notre prudence en suivant un point fort une courbe apparaît, comme sa capacité de rotation est réduite. Cette circonstance est amplifiée dans la conduite du circuit fermé limite tour à tour l’essieu arrière parce que plus nerveux que leurs rivaux, même dans freinage rectiligne lourd, qui serpente à quelque chose.

Sur la route, la DS4 il ne donne pas un bon sentiment de se sentir confortablement gagnant. Une adresse où la transition entre la rotation rectiligne et ne se traduit pas l’idéal qui nous rend la progressivité devons aiguiser beaucoup lors de la conduite très rapide. Cependant, sur la piste, elle nous a laissé sans voix. Sa garde au sol apparent oublié instantanément. Avec beaucoup plus d’adhérence que ses deux rivaux -a qui est pas étranger monté par tyres-, le directeur envoie le train pas comme les autres et à l’arrière progressisme, en dépit d’être simple essieu rigide fait un plaisir de contrôler les changements soutien. Citroen DS4 freinage est un autre point où dépasse ses rivaux sans conteste, avec une puissance suprême et mordant.

Maintenant vient le tour de la part du lion dans la plate-forme MQB, à notre avis, un vrai succès de la conception et de l’agressivité commerciale. Sous la Seat Leon, ne perd pas ses vertus intrinsèques et permet un excellent comportement, bien que dans ce cas particulier, l’entrée en action de l’ESP a été le premier des trois et le front a souffert plus que prévu avec les pneus montés. malgré cela, reste près de la DS4, Mazda dépasser.

mécanique

Trois modèles, trois moteurs. Nous avons commencé avec la nouveauté, la Mazda 3, si on connaît déjà le moteur. Avec deux turbocompresseurs et moteur, le crédit est coupé, bien que les vertus restent intactes. Près de 170 reais CV notre Dyno et plus de sept couple mkg sur le Lion, troisième dans cette performance de la concurrence. Une différence aussi claire que dans Mazda ont choisi une très longue évolution de la transmission, ainsi que 60 km / h à 1000 tours par minute en sixième. Cela signifie que, à des vitesses légales, le moteur se déplace entre 1500 et 2000 tours par minute, à une très faible consommation. Et en termes d’avantages, il suffit de satisfaire ses utilisateurs et ne pas permettre à ces deux rivaux qui sont mis à sa hauteur quand il s’agit de tirer des marches intermédiaires et à long terme. autre qualités automobiles Mazda 3 est le tronçon de régime de manière très inhabituelle, car elle peut tourner jusqu’à ce que la force, en toute sécurité rpm 5.200, grâce à le fonctionnement séquentiel des deux turbocompresseurs.

il est Seat Leon qui est plus proche de la performance de la Mazda 3, et que votre moteur est moins puissant et un couple généreux des trois. Cependant, sa légèreté Chapeau à -Il y MQB de Volkswagen-, estimée à près de cent kilos de moins que la Mazda, faire, contre le chronomètre, est vraiment une cravate, le résultat de la bataille. Aussi ses développements ont été mis à jour sur les idées du passé et tire près de 60 km / h en sixième vitesse à 1000 tours par minute. Pourtant, leur consommation combinée est aussi faible que la Mazda, bien qu’il soit configuré différemment, étant plus sévère de la ville et un peu moins sur la route. Sa courbe de couple montre qu’il est, peut-être, le plus docile des trois, avec une escalade extraordinaire accélération loin des vieilles sensations brutales de surcompression. Bien sûr, comme il est presque la norme au sein du groupe Volkswagen, en jouant à des marches à moyen et long marche au ralenti peut le faire avec surprise, le calage du moteur, même si la voiture maintient une vitesse de 20 ou 30 km / h plutôt que automatiquement un coup de pouce pour nous réveiller de notre sommeil se produit.

Citroën DS4 montre que devrait bientôt intégrer le nouveau moteur BlueHDI la marque, et les arrestations d’arrêt automatique et une faible consommation. Aujourd’hui, un litre plus sur la consommation moyenne et les avantages également inférieurs, indiquer la nécessité d’un changement. Il y aura également rallongé le développement, mais qui implique un moteur moins « punch » -dans ce presque sobra- mais une meilleure prestation de couple dans la plage de 1000 à 1500 tours par minute. Nous ne voulons pas que quiconque d’être des enseignants parce que, sûrement, tout cela est déjà dans la culasse Citroën DS4 pour cela doit également subir une cure d’amaigrissement à l’avenir.

seigneurie

Nous avons enfin une analyse de ce qui nous est plus proche de la conduite lors de l’un des trois. Mazda 3 à la recherche de sensations qui pourraient orner une berline moyenne est perçue. emballage visuel et tactile, en particulier la direction et le levier de changement de vitesse, une satisfaction du résultat par le conducteur. Se sentir bien des sièges et la largeur généreuse des sièges avant. Derrière, la limite de taille pour les passagers sont élevés 1,80 mètres donc pas nous sommes obligés de réduire les jambes. Un équipement généreux avec un prix ajusté nous montre que Mazda a été pris très au sérieux pour atteindre de nombreux clients potentiels avec ce 3. Soit dit en passant, le bruit des pneus est excessive lorsque l’entreprise est pas d’abord.

La Seat León a finesse dans l’équipement adapté à prix avec Mazda, ce qui nous semble paradoxal. A l’intérieur, la conception est le livre, si rationnel et dogmatique que seul un Teuton est capable d’être. Confortable, bien fini et avec tout en place. Cependant, la qualité visuelle de certains matériaux ne supportent pas correspondant à leurs rivaux spécifiques. Enfin, la DS4 continue de montrer que sa beauté extérieure conditionnée de nombreux paramètres pratiques de la voiture: la position de conduite, l’espace arrière, vitres latérales arrière, portes, etc. Dans l’ensemble, la moitié avant est plus acceptable. A partir du milieu, vous pouvez faire des reproches à leurs concepteurs. Peut-être pour cette raison, Citroën tourne dans la qualité et de l’équipement visuel. Bien sûr, au détriment du prix plus élevé des trois.