Jeep Renegade är bland alla små SUV, som tydligen genererar mer självförtroende att lämna trottoaren, även i 4×2-versioner.

Avvecklade kompakta SUV kompass och patriot, Jeep Cherokee omplacerar och hoppa till den urbana djungeln med Renegade, första modellen av varumärket gjorts i Europa. Tids förändringar i amerikansk italo, hus idag med nya projekt för nästa år, 2016 där varumärket möter inte mindre än 75 år och det höll inte bara med specialutgåvor, men med ankomsten av en annan helt ny produkt som landade rakt i den kompakta SUV-segmentet.

ny kurs

en legend i världen Offroad fortsätter Jeep att utforska nya områden för att bättre anpassa sitt utbud till efterfrågan och urban crossover tvingades steg. Välkommen Renegade, förmodligen den mest speciella och specialiserade bil i sin klass. Tolv möjliga mekaniska kombinationer, framhjulsdrivna versioner eller två olika all-wheel drive system, växellådor med dubbla koppling eller 9-hastighet omvandlare, plus två andra handböcker … Andra Simplify range, medan Jeep gör just det motsatta genom att öppna upp området för potentiella kunder.

Rocky Mountain, legendariske testbana och autentiska Jeep, fullt civilisation. Men glöm inte sin sanna identitet och varumärke Renegade ger kvaliteter äkta bergsbestigare, Topping området med en mycket speciell version Trailhawk, med mer markfrigång, dragkraft pata negra komplett utbud, ytterligare läge i Select terräng och även en roll i dess automatisk växellåda som simulerar en växellåda. Jag sa, med undantag för Suzuki Jimny, förmodligen inte mer och bättre förberedda bil i sin klass för att lämna bakom den svarta asfalten.

Fiat 500X görs på arkitektur och 500L, även i sin front-drive version som vår första testet, Renegade hjul med en ovanlig styrka som ger det extra förtroende att ta itu med åtgärder som en annan sådan skulle tveka SUV. Styrka och självförtroende som förmodligen var det fick oss att följa en bruten och lerig spår under fotograferingen där hon visade effektiviteten i traction control, med en utmärkt ledning i fördelningen av vridmomentet, bra prestanda valfria tandkött som utrustade vår testenhet samt en funktion som döljer motorn och att under dessa förhållanden blir en stor fördel. Jag menar tvinga medan mjukhet och elasticitet erbjuds av 1,6 Multijet från mycket låga varvtal, för dessa första 2.500 rpm skilja detta "först" motor "andra", som det verkar pågå då att regimen, kan utvecklas långsamt på långa marscher utan att mätta framaxeln, samtidigt som en snabb respons.

Bra mekaniskt arbete som kombinerar Renegade med en superb dämpning där vi hittar kvalitetskomponenter, att uppnå en önskvärd kontroll över kroppen med en hög kvalitet på absorption. 1,460 kilo är inte precis en fjäderlätt. De har uppnåtts med användning av 70% av höghållfasta stål i strukturen, huv tillverkade av aluminium och andra egenheter som banden i det bakre stabiliserings kompositen. På hala lera, inte kan vara så avgörande den allmänna upplägget av bilen, men redan mycket snabba spår intuits smidig, exakt riktning och bromsar manifest garanterar att stoppa nästan var som helst du vill.

Ändra roller

Det är något bekräftas också snabbt på vägen, och deras roll inom turismen. Renegade överför hög känsla av säkerhet även om dess bakre tenderar att arbeta under hård massöverföring, balans och huvuden lite och dämpning är bekväm, vad en välisolerad både motorn och exteriör, interiör endast störs lägger av luft friktion mot kroppen med hög hastighet. Så läser mätaren uppgifter som speglar 140 km / t bättre än till exempel en Lexus NX300h. Records också exceptionell bromsning och pedalkänsla bidrar till Jeep Renegade kommer att kunna behandla beteendeeffekter turism, inklusive driver en fin touch endast muddied när motorn direkt ur hans bok stil.

Eftersom detta Jeep inte glada när du spelar rusar en efter en de första marscher i motorn: snart finner bump i sina effektkurvor och att klättra till området övervarvning där återigen stora framsteg uppfylla och överträffa den deklarerade maxeffekt på 3700 rpm, du inte är bekväm att vända, Även om du skulle få i en hast i händelse av en nödsituation reacceleration. Men i gengäld ger det en koncentrerad low-end vridmoment som milda stroke accelerator översätta till meter och meter konsekvent framsteg och kan röra sig självbelåtet femte och sjätte växeln under svåra förhållanden, något som också är i nöje att använda. .. och kostnadskontroll, medan inte särskilt låg förbrukning av den minsta av Jeep, vars siffror i våra väg- och stadsturer grumlings mot en större, kraftfullare Cherokee. Anmärkningsvärt, ja, en effektiv enhet Stopp&Starta som åter livet till motorn mycket smidigt, men inte så snabbt.

Laddad med personlighet, med omisskännliga varumärkestillgångar över och längs en kropp av kvadratiska former, Renegat administreras antingen inre utrymme som erbjuder generösa dimensioner av bredd och knä för passagerar baksätet. Nås genom en ganska liten dörr utanför dess gångjärn, men sträcker sig upp till 80 grader för enkel åtkomst. Det är förvisso sant att sätena är något kort bänk, men mer än anständigt. Front, om du mäter mer än 1,85 kanske jag kan stanna bara något längdjustering trottoaren i mitt fall, jag var tvungen att ta min cazadora-, eller kompensera upp sitsen. Även om något litet, är interiören översvämmad med hål; Det finns stora områden i hårdplast trots alla inställningar är bra; och dess yta begränsade garantier som mycket komfort kapitalförsäkring säkerhet, även på bekostnad av ett pris som, så ja, du måste få Inriktad.

strax

acceleration: OK, inte mer. Motorn gillar inte de höga tur varv och god initial dragkraft upphör att vara konsekvent innan närmar 3000 rpm. Underneath, men en hel del elasticitet.

ändra: Långa utveckling som verkar ännu öppnare i vägen motorn levererar vridmoment. Touch spaken snabbt och tillräckligt noggranna.

Effekt och vridmoment: Ovanligt oregelbunden, med en igenkännbar bula i sin progression varefter du anger en mycket effektiv två tusen varv slut.

beboelighet: De bakre sätena är tillräckligt bred, har bra ben eller höjdmått och dessa dörrar öppna 80 grader. Bänken är dock ganska kort.

Frenada: Mycket bra i pedalkänsla och ljusa avstånd, hjälpt av stora hjul som tillval 18". Också enastående stabilitet under träning.

förbrukning: Inte stor eller för tung, men aerodynamik lämnar inga spår. Konsumtionen återspeglar inte effektiv teknik och prestanda av denna stora dieselmotor Fiat.

omkörning: Hans bästa vapen är god mekanisk prestanda vid låga varvtal och detta har visat dina agila återhämtning övningar. Raffineringsoperationen när motorn arbetar inom sitt maximala vridmoment.

Porter: Inte mycket identisk kapacitet som i till exempel en Seat Leon tre dörrar-men med en helt vanliga former. Dess våningen erbjuder två möjliga höjdbestämmelser.