Renault Clio TCe face à l’énergie 90 avec la Seat Ibiza 1.0 TSI 95, deux utilitaire avec cinq portes corps et de l’essence de moteur à 3 cylindres.

Vous avez des utilitaires avec des moteurs plus petits est quelque chose facile à prendre et de voir les performances qu’ils obtiennent. ya malheureusement populaire « réduction des effectifs » (Diminution de la taille, en référence à son déplacement total) a affecté même supercars. Dans ces passion nous concevons empêche la perte de déplacement ou le nombre de cylindres, et que même reconnaissant que les nouveaux moteurs marchent plus et dépenser moins. Cependant, dans le monde de l’utilité même ne se produit pas. Nous exigeons des voitures pratiques marques dans tous les sens, soit à l’intérieur ou de l’équipement mécanique, ont donc sous le capot d’une machine à coudre ou un V8 devrait moins d’importance que le résultat obtenu, à condition qu’ils ne parlent versions GTI, RS, OPC ou Cupra, clair. Tel est le cas de Renault Clio ou Seat Ibiza, incorporant mécanique essence trois cylindres que, contrairement à ce que pourrait penser au premier abord si vous n’êtes pas familier avec la nouvelle génération de moteurs, permettre l’utilisation, la consommation et les émissions plus qu’acceptable.

Visage dans cette comparaison, la Renault Clio Energy TCe 90 et la Seat Ibiza avec le nouveau moteur version 1.0 TSI de 95 chevaux, les deux avec boîtes de vitesses manuelles, cinq portes corps (La Clio n’a pas 3) et des niveaux plus élevés de deux ont fini, bien que pour comparer les prix et équipements Je vais référence aux versions d’accès, parce que je ne peux pas croire que le type de ces acheteurs de voitures, bien que la marque offrira la possibilité à juste titre, venez d’acquérir si bien équipé que les prix finaux éprouvée et unités de segments supérieurs; Ils sont utilitaires.

Dans les deux cas conduire les moteurs à essence en aluminium, avec une conception similaire cylindre initialement la tête vanne 16, calage variable des soupapes, turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, bien que la Seat Ibiza a des éléments qui indiquent qu’il est un peu plus moderne. Le TCe la Clio a 898 cm3 et 101 cm3 TSI Ibiza plus. La principale différence vient du fait que le pari Renault pour l’injection dans les conduits d’admission (indirects) contre rival direct, dans la chambre de combustion. De plus, la Répartition de la chaîne est, Courroie dentée étant en assise. L’avantage théorique de la chaîne par rapport à la bande (moins d’entretien, une plus grande fiabilité) est diluée dans de tels petits moteurs et décompensée logiquement dans ses inerties internes, plus de bruit que la chaîne elle-même produit. Les deux sont nécessaires pour mener à l’intérieur contre la rotation des arbres pour compenser l’absence du quatrième cylindre, tournant en sens inverse du vilebrequin. Cette légère précision technique que d’autres trouveront peu ennuyé et explique la les différences de performances d’un moteur et d’autres que nous verrons. Renault atteint 90 chevaux, tandis que le siège tendu à 95 ch selon les données officielles et en vol stationnaire autour de 95 et 100 ch selon nos mesures.

La Renault Clio a une bouton ECO étiqueté dans le cadre du frein à main (facilement accessible) avec lequel il est remplacé par une carte du moteur plus conservateur, qui Nous pouvons adapter la mécanique et de la consommation, l’usage que nous faisons. En réalité, voir la courbe de puissance, il est comme si la compression est le turbo évite. Ceci Il permet des dépenses de la ville vers le bas en mode ECO. Road est préférable de décoller, car de plus en consommer un peu moins marcheront; pas mal donner au conducteur la possibilité, le problème est que son rival, sans appuyer sur un bouton fait mieux. bande moteur Ibiza basse tourne en toute sécurité et étend tout le chemin à son être plein de couple mieux, plus vite et que la veille Clio. Celui-ci souffre d’un retard dans le turbo d’entrée 80 (également 8 pour cent de moins ce qui provoque un déplacement de 2500 tours par minute du couple est faible, ce qui oblige toujours passer une roue dentée inférieure à la Ibiza) . Une fois la barrière 2500 tours par minute, marche avec suffisamment de mou pour se déplacer normalement. Pour tout cela, le siège vibre et sonne moins, ce qui Si vous donner de l’importance au moteur, mieux vaut opter pour Seat qui, ensemble, est plus complet, plus rapide et dépenser moins.

Le comportement dynamique des deux est bon. Sont manipulés avec facilité, ils sont garés facilement et offrent une suspension de confort. Route bien défendre, avec deux voitures agréables et sûres. Bien que les tambours à l’arrière, la Clio ne soulève pas le freinage est plus, à tester le Centre technique encore meilleurs enregistrements de données son rival; à la fin sont les voitures qui sont légers et ne nécessitent pas beaucoup de puissance de freinage, en particulier si elles sont équipées des pneus « grands » de nos unités de test. commandes de disque dur seront forcés de travailler et la stabilité correcte des mouvements de l’essieu arrière correctement et la sécurité. Ce sont des voitures qui sont les exigences de conduite sportive, mais pourrait apporter plus de puissance et d’assumer aucun problème. Le changement Clio utilisation toujours plus convaincante et Seat a un moteur linéaire, de sorte que si vous ne faites pas attention va à la troisième partout.

Habitabilité des deux est déjà connu, car il faut du temps sur le marché sans changer leur espace. Il y a quelques centimètres de plus d’espace de retour à Ibiza, bien que la banquette arrière est plus verticale. Ici J’aime la Clio, avec des sièges plus confortables et moins durs. L’Ibiza offre dans tous les endroits un rembourrage plus difficile, en particulier dans la région lombaire, au moins avec mon dos est mal à l’aise; mieux que tout le monde vérifier. Les deux ont une bonne chaussure, compte tenu de la taille de la voiture. L’Ibiza a plus de 20 litres, qui sont situés principalement dans sa plus grande profondeur, et qui porte une roue de secours à l’intérieur. La Clio porte sous le plancher du coffre, ce qui porte à une crevaison doit avoir moins de poids, mais sera plus sale, les deux solutions sont bonnes.

un prix de base d’environ 13 600 euros, qui est pas mal étant donné sa taille et de performance. Dans les deux cas entre une version de base et une super équipée, il y a différence environ 3000 euros, ainsi que les extras que tout le monde avait besoin, il y a presque tout dans les deux marques, en particulier à Ibiza. Si vous choisissez la version de base de Clio, est livré avec finition limitée (La photo est Dynamique), qui ne devrait mettre la roue de secours (82 €) qui inclut le navigateur. Ibiza est le pire équipé en standard, ainsi l’équipement égal au prix final sera toujours plus élevé (entre 1.000 et 2.000 euros), bien que les versions de base des deux voitures coûtant presque la même. Si la différence d’achat final est d’environ 1 000 euros, compense pour payer le meilleur moteur du siège. De cette barrière économique et il est d’y penser.

Nos mesures (données Centre technique Highway):

	Renault Clio	Seat Ibiza
accélérations
0-50 km / h	4,54 s	3,86 s
0-100 km / h	12,86 s	10,86 s
0-120 km / h	s 18,2	s 15.5
0-400 m	s 28.5	s 22.7
0-1000 m	34,6 s	32,7 s
dépassement
20 à 30 km / h en 2ème	1.2 s	1.1 s
20 à 50 km / h en 2ème	4 s	3,7 s
80 à 120 km / h en 4	s 12,6	10,88 s
80 à 120 km / h en 5ème	s 21,4	s 15,4
Frenada
50-0 km / h	9,4 m	m 9,3
140-0 km / h	71,2 m	75,1 m
Puissance et couple
puissance	92,4 ch à 5740 tours par minute (75,3 ch à 6054 tours par minute en mode ECO)	100,7 ch à 5580 tours par minute
couple	14,4 mkg à 2960 tours par minute (10,2 mkg à 4527 tours par minute)	18.2 mkg à 1 765 tours par minute
consommation
ville	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
autoroute	5,5 l / 100 km	100 l / 5,2 km
Demie	100 l / 5,9 km	5,6 l / 100 km
autonomie moyenne	762 km	799 km
Porter et poids
la capacité du coffre	330 litres	350 litres
poids	1,167 kg	1,140 kg

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