Foruten å tilby komfort, god beboelighet og rimelig kapasitet, de to motstridende modeller tillate svenske ekstraordinære, verdig høyt nivå sport ytelse modeller.

Det er vanskelig å prioritere som klart definerer de viktigste funksjonene i disse to modellene. Du kan bli kjent en sportsbil? Du kan være sporty familie bil? Sannheten er at svarene er bekreftende i begge tilfeller, som utgjør en viktig for de som trenger en stor og dyktig kjøretøy uten å gi opp en førsteklasses ytelse fordel. I tillegg kan noen av dem bli en unnskyldning for erverv, sette fordelene av en familie bil til de frodige kraft tallene som utvikler sine turboladede motorer, som bare de mest dyktige på området vil innse at det er varianter kraftigere og sports tilbyr begge merkene. Det er for mange estetiske tillegg til å avsløre de relevante dynamiske egenskaper som er i stand til å oppnå.

Aero slående ved sine opprinnelige legering hjul 17 tommer og tre eiker, den trompetformede hjul, det forsenkede kroppen, tilstedeværelsen av en spoiler foran eller oval krom eksosutløp. Volvo er ganske diskret og kan gå ubemerket, men for anagram som identifiserer den versjonen som attraktive lettmetallfelger montert enhet tester -av samme diameter som Saab- er valgfrie (70,049 pesetas. ) linjen av dette er mye mer moderne og oppdatert stil utfyller familie av merkevaren med de dynamiske egenskapene til S80, som tar sin base.

Selv om estetisk ikke ha noe å gjøre, de to ser ut til å være utformet etter de samme spesifikasjonene, som nesten alle innvendige dimensjoner er like, om ikke identiske. Plass for beboerne tilfredsstillende på alle steder, men mer tilgjengelig høyde sett i baksetet av Saab. Porters tilbyr også en lastekapasitet svært lik, men ingen av dem skiller seg ut for ekstraordinære figurer. Mens Volvo-en litt eldre dominerer stammens bredde, Saab tilbyr mer dybde og større høyde. I denne forbindelse skal det bemerkes at nytten av den bakre brett Saab, stive, sammenleggbart og lett å håndtere, som kan justeres i henhold til behovene til lasten.

Innsiden er helt annerledes, men begge modellene kvalitet, design og eleganse vist. Saab 9-5 opprettholder den vanlige karakteristiske stil i splitter modeller, med detaljer som er kjent siden slutten av 9000. Og er at noen av sine løsninger er fortsatt gyldig og interessant, som de praktiske resultatene av air condition -orientables av superpuestas- encellede doble paraplyer, nøkkelbryteren plassert mellom forsetene eller knappene på vinduet. En konsekvens av en konstruksjon som kommer fra det fjerne og ikke lenger tillatelig i en modell av denne kategorien er at det ikke har noen ratt høydeinnstilling, som kombinert med den lave festesetet ikke bidrar til å favorisere stilling ledning; også den har ingen hull eller bestemte avdelinger for å la ting med deg på. Det motsatte er tilfelle i det Volvo, som har en mer diskret og konvensjonell innvendig, men mer funksjonell. De plukker setene godt opp kroppen kurver og tilbyr førsteklasses komfort. Kontrollene er anordnet mer konvensjonell måte og er lett å betjene.

Komfort er en viktig egenskap i begge, oppmuntret av jevn kjøring av motoren jevn kjøring, den tilgjengelig inne i lav støy siver inn i kabinen plass, godt klima og omfattende utstyr som har serien. Suspensjonene også bidra til å fremme jevn hele atmosfæren inne; selv om de er ganske sterk, gjør de ikke nå for ubehagelig for passasjerene. I Saab lavere hardhet buffer tillater at noe av krengningen i virados seksjoner og bestemmer overdreven traksjonsstyreoperasjon er vist. Kurve og til overdreven vektlegging av gasspedalen, er den motoreffekten bare så brått når dekkets indre hjul på kurven ikke er i stand til å gi tilstrekkelig grep. Det er da traction control håndtak redusere dreiemoment for å gjenopprette situasjonen. Virkemåten for denne innretning, som kan avvikles er lite påtrengende for sjåføren fordi den fungerer meget jevnt og uten brå reaksjoner.
I Volvo, kraftigere på papir, fastere fjæring gir god kroppsholdning og tillater mer effektiv atferd. Misbruk strupe kurve bringer også den yteevne for friksjon styresystemet, som i dette tilfellet er ledsaget av en effektiv stabilitet kontrollsystem som styrer serie nøytralisere de fleste av de overgrep av føreren. Men med frakoblede systemer kontrollerer både vise sin dominans av vekt i front, med en klar intensjon om å forlate nesen i trange hjørner. Under disse forholdene kraft holder rattet fast, fordi retningen trekker veldig sterkt. Motorveier, sirkulerende hoved mer behagelig Aero retning, som i T5 er også følsom for bevegelse og krever mer oppmerksomhet. Når du parkerer eller ikke hjelpe manøvrere hjulene på 17 tommer valgfritt T5, som i stor grad øke rotasjonsradien også.
Det er vanskelig å prioritere som klart definerer de viktigste funksjonene i disse to modellene. Du kan bli kjent en sportsbil? Du kan være sporty familie bil? Sannheten er at svarene er bekreftende i begge tilfeller, som utgjør en viktig for de som trenger en stor og dyktig kjøretøy uten å gi opp en førsteklasses ytelse fordel. I tillegg kan noen av dem bli en unnskyldning for erverv, sette fordelene av en familie bil til de frodige kraft tallene som utvikler sine turboladede motorer, som bare de mest dyktige på området vil innse at det er varianter kraftigere og sports tilbyr begge merkene. Det er for mange estetiske tillegg til å avsløre de relevante dynamiske egenskaper som er i stand til å oppnå.

Aero slående ved sine opprinnelige legering hjul 17 tommer og tre eiker, den trompetformede hjul, det forsenkede kroppen, tilstedeværelsen av en spoiler foran eller oval krom eksosutløp. Volvo er ganske diskret og kan gå ubemerket, men for anagram som identifiserer den versjonen som attraktive lettmetallfelger montert enhet tester -av samme diameter som Saab- er valgfrie (70,049 pesetas. ) linjen av dette er mye mer moderne og oppdatert stil utfyller familie av merkevaren med de dynamiske egenskapene til S80, som tar sin base.

Selv om estetisk ikke ha noe å gjøre, de to ser ut til å være utformet etter de samme spesifikasjonene, som nesten alle innvendige dimensjoner er like, om ikke identiske. Plass for beboerne tilfredsstillende på alle steder, men mer tilgjengelig høyde sett i baksetet av Saab. Porters tilbyr også en lastekapasitet svært lik, men ingen av dem skiller seg ut for ekstraordinære figurer. Mens Volvo-en litt eldre dominerer stammens bredde, Saab tilbyr mer dybde og større høyde. I denne forbindelse skal det bemerkes at nytten av den bakre brett Saab, stive, sammenleggbart og lett å håndtere, som kan justeres i henhold til behovene til lasten.

Innsiden er helt annerledes, men begge modellene kvalitet, design og eleganse vist. Saab 9-5 opprettholder den vanlige karakteristiske stil i splitter modeller, med detaljer som er kjent siden slutten av 9000. Og er at noen av sine løsninger er fortsatt gyldig og interessant, som de praktiske resultatene av air condition -orientables av superpuestas- encellede doble paraplyer, nøkkelbryteren plassert mellom forsetene eller knappene på vinduet. En konsekvens av en konstruksjon som kommer fra det fjerne og ikke lenger tillatelig i en modell av denne kategorien er at det ikke har noen ratt høydeinnstilling, som kombinert med den lave festesetet ikke bidrar til å favorisere stilling ledning; også den har ingen hull eller bestemte avdelinger for å la ting med deg på. Det motsatte er tilfelle i det Volvo, som har en mer diskret og konvensjonell innvendig, men mer funksjonell. De plukker setene godt opp kroppen kurver og tilbyr førsteklasses komfort. Kontrollene er anordnet mer konvensjonell måte og er lett å betjene.

Komfort er en viktig egenskap i begge, oppmuntret av jevn kjøring av motoren jevn kjøring, den tilgjengelig inne i lav støy siver inn i kabinen plass, godt klima og omfattende utstyr som har serien. Suspensjonene også bidra til å fremme jevn hele atmosfæren inne; selv om de er ganske sterk, gjør de ikke nå for ubehagelig for passasjerene. I Saab lavere hardhet buffer tillater at noe av krengningen i virados seksjoner og bestemmer overdreven traksjonsstyreoperasjon er vist. Kurve og til overdreven vektlegging av gasspedalen, er den motoreffekten bare så brått når dekkets indre hjul på kurven ikke er i stand til å gi tilstrekkelig grep. Det er da traction control håndtak redusere dreiemoment for å gjenopprette situasjonen. Virkemåten for denne innretning, som kan avvikles er lite påtrengende for sjåføren fordi den fungerer meget jevnt og uten brå reaksjoner.
I Volvo, kraftigere på papir, fastere fjæring gir god kroppsholdning og tillater mer effektiv atferd. Misbruk strupe kurve bringer også den yteevne for friksjon styresystemet, som i dette tilfellet er ledsaget av en effektiv stabilitet kontrollsystem som styrer serie nøytralisere de fleste av de overgrep av føreren. Men med frakoblede systemer kontrollerer både vise sin dominans av vekt i front, med en klar intensjon om å forlate nesen i trange hjørner. Under disse forholdene kraft holder rattet fast, fordi retningen trekker veldig sterkt. Motorveier, sirkulerende hoved mer behagelig Aero retning, som i T5 er også følsom for bevegelse og krever mer oppmerksomhet. Når du parkerer eller ikke hjelpe manøvrere hjulene på 17 tommer valgfritt T5, som i stor grad øke rotasjonsradien også.