Une Renault Koleos et Skoda Kodiaq les unit plus que le K de leurs noms sont deux gros VUS, confortable, rapide, polyvalent et très familier. Nous avons essayé, et nous mesurons … gagnant.

Renault et Skoda Ils sont deux des rares marques qui, bien que SUV avait dans d’autres segments pendant un certain temps, ils avaient en classe moyenne grande un représentant pour faire face à la Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento ou Nissan X-Trail, par exemple.

nouveau Renault Koleos et Skoda Kodiaq ont une taille similaire, Bien que la forme de la carrosserie Renault semble plus, mais il est seulement une perception subjective. En fait, à l’extérieur, et peut-être ce montant vraiment d’autre pour trouver un SUV tels que la famille jusqu’à familiares- comme une alternative aux salons, il y a quelques centimètres à l’avance pour l’intérieur Kodiaq. les deux un habitabilité supérieur à la moyenne d’un segment avec près de deux dizaines de véhicules et dans lesquels il n’y a pas Dominator claire. La hauteur est l’élévation la plus importante de Skoda, même avec le toit panoramique en option. espace longitudinal est une meilleure Renault Koleos, Si l’on suit l’empattement court la longueur du corps.

Deux SUV sur mesure

la Skoda Kodiaq donne seulement un centimètre sur ce niveau qui marque le confort des jambes des occupants, mais Il a l’avantage d’être capable de réguler l’espace longitudinal. Cette ressource, avec d’avoir sept sièges -l’option Il en coûte 850 euros – modifier l’inclinaison des dossiers ou des plier le dossier du siège du passager avant suppositions, 90 euros– pour être ainsi en mesure de transporter des objets longs dans l’habitacle, donner un polyvalence modèle tchèque. Au-delà de ce qui se ramène dans sa deuxième rangée est divisée et se replier en trois parties, pas seulement deux.

ESPACE	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
largeur devant	145 cm	147 cm
largeur arrière	142 cm	143 cm
hauteur avant	92-98 cm	94-100 cm
hauteur arrière	92 cm	94 cm
espace pour les jambes	79 cm	78-60 (réglable) cm
tronc	455 litres	730-540 litres (regulabre) et 220 (7 places)

Il plus aussi dans d’autres ressources pratiques, pas liées à la gestion de l’espace de vie, et l’arrimage cependant beaucoup Renault dotado- ne peut pas se tromper, même avec un double gant, un réseau au piéton, petits tiroirs sous chacun des sièges avant, poches intérieures sur les côtés des sièges … qui ajoutent à barrage de gadgets utiles: Un intégré dans chaque panneau de porte d’entrée de chaque cadre, le rideau arrière dans ce cas, 175 euros, les gardes sont déployés en ouvrant les portes de brosses de rechange avec des murs ou d’autres voitures, grattoir de trappe combustible ou tables pliantes -95 euros. un éléments sans fin qui rendent la vie à bord plus agréable dans la Skoda Kodiaq tous les occupants.

De même, Renault Koleos a perdu du terrain en termes de tronc, avec une capacité discrète, voire un 50 litres en dessous de la moyenne. Avec cinq sièges dans le Kodiaq que l’espace est plus grand, avec la troisième rangée déployée, évidemment pas; 220 litres, mais ne sont pas mauvais- laisser au-delà ici émergent aussi nombreuses ressources. Ajouté entre le fourni par Renault –Prise 12V, Crochet de sac et quatre anneaux pour fixer la charge, un plancher réversible avec du feutre ou de caoutchouc –45 euros– divers les réseaux de charge séparation ou jusqu’à trois points d’éclairage, l’un d’eux une lampe de poche mini-amovible. Comme dans le Koleos, ici, sous le sol, il y a un tiroir pour ramasser de petits objets, bien qu’il soit beaucoup plus petit.

Dans les deux accès à la chaussure, elle est faite avec la série de portes motorisées, avec une bouche de dimensions similaires dans les deux. Dans les deux cas, les sièges arrière peuvent être rabattus du côté poignées de démarrage -dans ce confort Skoda payé 90 euros, de sorte qu’ils sont presque au niveau du sol.

Arrêt gamme diesel

Les moteurs plus puissants des deux véhicules utilitaires sport sont diesel, ce qui, dans la Renault Koleos est pas surprenant, étant donné que la un autre moteur unique qui est vendu, le 1,6 dCi 130 ch, Il est également diesel. compte Renault 2.0 dCi 175 ch (Le lien voir toutes les données et mesures) en tant que rival 2.0 TDI 190 ch de la Skoda Kodiaq. Avec eux leur forme Les versions équipées et plus chers, pratiquement au prix d’un tel taux, bien que l’équipement du Koleos est supérieure à Paris Initiale. Le terrain sur lequel la valeur ajoutée est Kodiaq dans les options supplémentaires d’équipement.

SPECTACLES	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
ACEL. 0-100 km / h	9,8 s	s 10,0
ACEL. 0-1000 mètres	31,7 s	31,1 s
80-120 Dépassement km / h	7.1 s	6.7 s
Loudness 100 kmh	64,2 dB	63,9 dB
Loudness 120 kmh	67,6 dB	67,5 dB
Freinage de 120 kmh	60,7 m	56,9 m
échelle de poids	1,846 kg	1,912 kg

Mais revenons à ceux moteurs, lisse et moyennement calme. 15 CV entre affleurant pas de manière évidente pour la Skoda. peut-être parce que le TDI SUV tchèque 2.0 ont à se déplacer près de deux tonnes. Mais la réalité dicte que il finit par être le plus rapide dans toute la mesure. arrive même que, étant plus lourd, passe pratiquement le même que le briquet Renault Koleos. Rivals des deux testé les performances plus comme les deux est la Jaguar F-Pace 2.0 i4D 4 roues motrices, tandis que l’Audi Q5 2.0 TDI courir sur 190 et la Volvo XC60 AWD D4; mais aucun dépense moins.

CONSOMMATION	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
ville de consommation	7,3 l / 100 km	7,3 l / 100 km
Autoroute de la consommation	100 l / 5,9 km	6,0 l / 100 km
La consommation moyenne	6,46 l / 100 km	6,52 l / 100 km

Les deux ne peuvent compter que sur ces arrête les versions gamme de boîtes de vitesses automatiques -avec d’autres finitions, Renault prévoit également une boîte manuellement dans chacun répond à une architecture différente: deux embrayages coaxiaux et associés à chacun d’eux ce qui pourrait être l’agencement mécanique d’une transmission manuelle dans la DSG Skoda; et un convertisseur de couple pour relier les changements au moteur Renault, dans ce cas, une poulie fixée à l’autre en faisant glisser une courroie métallique. Au sein de cette CVT les étapes sont fournis par voie électronique, de sorte que le sentiment est que sept vitesses différentes se produisent et la sensation de un scooter typique stepless qui est situé à la puissance nominale maximale accélère progressivement complètement évaporée.

La vérité est que les deux changements sont ce qu’on attend d’un bon: qui est transparent pour le conducteur, de sorte que la réparation seulement en sa présence, et vous aider à obtenir la meilleure réponse du moteur. Et si vous faites plus vite, mieux. Dans ce dernier, il semble mieux disposé DSG Skoda manette des gaz assez pour voir le différence-, mais aucun d’entre eux donne un sens de glissement « infini » dans déchiré. Dans ces situations, si nous partons d’un feu de circulation, par exemple, Démarrer / Arrêter le système Renault est plus rapide, mais, en contrepoint, la Skoda est en mesure de démarrer le moteur dans un embouteillage au bon moment où la voiture devant commence son mouvement si le contrôle de la vitesse de croisière intelligente ont déjà activé. C’est, avec le système qui maintient direction de guidage dans la voie, la conduite d’une aide supplémentaire à compter Kodiaq dans leur équipement en dehors des caméras de périmètre également en option.

Renault Koleos vs Skoda Kodiaq: deux tractions différentes

la traction aux quatre roues sur les deux, mais avec la différence que dans le pilote Skoda n’intervient pas dans tous les cas -le essieu arrière n’est pas connecté ou en fonction de ce que la poignée et se dégrade avant etn la Renault, vous pouvez choisir entre la traction avant, de passer peu; Dans l’ensemble, dans les mêmes conditions avec les les travaux Skoda; ou une option bloque l’embrayage entre les deux axes, de telle sorte que la répartition du couple est équilibré depuis le début du mouvement des roues. Nous avons conduit à la fois par des routes et nous avons trouvé aucune différence significative dans la traction Ni la hauteur libre ou différence de chemin de suspensions dans ce chapitre à la fois sur et au-delà pour satisfaisantes, faire un ou l’autre choix de roues au sol. Dans ce sens, nous nous retrouvons avec les propositions du Kodiaq, D’ailleurs aussi des aides telles que celles activées par la Bouton hors route: contrôle de la vitesse de descente, avec désactivation simultanée de contrôle de la stabilité ou de réglage de l’amortissement, le contrôle de traction et de blocage de différentiel électronique.

Aussi sur les roues sont la raison pour laquelle la Renault Koleos empirer les chiffres dans nos tests de freinage et de l’asphalte. Il est l’aspect de ce SUV améliorer, au-delà une plus grande agilité dans les virages, avec plus de travail d’amortissement, ne serait pas mal. Cette agilité n’est pas la plus grande qualité de Skoda Il est loin d’être une Alfa Stelvio, Mazda CX-5 ou 5008, par exemple, mais sa sensation de direction ou plus rapide, une suspension qui transmet une qualité supérieure roulement et le contrôle du corps, avec régulation de la fermeté du Si la mémoire tampon en option DCC est choisi, pour 895 euros– et, bien sûr, un meilleur freinage, vous Ils sont au-dessus rival.

PRIX REDUITS (juin 2017)

Renault Koleos dCi / 175 4 roues motrices (à partir de 32950 41500 euros)

Skoda Kodiaq 2.0 TDI / 190 4X4 (De 38,735 et 39,585 euros)

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Deux SUV sur mesure

la Skoda Kodiaq donne seulement un centimètre sur ce niveau qui marque le confort des jambes des occupants, mais Il a l’avantage d’être capable de réguler l’espace longitudinal. Cette ressource, avec d’avoir sept sièges -l’option Il en coûte 850 euros – modifier l’inclinaison des dossiers ou des plier le dossier du siège du passager avant suppositions, 90 euros– pour être ainsi en mesure de transporter des objets longs dans l’habitacle, donner un polyvalence modèle tchèque. Au-delà de ce qui se ramène dans sa deuxième rangée est divisée et se replier en trois parties, pas seulement deux.

ESPACE	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
largeur devant	145 cm	147 cm
largeur arrière	142 cm	143 cm
hauteur avant	92-98 cm	94-100 cm
hauteur arrière	92 cm	94 cm
espace pour les jambes	79 cm	78-60 (réglable) cm
tronc	455 litres	730-540 litres (regulabre) et 220 (7 places)

Il plus aussi dans d’autres ressources pratiques, pas liées à la gestion de l’espace de vie, et l’arrimage cependant beaucoup Renault dotado- ne peut pas se tromper, même avec un double gant, un réseau au piéton, petits tiroirs sous chacun des sièges avant, poches intérieures sur les côtés des sièges … qui ajoutent à barrage de gadgets utiles: Un intégré dans chaque panneau de porte d’entrée de chaque cadre, le rideau arrière dans ce cas, 175 euros, les gardes sont déployés en ouvrant les portes de brosses de rechange avec des murs ou d’autres voitures, grattoir de trappe combustible ou tables pliantes -95 euros. un éléments sans fin qui rendent la vie à bord plus agréable dans la Skoda Kodiaq tous les occupants.

De même, Renault Koleos a perdu du terrain en termes de tronc, avec une capacité discrète, voire un 50 litres en dessous de la moyenne. Avec cinq sièges dans le Kodiaq que l’espace est plus grand, avec la troisième rangée déployée, évidemment pas; 220 litres, mais ne sont pas mauvais- laisser au-delà ici émergent aussi nombreuses ressources. Ajouté entre le fourni par Renault –Prise 12V, Crochet de sac et quatre anneaux pour fixer la charge, un plancher réversible avec du feutre ou de caoutchouc –45 euros– divers les réseaux de charge séparation ou jusqu’à trois points d’éclairage, l’un d’eux une lampe de poche mini-amovible. Comme dans le Koleos, ici, sous le sol, il y a un tiroir pour ramasser de petits objets, bien qu’il soit beaucoup plus petit.

Dans les deux accès au coffre, il est fait avec la série de portes motorisées, avec une bouche de dimensions similaires dans les deux. Dans les deux cas, les sièges arrière peuvent être rabattus du côté poignées de démarrage -dans ce confort Skoda payé 90 euros, de sorte qu’ils sont presque au niveau du sol.

Arrêt gamme diesel

Les moteurs plus puissants des deux véhicules utilitaires sport sont diesel, ce qui, dans la Renault Koleos est pas surprenant, étant donné que la un autre moteur unique qui est vendu, le 1,6 dCi 130 ch, Il est également diesel. compte Renault 2.0 dCi 175 ch (Le lien voir toutes les données et mesures) en tant que rival 2.0 TDI 190 ch de la Skoda Kodiaq. Avec eux leur forme Les versions équipées et plus chers, pratiquement au prix d’un tel taux, bien que l’équipement du Koleos est supérieure à Paris Initiale. Le terrain sur lequel la valeur ajoutée est Kodiaq dans les options supplémentaires d’équipement.

SPECTACLES	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
ACEL. 0-100 km / h	9,8 s	s 10,0
ACEL. 0-1000 mètres	31,7 s	31,1 s
80-120 Dépassement km / h	7.1 s	6.7 s
Loudness 100 kmh	64,2 dB	63,9 dB
Loudness 120 kmh	67,6 dB	67,5 dB
Freinage de 120 kmh	60,7 m	56,9 m
échelle de poids	1,846 kg	1,912 kg

Mais revenons à ceux moteurs, lisse et moyennement calme. 15 CV entre affleurant pas de manière évidente pour la Skoda. peut-être parce que le TDI SUV tchèque 2.0 ont à se déplacer près de deux tonnes. Mais la réalité dicte que il finit par être le plus rapide dans toute la mesure. arrive même que, étant plus lourd, passe pratiquement le même que le briquet Renault Koleos. Rivals des deux testé les performances plus comme les deux est la Jaguar F-Pace 2.0 i4D 4 roues motrices, tandis que l’Audi Q5 2.0 TDI courir sur 190 et la Volvo XC60 AWD D4; mais aucun dépense moins.

CONSOMMATION	Renault Koleos dCi 175 / X-Tronic 4 roues motrices	Skoda Kodiaq 2.0 TDI / DSG 190 4X4
ville de consommation	7,3 l / 100 km	7,3 l / 100 km
Autoroute de la consommation	100 l / 5,9 km	6,0 l / 100 km
La consommation moyenne	6,46 l / 100 km	6,52 l / 100 km

Les deux ne peuvent compter que sur ces versions des arrêts gamme de boîtes de vitesses automatiques -avec d’autres finitions, Renault prévoit également une boîte manuellement dans chacun répond à une architecture différente: deux embrayages coaxiaux et associés à chacun d’eux ce qui pourrait être l’agencement mécanique d’une transmission manuelle dans la DSG Skoda; et un convertisseur de couple pour relier les changements au moteur Renault, dans ce cas, une poulie fixée à l’autre en faisant glisser une courroie métallique. Au sein de cette CVT les étapes sont fournis par voie électronique, de sorte que le sentiment est que sept vitesses différentes se produisent et la sensation de un scooter typique stepless qui est situé à la puissance nominale maximale accélère progressivement complètement évaporée.

La vérité est que les deux changements sont ce qu’on attend d’un bon: qui est transparent pour le conducteur, de sorte que la réparation seulement en sa présence, et vous aider à obtenir la meilleure réponse du moteur. Et si vous faites plus vite, mieux. Dans ce dernier, il semble mieux disposé DSG Skoda manette des gaz assez pour voir le différence-, mais aucun d’entre eux donne un sens de glissement « infini » dans déchiré. Dans ces situations, si nous partons d’un feu de circulation, par exemple, Démarrer / Arrêter le système Renault est plus rapide, mais, en contrepoint, la Skoda est en mesure de démarrer le moteur dans un embouteillage au bon moment où la voiture devant commence son mouvement si le contrôle de la vitesse de croisière intelligente ont déjà activé. C’est, avec le système qui continue à guider la direction dans la voie, la conduite d’une aide supplémentaire à compter Kodiaq dans leur équipement en dehors des caméras de périmètre également en option.

Renault Koleos vs Skoda Kodiaq: deux tractions différentes

la traction aux quatre roues sur les deux, mais avec la différence que dans le pilote Skoda n’intervient pas dans tous les cas -le essieu arrière n’est pas connecté ou en fonction de ce que la poignée et se dégrade avant etn la Renault, vous pouvez choisir entre la traction avant, de passer peu; Dans l’ensemble, dans les mêmes conditions avec les les travaux Skoda; ou une option bloque l’embrayage entre les deux axes, de telle sorte que la répartition du couple est équilibré depuis le début du mouvement des roues. Nous avons conduit à la fois par des routes et nous avons trouvé aucune différence significative dans la traction Ni la hauteur libre ou différence de chemin de suspensions dans ce chapitre à la fois sur et au-delà pour satisfaisantes, faire un ou l’autre choix de roues au sol. Dans ce sens, nous nous retrouvons avec les propositions du Kodiaq, D’ailleurs aussi des aides telles que celles activées par la Bouton hors route: contrôle de la vitesse de descente, avec désactivation simultanée de contrôle de la stabilité ou de réglage de l’amortissement, le contrôle de traction et de blocage de différentiel électronique.

Aussi sur les roues sont la raison pour laquelle la Renault Koleos empirer les chiffres dans nos tests de freinage et de l’asphalte. Il est l’aspect de ce SUV améliorer, au-delà une plus grande agilité dans les virages, avec plus de travail d’amortissement, ne serait pas mal. Cette agilité n’est pas la plus grande qualité de Skoda Il est loin d’être une Alfa Stelvio, Mazda CX-5 ou 5008, par exemple, mais sa sensation de direction ou plus rapide, une suspension qui transmet une qualité supérieure roulement et le contrôle du corps, avec régulation de la fermeté du Si la mémoire tampon en option DCC est choisi, pour 895 euros– et, bien sûr, un meilleur freinage, vous Ils sont au-dessus rival.

PRIX REDUITS (juin 2017)

Renault Koleos dCi / 175 4 roues motrices (à partir de 32950 41500 euros)

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