Logika jest jedna z niewielu rzeczy, które nie powinny spodobać, kiedy jesteśmy za sterami Ibizie Cupra, w wariancie benzynowym. Oczywiście, emocje, które powstaje niemal równych.

SEAT Sport chciał dać Ibiza z najwyższych poziomów rynku sportowego w segmencie małych samochodów. Zatem, ten model ma w zakresie maksymalnie pięć wersji dłoń niż 100 KM, dwa napędowy 130 i 160 KM trzy spalinowe 115, 150 i 180 KM, które z udziałem tej analizy. Istnienie tych wersjach jak prestacionales daje wyobrażenie o charakterze, który chciał dać ten model z fotela, przy czym najbardziej warianty FR sportowego i bardziej radykalną Cupra.

inżynierów SEAT Sport dokonały licznych modyfikacji we wszystkich elementach zawieszenia: Sprężyny, tłumiki, klocki, silentbloki, stabilizując … choć ich konstrukcja i geometria nie zmieniły się w ogóle
Na przedniej osi, Ibiza Cupra montuje sprężyny niższą twardość niż ponoszenie wersji FR, które ze względu na markę, umożliwia poprawienie umiejętności motorycznych, choć w praktyce nie jest to do końca prawdą, ponieważ jest to jeden z najbardziej oznaczone wad Cupra, ich skłonność do utraty przyczepności na poprzednim pociągu zerwana z dużą prędkością, który łagodzi, ale nie nadmiernie, ESP kontrola stabilności (wersja standardowa).
poduszki tacos są 8 mm krótszy od wersji FR z Ibizy, co daje lepsze osiągi na długim wsparcia wewnętrznego i większej wydajności w różnych podporach. Włączenie stabilizującej większej średnicy 20 mm (19 mm w FR), sprawia, że ​​pojazd nie drgają wiele zakrętów, przepływ przez nie na nieosiągalny przez sieć / zwartej prędkości konwencjonalnej zwinność pierwszy umożliwiając zamówienie.
W tylnej osi nowo przyjęty sprężyny przełożonego jędrność, 20 procent więcej niż w dłuższym „firma” wersji FR. Wysokość korpusu zmniejsza również odnośnie FR i kolejne wersje typowych rozwiązań.
W praktyce, ten samochód będzie korzystać z tych kierowców, którzy czują pilotowanie krew, to jest samochód tylko skupia się na dynamice jazdy. Ma wyjątkową zwrotność i stabilność, pompy testowej zarówno prostych i krzywych. Jedynym „problemem” jest to, że zawieszenie posiada pieg zbyt trudne.
Aby korzystać z obszarów sklejaniu jest doskonały, ponieważ „osobnik” ciało jak żaden ODWRACA samolot i przywiązuje dużą skuteczność w zachowaniu. Jednak w przypadku długich podróży, zwłaszcza na drogach drugorzędnych z asfaltu w stanie bardzo dobrym, nie poddawanych męki nasze nerki jest znaczne, ponieważ każdy guz, każda huśtawka, każdy rozbić asfalt czuć. Aby to również oni współpracować wokół bardzo niskim profilu opony (205/40) na 17-calowych opon, które dają zbyt wiele informacji o tym, co dzieje się pod samochodem.

Ten zwinny podwozie jest związane z bardzo bezpośredni układ kierowniczy, co sprawia, że ​​sporządzony jest oznaczony dokładnością. Manewrowanie podczas parkowania lub w sytuacji, dał nam wrażenie, że to jest coś trudne, ponieważ żądana pomoc nie występuje.
Hamulce są znakomite, szczególnie jeśli zdecydujemy (jak mieliśmy naszą jednostkę), aby wyposażyć hamulce sportowe z zaciskami w kolorze czerwonym Bembro (1,280 euro). Z nich, zaprawa i przetrzymywanie pojemność nie stać się problemem. W ten sposób od prędkości 140 km / h, Ibiza Cupra zatrzymać na 66 metrów, ale według naszych testów, to jest konieczne ogrzewanie hamulce dostarczyć lepszych wyników.
SEAT Sport chciał dać Ibiza z najwyższych poziomów rynku sportowego w segmencie małych samochodów. Zatem, ten model ma w zakresie maksymalnie pięć wersji dłoń niż 100 KM, dwa napędowy 130 i 160 KM trzy spalinowe 115, 150 i 180 KM, które z udziałem tej analizy. Istnienie tych wersjach jak prestacionales daje wyobrażenie o charakterze, który chciał dać ten model z fotela, przy czym najbardziej warianty FR sportowego i bardziej radykalną Cupra.
inżynierów SEAT Sport dokonały licznych modyfikacji we wszystkich elementach zawieszenia: Sprężyny, tłumiki, klocki, silentbloki, stabilizując … choć ich konstrukcja i geometria nie zmieniły się w ogóle
Na przedniej osi, Ibiza Cupra montuje sprężyny niższą twardość niż ponoszenie wersji FR, które ze względu na markę, umożliwia poprawienie umiejętności motorycznych, choć w praktyce nie jest to do końca prawdą, ponieważ jest to jeden z najbardziej oznaczone wad Cupra, ich skłonność do utraty przyczepności na poprzednim pociągu zerwana z dużą prędkością, który łagodzi, ale nie nadmiernie, ESP kontrola stabilności (wersja standardowa).
poduszki tacos są 8 mm krótszy od wersji FR z Ibizy, co daje lepsze osiągi na długim wsparcia wewnętrznego i większej wydajności w różnych podporach. Włączenie stabilizującej większej średnicy 20 mm (19 mm w FR), sprawia, że ​​pojazd nie drgają wiele zakrętów, przepływ przez nie na nieosiągalny przez sieć / zwartej prędkości konwencjonalnej zwinność pierwszy umożliwiając zamówienie.
W tylnej osi nowo przyjęty sprężyny przełożonego jędrność, 20 procent więcej niż w dłuższym „firma” wersji FR. Wysokość korpusu zmniejsza również odnośnie FR i kolejne wersje typowych rozwiązań.
W praktyce, ten samochód będzie korzystać z tych kierowców, którzy czują pilotowanie krew, to jest samochód tylko skupia się na dynamice jazdy. Ma wyjątkową zwrotność i stabilność, pompy testowej zarówno prostych i krzywych. Jedynym „problemem” jest to, że zawieszenie posiada pieg zbyt trudne.
Aby korzystać z obszarów sklejaniu jest doskonały, ponieważ „osobnik” ciało jak żaden ODWRACA samolot i przywiązuje dużą skuteczność w zachowaniu. Jednak w przypadku długich podróży, zwłaszcza na drogach drugorzędnych z asfaltu w stanie bardzo dobrym, nie poddawanych męki nasze nerki jest znaczne, ponieważ każdy guz, każda huśtawka, każdy rozbić asfalt czuć. Aby to również oni współpracować wokół bardzo niskim profilu opony (205/40) na 17-calowych opon, które dają zbyt wiele informacji o tym, co dzieje się pod samochodem.

Ten zwinny podwozie jest związane z bardzo bezpośredni układ kierowniczy, co sprawia, że ​​sporządzony jest oznaczony dokładnością. Manewrowanie podczas parkowania lub w sytuacji, dał nam wrażenie, że to jest coś trudne, ponieważ żądana pomoc nie występuje.
Hamulce są znakomite, szczególnie jeśli zdecydujemy (jak mieliśmy naszą jednostkę), aby wyposażyć hamulce sportowe z zaciskami w kolorze czerwonym Bembro (1,280 euro). Z nich, zaprawa i przetrzymywanie pojemność nie stać się problemem. W ten sposób od prędkości 140 km / h, Ibiza Cupra zatrzymać na 66 metrów, ale według naszych testów, to jest konieczne ogrzewanie hamulce dostarczyć lepszych wyników.