BMW X1 18d xDrive par rapport à Steptronic, Mazda CX-5 2.2D Auto et Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG trois SUV 4×4 diesel avec transmission automatique. Quel est meilleur?

la SUV vont fort et il n’y a pas de marque qui se vante qu’elle ne propose une large gamme de taille et de prix. Ils ont fini par la mini-fourgonnette avec une vitesse presque aussi vite qu’il l’a fait au moment où les moteurs à essence à injection directe Diesel mode, et ont été imposées sur les palmarès des ventes devant berlines familiales, ils avaient aussi leur moment de gloire et maintenant ils continuent à résister. A la fin il y a une certaine logique dans ce domaine; un SUV est esthétiquement plus de succès qu’une mini-fourgonnette et certaines offrent une modularité interne similaire, plus Vous pouvez passer par plusieurs sites, bien que la plupart des acheteurs ne ont pas besoin. Dans ce comparatif face à trois bons modèles: BMW X1 18D, CX-5 2.2d et Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Tous avec moteur diesel, transmission intégrale et boîte automatique.

la BMW X1 Il a arrêté de porter le moteur longitudinal pour devenir traction avant, partage maintenant le cadre avec la famille Mini et la nouvelle maison de mini-fourgonnettes, la série 2 active et Sport Tourer. La version testée utilise la moteur 118d, Février 1 litre 150PS, accompagné cette fois par la transmission automatique Steptronic 8 vitesse et l’entraînement de la roue. De la part de CX-5 Nous avons changement de configuration similaire et traction avec ses grandes 2.2 Diesel deux turbos et la transmission automatique à 6 vitesses. la Volkswagen Tiguan pas innove par rapport à la précédente et apporte une configuration connue, avec la version 2.0 TDI 150 ch, AWD et les nouvelles vitesses à bain d’huile multidisques 7 DSG.

Commençons par l’espace. Tous sont d’environ 4,5 mètres de long, un peu plus que le Mazda CX-5 et juste sous la BMW X1. Ils sont la taille parfaite pour offrir une grande capacité intérieure et peuvent se combiner bon démarrage avec la jambe creuse de revenir en arrière. espace avant est plus que suffisant dans l’ensemble, je vois des différences les plus notables derrière. La dimension de largeur à hauteur d’épaule est plus grande dans la BMW, mais la totalité de la largeur du trottoir est inférieure, de sorte que trois adultes plus à l’aise dans les deux autres; si pour 2 pas de problème. Pour cela, on ajoute une console et qui nécessitent tunnel de levage pied lourd pour accéder à la deuxième rangée, en plus d’un retour trop dur au centre. Mazda a beaucoup mieux place centrale, bien plus élevé que les deux autres, et une meilleure largeur globale prend en charge trois adultes. La VW est similaire au CX-5 et les deux meilleurs endroits où sont tirés au sort. Tant le X1 que le Tiguan possède un réglage longitudinal du siège de la banquette arrière, ce qui permet de configurer l’espace intérieur et du coffre. Dans ce Mazda a défendu avec un bon moyen mieux clairement que la BMW, car il offre plus d’espace et un point bagages, et que le X1 tienee un intéressant doubles 105 litres bas. Le patron est ici le Tiguan que même avec ligne entièrement vers l’arrière a plus de bagages que les deux autres. Si je dois choisir un pour votre espace je reste avec VW, tandis que la Mazda reste très proche; le X1 ne semble pas mauvaise si elle est pour quatre occupants.

Mazda et Volkswagen protègent la porte du seuil inférieur, ce qui empêche si la voiture est taché par l’eau et la boue, vous pouvez salir le pantalon pour aller. Les portes du coffre peut être électrique dans les deux Allemands, une option qui a permis même ouvrir ou fermer sans quitter la voiture. Il y a une bonne ergonomie dans les trois. Mazda dans le siège du conducteur avait une crise, détail qu’il n’a pas encore vu une unité testé CX-5. Ils ont de bons réglages et la conception, avec une mention spéciale pour BMW semble être une longueur d’avance sur les deux autres. Mazda et Tiguan sont l’écran tactile central, avec une opération quelque peu imprécis dans les invite japonais utilisent la commande centrale avant la touche. La BMW est normale, mais avec une résolution supérieure, ainsi que des menus et des possibilités plus élevées. Je manque le miroir de X1 à des parasols plus grandes, un accoudoir central plus long dans le Mazda et une conception moins sobre à Volkswagen, et j’aime le gant de la taille de ce dernier, détails de finition M X1 et garniture en option M Sport et autant de ports USB CX-5; chacun a ses détails en faveur ou contre, question de goût et le prix de chacun.

Quand conduire tous rencontrent la sécurité et, encore une fois, les différences sont plus une question de goût personnel que la différence radicale. Le Tiguan se sent comme une Volkswagen; fermez vos yeux et ne sais pas si vous êtes dans une Passat ou Golf. Il fait tout bien, mais l’émotion reste en Allemagne avant de quitter la porte de l’usine sur la planche à dessin ou le concepteur informatique responsable du marketing, parce que cela ne vient pas. Je ne peux pas critiquer parce que le résultat final est très bon, mais son enthousiasme est que vous amène où vous dites, ou de l’asphalte, et avec plus de précision que ses concurrents. BMW a ce qui manque dans le Tiguan, et que BMW est une architecture plus typique d’une Volkswagen. Il offre plus de sensations grâce à un essieu avant plus précis et une direction électrique qui cache très bien.

Il a toujours aimé le Mazda CX-5 dans le comportement mais par rapport à ses deux rivaux donne une impression d’être plus vétéran, qu’il est. Ce sentiment est parce qu’il est un peu moins agile que les poids et se sent plus en plus de roulis du corps, sentant que sa boîte de vitesses, car multiplications est moins rapide, pas lent. Le moteur est bon et le changement est bien, mais tout est comparé moins agile. Encore une fois, je ne peux pas l’expliquer, mais le critiquer, car il répond à ce qui est demandé. BMW J’aime le contact mécanique et a le meilleur changement comparatif qui se marient bien avec le comportement de la voiture. Tiguan ce que je n’aime pas est de 100 kg de plus que ses concurrents; peut-être 90 pour cent des acheteurs ne remarquera pas, mais il est.

deux Allemands mieux hors route développer, grâce à contrôle de la traction beaucoup mieux adapté à des conditions de faible adhérence. Ils offrent également des contrôles de chute et, dans le cas du Tiguan, plus d’options d’entraînement en fonction du type de surface. De plus possible de faire varier la dureté d’une certaine réponse de l’accélérateur de commandes et de transformer vos sentiments, ne donnent pas dans le sport. Pour des performances au plus lent, il a un bon niveau.

La BMW X1 est imposée à la Mazda CX-5 légèrement, à la fois sur le Volkswagen Tiguan, ce qui entrave son TDI avec 100 kilos de plus, et que les deux autres sont la lumière de rien. Ce détail est laissé voir aussi la consommation; 100 kg de plus que le X1 VW est de 1 seconde étape plus lente par 1000 m et passe d’environ un litre de plus, mais moins que le CX-5. Avec ce moteur et la combinaison d’entraînement est disponible uniquement en japonais de finition haut de gamme. Cela empêche un prix inférieur; mais il offre une meilleure relation entre le prix et l’équipement que leurs rivaux, ils doivent aller à des finitions plus chers pour être tout aussi complet que lui. Oui, comme de bons Allemands offrent plus de choix, mais doit être payé.

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