Le SUV Mazda CX-5 avec la consommation réelle la plus proche du approuvé
Selon une étude réalisée par la Insia, la consommation des moteurs Skayactiv SUV Mazda CX-5 sont les plus proches du approuvé par rapport à la technologie de remplacement "la réduction des effectifs" et hybride.
Une étude sur la consommation réelle établie par le INSIA (Institut de recherche automobile) – Universidad Politecnica de Madrid Il a jugé que CX-5 et son La technologie SKYACTIV Il peut être SUV avec une dispersion de moins par rapport à la figure consommateur approuvé par le fabricant, avant d’autres alternatives diesel, l’essence, la technologie "la réduction des effectifs" et hybride.
Les tests ont été effectués entre mai et Juillet de cette année semblable à ceux des études RDE (chemin de configuration libre adaptée à une série d’exigences de vitesse, alitmetría, etc.) conditions, bien que la climatisation ne fonctionne pas et dans des conditions exigeantes dérivées de l’altitude au-dessus du niveau de la mer autour de Madrid. Les sections du cours, sont tombés dans une zone urbaine de 23 km -Tours à 22 kmh une des deux satisfaisantes, voies 28,8 -66,4 km / h- et une de l’autoroute 24, 5 -104 km / h-, pour un total 79,4 km qui a investi 102 minutes.
En plus de la dispersion entre la consommation réelle et la publicité, l’analyse des données obtenues au cours des visites a permis de déterminer la façon dont un réduction de la vitesse maximum de 90-70 km / h, comme cela se produit dans les épisodes de forte non polluante n’a pas un effet bénéfique sur le visage de la consommation et les émissions véhicules de CO2 comme les VUS de masse et assez de puissance, mais peut même consommer plus d’être plus difficiles à gérer leurs moteurs à la zone de performance optimale.
La consommation des moteurs Mazda SKYACTIV
Selon les données finales de l’étude, la consommation réelle de certains SUV peut atteindre augmenter de plus de 50% à propos de l’annonce, il est souvent la dispersion dépasse 40%, et les résultats en dessous de 25% sont très bons. Oui, il y a une différence énorme en fonction du type de carburant utilisé, bien que SUV suralimenté avec moteur à essence et de petite cylindrée ont été les pires acteurs de cette étude. Dans la plupart des cas, les données obtenues par Insia maintenir une corrélation avec des entités telles que Equa dans leurs études de conduite réelle, comme en témoigne le 7,45 l / 100 km de certification pour le Mazda CX-5 Skayactiv G 2.0. Mais pour ces derniers, les voitures du moteur downsizés ont coseguido de meilleurs résultats. Dans ce cas 7,08 l / 100 km dans le cas de Ateca et 7,78 dans le cas de Kadjar.
La méthodologie utilisée par le INSIA diffère nettement des études sur le terrain Motorpress Iberica développe depuis plus de 25 ans à la fois dans sa durée et de tours: 21 km urbain attribué 40% de la consommation moyenne et une supplémentaire de 217 dans lequel les deux routes se déroulait comme deux voies responsables de 60% du poids total car ils comprennent calcul de la consommation moyenne. Ces visites sont effectuées par les mêmes spécialistes dans des conditions similaires la recherche d’un lecteur aussi efficace que possible.
La consommation de Mazda CX-5 SUV contre des rivaux
| modèle | NEDC consommation (l / 100 km) | Insia consommation (l / 100 km). | Autopista.es consommation. |
| Audi Q3 2.0 TDI 150 ch | 4.6 | 6,43 | 6.1 |
| Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 | 4.5 | 5,45 | 5.3 |
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 ch | 4.9 | 7.19 | 6.5 |
| Mazda CX-5 SKYACTIV G 2,0 | 6.4 | 7,68 | 6.8 |
| CX-5 SKYACTIV D 150 2,2 CV | 5.0 | 6,15 | 5.9 |
| Renault Kadjar 1.2 TCe 130 ch | 5.6 | 8.11 | n.d. |
| Ateca est 1.4 TSI 150 | 5.4 | 8,33 | 6.6 |
| Hybride Toyota RAV4 | 4.9 | 6,98 | 6.6 |
| 3008 Peugeot 130 1.2 PureTech | 5.1 | 7,6 (cycle de PSA consommation RDE) | 7.3 |
| 3008 1,6 120 HP BlueHDI | 4.0 | 6,0 (cycle PSA consommation RDE) | 5.8 |