Toutes les roues motrices fera ses débuts la deuxième génération de l’Opel Insignia promet beaucoup plus sportive, la traction et une réduction superlatif significative de la consommation.

quand printemps 2007 démarrer le merchandising de la deuxième génération la Opel Insignia, salon qui a aidé la marque à positionner le faisceau à une étape supérieure, fera une version avec un gadget mécanique spécial. Tel est le traction intégrale avec le partage du couple de vectorisation, permettant distribuer le couple moteur forme complètement Indépendante entre les roues arrière, Il est même en mesure d’envoyer toute la puissance à une roue. Mais non seulement en fonction de la traction disponible en tout temps, mais aussi une programmation spécifique choisie par le fabricant pour chaque mode de conduite; en fonction de la traction, mais aussi la position de l’accélérateur, l’angle du volant de direction …

Ainsi, le mode tour son effet directionnel vous voulez mineur tandis que dans sport nous aurons le sentiment de conduire une voiture beaucoup plus agile, comme si dans les coins serrés avait un empattement plus court dont a fait; lors de l’envoi augmentation du couple à la roue externe pour induire une plus grande rotation autour de son axe vertical. Sans ignorer que les conditions d’adhérence précaires peuvent appliquer un couple au sol de la manière la plus efficace possible.

la système, il fournit GKN, est appelé twinster. Techniquement, il a module dans le arrière avec un Double embrayage qui vous permet de le faire sans différentiel. Ainsi, en fonction du couple qui décide d’envoyer à chaque roue ouvre plus ou moins chaque embrayage. Le reste du système est égale à la précédente Insigne 4×4, un différentiel d’embrayage multi-disques comme un lien entre l’avant et l’arrière.

le grand avantage de ce système par rapport aux autres qui font également une distribution de couple dynamique vectoriel est en plus de leur plus grande flexibilité, permettant se passer de assemblage engrenages planétaires complexes de chaque côté du différentiel et d’économiser poids. Contre lequel il utilisé pour le contrôle de la stabilité, aucun Il est un système restrictif, qui sélectivement les freins de chaque roue pour induire une rotation plus ou moins grande, avec beaucoup moins d’énergie gaspillée. Même les griffes des roues arrière permettent une déconnexion totale. Sans surprise, selon GKN, le système est atteint twinster un des économies de carburant entre 0,3 / 0,4 l / 100 km par rapport à d’autres systèmes de traction intégrale. À l’heure actuelle, ce système twinster dans ses différentes variantes, peut aussi être conduire que des voitures ont également un arbre ou à double embrayage comme l’union entre l’avant et son arrière peut également être vu dans la Ford Focus RS et Range Rover Evoque.

encore Ils ne sont pas définis motorizations qui sera disponible avec toutes roues motrices ce, ce que nous savons est que sera initialement combiné avec exclusivité Transmission automatique à la vitesse de convertisseur de couple ZF 8, mais il est également étudié pour offrir à la boîte de vitesses manuelle.

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