Citroen C4 par rapport, Renault Megane et Toyota Auris versions essence sobrealimentadas.¿Cuál est le meilleur choix? ¿Turbo ou l’hybridation? ¿3 ou 4 cylindres?

Maintenant que le diesel commence à poursuivre, marché semble regarder en arrière à l’essence. Nous ne rentrerons pas ici aujourd’hui dans la démagogie, ou nous allons ouvrir des discussions sur les émissions de particules complexes. Il devrait être étudié chaque voiture, chaque utilisation et chaque Diesel spécifiquement, si la qualification aussi Euro6 … ou plus tôt. Mais il y a des réalités qui tombent sous son propre poids. Un, depuis qu’il a commencé à se soucier plus de CO2 que le diesel a subi une campagne de harcèlement dans lequel il y a ceux qui demandent jusqu’à son interdiction en ville. Un autre, que l’évolution technique du moteur à essence et ainsi optimiser ses performances, est arrivé au cours des 5 dernières années de façon exponentielle au cours d’une dans sa progression Diesel beaucoup plus modérée.

Et il est là, dans un tendance qui a permis aujourd’hui de ramener les ventes d’essence diesel (A propos de Ford Ecoboost dit avec succès et leur TDCi) où nous sommes maintenant. A la recherche une plus grande efficacité dans le temps, le moteur à essence, capot ouvert cette fois trois différentes alternatives pour Citroen C4, Renault Mégane et Toyota Auris. Et il est à Citroën où l’on trouve, commencer, le cas le plus extrême.

3 est supérieur à 4

Nous commençons donc par la plus petite proposition, la nouvelle groupe familial PSA PureTech: un moteur à trois cylindres moderne de 1,2 litres, injection directe, calage de soupapes variable sur admission et d’échappement, et dans leur Version haut de 130hp. Déchiré dans la Citroën C4 et commencer, aucune trace de moteur à essence trois cylindres ou presque. pas vibrer, semble assez grave et de l’accélération, et beaucoup à bas pousse vitesses. Ainsi, nous avons confirmé et 95 pour cent de son couple de pointe entre seulement 1 500 et 3 500 tours par minute, et ne pense pas que cela soit suffisant, parce que leurs 27,4 mkg maximales aussi nous mesurent moins de 2 200 tours par minute, ce qui représente 40 pour cent et plus de couple et moins de 2500 tours par minute qui donne son précédent moteur à aspiration VTi 120 ch qu’il remplace.

Était-ce pas peut-être la Performance d’un Diesel? Cette réponse 1.2 PureTech sans doute TDI (en fait, leurs valeurs sont presque tracées à une VW Golf 1.6 TDI actuelle) qui vous emmène même tour évolution aussi presque Diesel: Je me vois rouler avec cette Citroën C4 en 6e à 120 km / h à seulement 2300 tours par minute. Il est le mieux que vous pouvez avec eux, sans avoir besoin étirer pratiquement jamais leurs marches au-delà de 2500 tours par minute. Ce qui se désintègre de manière significative à 5 000 tours par minute (encore une fois l’effet Diesel)? Vous ne aurez pas besoin de plus, Je t’assure.

Si surprenant que, par comparaison, maintenant aggravée par jusqu’à aujourd’hui très bon moteur 1.2 TCe 130 ch aussi, équitation dans sa Renault Mégane, par exemple. Et il est que dans ce cas le pari de la marque de diamant identique à moteur turbo, mais sur un bloc cylindre 4 et. Très raffiné, la livraison est aussi très remarquable, avec 90 pour cent de son couple maximal entre 2000 et 4000 tours par minute … mais parle toujours des valeurs plutôt inférieures à celles de Citroën. En fait, la sensation de poussée plus faible est trouvé dans la banque de 5 couple mkg moins de la moitié du C4 (à savoir 20% de moins), en particulier un sentiment de vide à basse vitesse.

cette réponse Mégane 1.2 TCe de le plus courant et un moteur à essence de petite cylindrée qui, cependant, ne devient pas non plus dans ce compact si critique que, par exemple, si je trouvais un Nissan Qashqai qui est également monté sur la version inférieure de 115 ch, grâce la légèreté de Mégane (50 kg de moins encore que C4) et des développements plus courts du changement qui permettent de compenser bénéficie alors la plus grande poussée d’une Citroën C4 dans laquelle un certain saut en cours d’exécution trop long (en particulier entre 2 et 3) réprime aussi quelque chose à la fin de vos dossiers. données à l’extérieur (bonnes) la pratique vous amène à se sentir plus les bienvenus et la superbe réponse du moteur C4 1.2 PureTech.

Parlons consommation

Dégagée première inconnue: dans les moteurs à essence conventionnels Je reste avec le 3-cylindre courant Citroen C4. Donc, la deuxième touche à résoudre. Et il est que, avant que les nouveaux moteurs essence, Toyota continue de faire son propre espace. il y a longtemps le pari japonais ici hybridation, qui continue d’être une autre façon aussi stimuler … mais dans ce cas pris en charge par un second moteur électrique au lieu du turbo.

Oui, mais chercher ce coup de pouce supplémentaire pour améliorer sans cesse les performances d’un petit moteur, l’hybride Toyota Auris ce que cette version est en charge chaque fois que vous pouvez pour son « humble » moteur principal 99 HP 1.8 essence. toujours dans ce cas, axée sur l’efficacité, Toyota Auris hybride à prendre votre liste si ce que vous demandez est une voiture de sport très rapide et la coupe. Non pas que c’est un compact lent, parce que, en fait, debout à fond et entrer dans le mode d’alimentation peut être grâce à son un peu plus rapide que ses concurrents dans le dépassement automatique. Mais dans ces cas, son fonctionnement est pas très agréable, comme CVT modifie alors son rapport de changement de rotation du moteur par rapport aux roues, revolucionándolo au-delà des régimes tout à fait bouleversé.

Alors, laissez mieux ce caractère prestacional que pour des moments spécifiques (repechos, dépassement ou voies d’accélération) et d’en tirer meilleur confort du match et l’économie qui vient à offrir cette hybride Toyota Auris, et je comprends que le client qui demande la volonté hybride. Parce que sauvé ces moments démarrage à froid toujours critique (et ici durer quelques kilomètres ou moins de 5 minutes au maximum dans lequel le moteur thermique à la pièce) l’efficacité de cette Toyota Auris est fantastique.

Avec une poussée suffisante pour vous déplacer, et une bonne isolation pendant que vous restez dans votre instrumentation zone Eco, dans la ville Vous ne trouverez pas une plus belle voiture Toyota Auris hybride ce de voitures électriques pures. Pas même une petite Yaris hybride, parce que le compact dispose d’un moteur électrique (82 ch contre 61) plus puissant et plus la capacité de la batterie (1,3 kWh contre 0,9) pour permettre une meilleure utilisation électrique (au mieux, à 2 km en mode EV jusqu’à 50 km / h), et la batterie recharge plus rapide ou avec le générateur de moteur thermique en mouvement, soit la récupération de l’énergie cinétique dans le freinage.

mars Total de silence, accrocs minimum entre les modes d’utilisation … et enfin, 3 à 4 l / 100 km de moins la consommation en ville cette hybride Toyota Auris dans la Citroën C4 et Renault Megane. il Unchallenged (en moyenne, 4,5 l / 100 km), et mieux plus que nous utilisons entre les rues, son avantage est que cela prend aussi avantage aussi sur la route. Contrairement aux moteurs diesel de route qui peut être plus efficace, ces nouvelle essence et Citroën et Renault roulent alors plus de 6,5 l / 100 km en moyenne (Et son turbo et un faible déplacement sont beaucoup plus sensibles aux demandes grande accélération, ils prennent toujours plus de 10 l / 100 km dans ces cas), tandis que le hybride Toyota Auris passer encore un peu plus sur les autoroutes 5 l / 100 km. Trop réel avantage encore aujourd’hui pour un hybride qui est plus proche des performances de Citroën C4 et Renault Megane, ce qu’ils approchent de l’efficacité Auris.

Touch et précision

et également effacer la performance finale « X », nous ne terminons cette confrontation entre les groupes motopropulseurs sans parler de ce que, aussi, vous trouverez la main. Et cette fois-ci, on parle de trois voitures profil très différent et où Renault Mégane est sans aucun doute le plus répandu. plus agile et léger, et plus directe et le changement de direction, est la Mégane et le plus drôle et précis. Car, en dépit de son ancienneté, continue de fournir des performances de haut niveau, sans renoncer au confort aussi plus de roulement acceptable. C’est un très bon compact.

De plus, cependant, il est temps de remarquer dans un Citroën C4 que, bien que déguiser son apparence ne change pas plan technique ou assemblage mécanique. Pas mal compact et sa qualité perçue est bonne, mais la moyenne et un abîme devant une nouvelle Peugeot 308 du groupe français. Elle note et au contact de votre adresse (soit dit en passant, l’un des rares catégorie électrohydraulique restant) et égocentriques excessive (dans les virages serrés pour éviter des détours doit accompagner chemin), et aussi dans un Pire qualité finale des suspensions: Il est à l’aise au jour le jour mais ferme bosses haute fréquence circulaires ou irréguliers pour se sentir suffisamment de rembourrage pire.

Pendant ce temps, en dépit de sa caractéristique technique, la Toyota Auris hybride continue d’être un compact très équilibré. Certes, il y a la un poids plus important des moteurs et des batteries (70 à 115 kg de plus que ses rivales), et Il est donc pas le plus agile du genre, mais avec un bon et précis des commandes tactiles, une fermeté des suspensions, sans être aussi sec comme une Toyota Prius, restent rouleau beaucoup de corps, et des corrections électroniques compensent leur inertie plus, il finit par être un compact agréable, facile et sécurisé. Une voiture déjà normale, où ni sa sensation de freinage particulière (si elle a moins de résistance à la fatigue, offre de très bonnes distances), ou dans votre espace (lors de l’installation des batteries sous les sièges arrière gagné 135 litres de démarrage), et son prix (en dépit de ses coûts de complexité technique comme celle-ci Citroën C4, et moins de la Renault Mégane) sont déjà conditionné. sans aucun doute Toyota semble avoir déjà remboursé son pari hybride ambitieux.