Ik ben een van degenen die denken dat GTi beter met benzine rijm, maar als het gaat staan ​​ze auto’s als de BMW 120d of VW Golf GTD, moet overgeven aan het bewijs en play strategie, die GTi weerstand, laag verbruik zij desfondarán alle benzine-equivalent liefhebbers.

Neem pen en papier omdat Als u wilt dat een afbeelding 120d en de gelijkenis van een Golf GTD om zelf te maken kunt u een paar details niet verwaarlozen. Ja, ik bedoel verschillende opties maken van de standaard zeer snel 120d In dit geval, met automatische transmissie, wanneer de concurrent in een echte sport. Ik denk dat het een van de hot spots in het gezicht van aankoop: BMW model je hebt, laten we zeggen, Chassis ingestelde niveau. Je zou enig voordeel in zien, maar het blijft een feit dat in Golf GTD, VW kunnen de twee rollen tegelijk te ondertekenen. Uiterst comfortabel compact zelfs met 18-inch wielen oorsprong, heerlijke verandering, motor of afgewerkt en samen Ik zou een auto zelfs wie niet een sportief doel, doet nodig hebt, raden, hoewel het duidelijk is dat deze rol het beste maakt een andere Golf of hetzelfde als BMW 120d komt in oorsprong.

120d zou derhalve de schoen, ten minste 17 inch randgedeelte -misma wiel op grond dat Golf 18"- variabele richting en sportopschorting zoals de Golf, heb je ook een van pilotado- type. De handicap is dat ophoudt te zijn een zeer comfortabele auto om iets te droog, veel meer dan de GTD in elke situatie, maar toch een andere auto en geniet van uitstekende ratings vooral worden beschouwd compromis bereikt tussen de kwaliteit van bacheo en demping -of comfort aan accounts-en sportiviteit en prestaties die winkel twee auto’s als deze.

Liegen als zelfs als conducirías om te gaan werken, ik zei toch dat twee druppels water. Net als waarschuwing aan meer reactieve BMW vooras, kleine oneffenheden gas in plaats en juiste moment kan je lichaam die extra vidilla je nodig hebt om een ​​beetje ‘s ochtends op te vrolijken, ding de "gentrified" Golf is niet in staat om meer te bieden dan de stuwkracht van de motor is verwoestende, en dat ook de moeite waard zijn gewicht in goud, omdat ik denk dat uw hele leven zal verschuiven naar meer situaties dan "loodsen".

Maar als je moet gaan om meer, zo veel gezond verstand om te kunnen verwerken, is wanneer ze beginnen om echt duidelijke verschillen. Tiralíneas die met GTD nooit dat gevoel van dingen verkeerd te hebben gedaan… of zeer slecht, want het heeft altijd de middelen om je veel beter dan jij gelooft. Alles wordt gemakkelijk, uitstekende remmen om daar of zelfs stoppen voordat waar u uw oog, flat wending naar de top en gas zonder contemplatie, het had beter. Ja, zelfs met minder capaciteit richtsnoer, grote front train je volledig vertrouwt, die ook is een aas in zijn mouw: een goede zelfsluitende elektronische differentieel oefening die onderstuur minimaliseert en helpt sluit de beurt.

Zeer hoge snelheid in bochten assimileert deze Golf, bijna zonder risico stoten, omdat de elektronica is latent -geen totale ontkoppeling van steun- en het is erg moeilijk om de Golf GTD uit hun boxen te tekenen. A, B, C …; A, B, C … Als je wilt, kun je nooit verlaten dat dezelfde volgorde, maar met een DSG-versie met vrijwel alleen maar versnellen, draaien en vertragen. Ik geef me over aan de doeltreffendheid ervan, de rijeigenschappen. Calcaria wedden dat iedere rondetijden op een circuit zeer veeleisend is … Voor mij is het een toegevoegde waarde, maar soms … Heb je niet opgeven zo effectief voor een beetje meer opwinding?

Dan komt de 120d aanbod alleen dat. Maar altijd in ruil voor een weinig of veel, afhankelijk van uw handen- meer concentratie en spanning. Er is veel van de 1-serie veranderd in deze nieuwe generatie, in staat te rollen met het aplomb van een veel grotere auto, maar de configuratie, de verdeling van het gewicht, de tuning en design, 120d vereist meer strengheid en discipline te snel rijden, zeker wanneer meer remmen haast voordat je doet alsof versnellen of hoe hoger de snelheid waarmee je doet alsof om door te gaan curve. En zo niet, dan kunt u te zien krijgen misschien onverzadigde, maar benadrukte en zelfs blozen omdat hij niet in staat zijn om vals te spelen zijn geweest en je zult het duidelijk bekend dat je niet dun te maken en je begint te rollen je grenzen. Alleen waardoor het besturen van de vloeistof blijkt dat de 120d is ook in staat om te geven aan voel me heel veilig rijden erg snel.

Als u al hebt bereikt, moet je geen zorgen te maken over uw rijden voortstuwing: haar vermogen om optimale asfalt rijden hoger is dan het vermogen van de motor om gemakkelijk breken de obligatie, tenzij u de manier waarop slippen of niet in staat zijn om te lezen kijken veld, maar er is altijd iets meer dan een bepaald hint dat helpt bij de rotatie. Twee werelden, natuurlijk. Ik heb duidelijk wat ik graag me dat ik niet noch een circuit of een weg een bocht nodig hebben om een ​​goede tijd op het stuur te hebben, maar wanneer ik op een Golf GTI of GTD net bezwijken voor de faciliteiten die ik zet .

En de motoren? Geen grotere mechanische gelijkheid bepaling hoewel altijd tips de balans in het voordeel van dezelfde auto, de Golf -Altijd over décimas-, misschien omdat hun versnellingsbakken niet gericht zijn in dezelfde richting. Prachtig werk zowel in de rekken versnelling, de gladheid en zelfs in prestaties onder een zeer sportieve eis, maar ik zie onnodige beheren acht versnellingen in een motor met de kracht en het bereik van het gebruik van de 120d, met sprongen tussen de korte relaties bijna onmerkbaar maar stelen tijd en energie, maar zijn achtste relatie op zijn minst zal toestaan ​​op lange termijn cruises op hun gemak met minimale mechanische vermoeidheid, Ook iets om omdat beschouwen, zoals ik al zei, de realiteit is geen circuit.

Acceleratie. tot 4 marsen moet de 120d Steptronic te maken aan 100 km / h, meer dan zijn rivaal te bereiken, hoewel de VW echt de eerste paar meter … Hoe meer explosieve 2.0 TDi-motor uitschakelt, het is niet de enige sleutel .

remmen. Bijna 7 m elkaar bevestigen als extra BMW 17"Want vergeet niet dat de serie wordt gemonteerd "makkelijk" 205/16. In de Golf er is veel meer staal. De afstanden zijn uitzonderlijk.

sonoriteit. Bad oor, want ik niet dat dit verschil dat het geluidsniveau meter onthult merkten. Prachtig geluid "facultatief" GTD, maar alleen van buitenaf. Terwijl TDi maakt me harder dan BMW, die rollen Meer ingediend.

Recovery. Ágiles. Een hiel valt in een handomdraai zoveel marsen het gevolg van de uitstekende automatische transmissies nodig. Nogmaals, klein verschil in het voordeel van GTD, een ander bewijs dat uw motor is prestacionalmente superieur.

Engines. Ze lijken exemplaren, maar er zijn nuances. Hieronder is enigszins beter golf omdat schaal gelijkmatiger, die elasticiteit waterdicht geeft. Up, joints de BMW geest met een grotere uitgerekte die verandering is niet altijd van plan om te profiteren.

"Ferodo" vs olie. Misschien wel de grootste converter viskeuze verliezen bestraffen de BMW in de stad. Op de weg, de 65 km / h in de achtste versnelling ze kunnen compenseren voor de GTD aanpak.

Trunk minder dan gemiddeld. Het is de handicap zowel voor het hele gezin. Achter gesloten deuren, meer middelen in de VW auto. Práctricamente gewichten getraceerd, maar door middel van een heel andere cast.