Trois marques, trois voitures avec la même technologie de moteur de base et une variation: l’arrière. Vous n’êtes pas à un comparatif commun; nous limitons le circuit MQB A3, Leon et plate-forme Golf. Voyons voir ce qui se passe.

Je suppose que, à ce stade, et après de nombreuses années de lecture Freeway, et vous clair que combien mieux est une technologie de voiture a. Donc, il devrait être et il a toujours été à travers l’histoire. Tout ce que nous comprenons la voiture plus qu’un moyen de transport nécessaires, nous voulons que notre nouvelle voiture a le meilleur et technologiquement avancé, avec la dernière évolution de chacun de leurs systèmes. Par conséquent, lorsque Volkswagen Group a annoncé qu’il utiliserait la barre de torsion arrière monté sur les voitures et multibras (Ils ont commencé avec la plate-forme PQ35), et son golf compact, Leon et A3, beaucoup Nous avons fait venir les mains à la tête. Personnellement, je ne comprenais pas et il me semblait un pas en arrière. Toute la vie parle des avantages d’une suspension indépendante sur les quatre roues, le contrôle technique plus géométrique, et maintenant le faire; Est-ce une décision économique, mais il est si grave? Je devais vérifier.

Je comprends que la technologie d’aujourd’hui est déjà si bien qu’il a atteint un point où il est pas toujours nécessaire d’utiliser des systèmes coûteux et compliqués; tout se passe selon l’utilisation finale. De toute évidence, certains freins carbone sont efficaces et ne perdons pas courage, mais si jamais vous dans votre vie, vous allez rouler circuit ne peut jamais venir à eux besoin et si vous les avez, le plus susceptibles d’avoir plus d’inconvénients que avantage. Il n’est pas la première fois parler avec les techniciens de différentes marques nous donner le sentiment d’une sorte de "over-engineering", souvent causée par le propre marketing de la marque, la demande des utilisateurs ou simplement pour offrir au moins le même ou plus que votre adversaire. Dans une conversation avec un ingénieur châssis Ford, ils nous ont dit qu’ils avaient très clair que de nos jours, une voiture pourrait courir un semi-indépendante arrière sans être "fer", mais quoi Ils n’osaient pour enlever le cher, parfois lourd et encombrant la concurrence multibras seulement parce qu’il transportait. En fait, même les plus audacieux de VAG ont osé l’enlever complètement, parce que les voitures comme vous voyez offrir ici deux types de suspension arrière en fonction de la version mécanique.

En ce qui concerne la comparaison entre les trois groupe compact … Je ne veux pas d’aviser, Je ne même pas apprécier son prix ou si elles sont bonnes ou mauvaises voitures. la objectif de ce test est vérifier si l’étape théorique de retour dans la technologie de suspension est une erreur ou le succès. A cette fin, l’égalité mécanique, nous mesurons les caractéristiques habituelles, nous cherchons tour le plus rapide sur le circuit INTA, et nous faisons un slalom. Après avoir vu le résultat curieux dans le circuit, nous avons choisi de mesurer également turbo de pression et les chutes, la convergence et l’avancement des deux trains pour vérifier que tous les trois étaient dans leur série de dimensions; Groupe B ne voulait pas nous gâcher les mesures camouflés.

Le moment de vérité

Golf et A3 avec barre de torsion arrière multibras Leon … Trois corps avec cinq portes, le 2.0 TDI 150 ch et transmission manuelle. Sur les trois le seul vous permet de déconnecter l’ESP est l’A3, dans lequel lors du passage rapide sur le circuit devrait être un avantage théorique. Les deux autres autorisés uniquement au large le contrôle de traction. Le tour le plus rapide avec les trois m’a laissé un peu perplexe, parce que le résultat est hors de prévu. D’abord, je roulais avec l’A3, puis avec le Golf et enfin avec Léon, puis répéter avec les trois. La méthode de mesure est d’aller aussi vite que possible avec chaque voiture et arrêtez dès que le temps de dispersion est minime, généralement entre le deuxième et le troisième tour, à partir de là les pneus peuvent échouer. Réfrigérer et encore revenir à tirer un autre tour et si le temps est d’accord, nous disposons de données.

Je dois dire que je l’ai aimé les trois voitures. Ils ne sont pas mon sport idéal pour tourner sur un circuit, mais défendre ainsi que l’un de ses rivaux, soit mise au point, série 1 ou de classe A. La base MQB est bonne, la teinte de ce qui est mieux laisser pour une autre comparaison de produits. Se sent comme, Audi est différent. Vous pouvez désactiver l’ESP et est là tous; Cela permet, dans un tel circuit sinueux, lire et inerties, avant chaque courbe. Le reste, Leon et Golf sont égaux. Dans le sens mêmes sentiments et les réactions arrière. Audi disent qu’il est plus dynamique que d’autres modèles basés MQB, mais je n’ai pas été en mesure de percevoir plus que la teinte de l’ESP. Golf fait exactement la même chose que l’A3, mais avec moins de sensations et moins les mouvements du corps; ESP se charge de celui-ci. Si vous deviez retirer le fusible ESP Je suis convaincu qu’il n’y aurait pas de différence entre A3 et Golf. Le résultat, 3 plus lent, assez pour perdre F1 GP mais inexistante en dixièmes de la vie réelle. En arrière-plan, A3 et Golf sont la même voiture, avec des différences de prix et de la finition, mais techniquement la même.

Et il arrive le faisceau de torsion Lion et à l’arrière. La première chose que je me sens est que plus de points que les deux autres, et qui porte le même moteur. Droit de la performance, il a été un peu plus rapide. Son moteur a une puissance similaire et turbo ne semble pas être touché par la main divine de Seat Sport. Il est pas moteur; les développements finaux sont légèrement plus courtes en raison de la taille de votre pneu, pèse 50 kg de moins que le Golf et 89 kg de moins que ne l’A3 sera là le mot de passe? Behavioral mon sentiment est qu’il n’y avait guère différent du Golf. Sinon parce que je vis à l’arrière, il aurait juré un multibras. J’ai remarqué une certaine mollesse quand "mettre le nez" dans certains virages lents, mais il est tellement légère nuance qui pourrait se produire par la différence de profil ou de la jante par rapport à Golf. L’une des deux choses, ou j’ai grandi et j’ai perdu "sentiment" ou est affiné.

Il était deux dixièmes plus vite que la A3 et 5 de plus que le Golf. Pour déterminer si une question de moteur / poids du châssis ou, rien de mieux qu’un slalom. Il a été accusé de nouveau que différencier les nuances de la paresse devant León, mais ils sont allés fois plus logiques: la première Audi sans ESP, puis à égalité les deux autres. La conclusion que nous tirons est que le Lion est bien réglé. Dans le tortueuse Inta gagne en poids, mais ce qui est plus important, ne perd pas le châssis. Ce même test est répété sur un asphalte rugueux, les nids de poule ou dans des situations critiques dans lesquelles ce résultat ne peut être renouvelé; d’où les vertus Multilink doivent être notées, bien que je n’ose plus jurer. Renault Mégane une poutre de torsion est dynamiquement une grande voiture, et les versions sportives un exemple clair de la façon dont vous pouvez obtenir loin. Maintenant, si vous laissez le multibras affecte le prix final ou l’habitabilité, il semble une bonne idée de le faire sans que cela, parce que nous avons constaté que bon asphalte ne devrait pas être un pas en arrière.