Nooit dezelfde basis, de BMW 3-serie, had geresulteerd in zo veel verschillende producten. Natuurlijk, het gebruik van technische mogelijkheden en configuraties beschikbaar zijn, kunt u de verschillen vervagen … of zelfs nog meer versterkt.

Er zijn maar weinig fabrikanten hebben flexibiliteit BMW bij het aantrekken nieuwe producten gericht op specifieke niches, en het bewijs hiervan is de verschillende body die moet in het assortiment, bijna elkaar overlappen. Het is het resultaat van het zoeken naar bepaalde onderscheid in hun modellen, het vermijden van de conventionele en innovatieve oplossingen voor zeer specifieke behoeften.

De eerste uit de traditionele Beierse opvatting van wat de auto zou moeten zijn om te krijgen was de X5, een model dat niet de puristen van het merk en de klanten beviel echter, is erin geslaagd in te breken in de markt tot op heden een van de beste verkopers in zijn klasse te worden. Wie weet of hetzelfde zal gebeuren met 5-serie Gran Turismo, een nog ambitieuzer en meer complexe conceptie creatie, en dat de letters rekenen op de stam van een familie, de drijvende positie van een SUV, de modulariteit van een minivan en de wendbaarheid van een salon dit alles zonder het opgeven van een ontwerp van de buitenkant met bepaalde sportieve eigenschappen. Op dit moment is er afgelopen stremmen commercieel, enerzijds vanwege de controversiële kwestie en, ten tweede, vanwege de hoge verkoopprijs van high-tech fruit dat in zijn darmen, alsmede voorstellen krachtige motoren bevat. Zelfs zo, BMW Het is niet geïntimideerd om het concept op een kleinere schaal herhalen en geprijsd meer inhoud in 3-serie GT. Een deel daarvan kan worden gerechtvaardigd, vooral voor degenen die denken de hoogte van een conventionele serie BMW 3 zeer laag, iets wat een negatieve invloed heeft op de gemakkelijke toegang het interieur, de zichtbaarheid wanneer anticiperen op het verkeer dat ons voorafgaat en, zoals in elke sport model waarin je bent heel dicht bij de grond, maakt andere bestuurders je kijkt over zijn schouder.

de BMW 3 Serie Gran Turismo niet veel hoger is dan een conventionele auto, hoewel Het heeft een interieur met een dosis van modulariteit om uw koffer te maximaliseren. De rij rug heeft liggende ruggen, die meer rechtop als specifieke behoefte kan worden geplaatst meer laadruimte. Ook kunnen ze volledig zijn en onafhankelijk klap de rugleuningen, hetzij uit de stam zelf of door een veerschotels gemakkelijk voorzien en met weinig inspanning. De stam, net als de rest van het interieur is nauwgezet bijgevuld en biedt een aantal aanvullende praktische oplossing voor de 3-serie, als een groter aantal haken voor opknoping boodschappentassen, rails voor het positioneren bevestigingsmiddelen en een dubbele bodem met deksel gedempt en elektrische poort, waarvan de openingsgraad kan via iDrive en dus wrijving met het dak te vermijden, indien de parkeerplaats is zeer laag. Het enige nadeel is dat van binnenuit kan alleen open en moet van buiten de auto gesloten.

Op de afmetingen van leefbaarheid, de BMW 3-serie GT features voldoende ruimte voor de achterpassagiers benen strekken, maar zijn breedte, ter vergelijking, is helemaal niet zo opmerkelijk. Het niveau wint de gebruikelijke 3 Series van niet minder dan 5 cm, terwijl In alle drie de gevallen vanwege de grote centrale tunnel binnenkant beter verhoogd tot 4 inzittenden. Een andere negatieve kritiek die we kunnen doen BMW 3-serie GT dat de achterruiten zonder lijst, als een Coupé niet volledig in. Access, echter, dat is comfortabeler dan hun broeders in bereik, omdat Je moet bukken minder in te voeren en de deuropening groter is. logisch, de 4-serie Gran Coupe is de meest moeilijke toegang biedt, zonder dat ze problematisch. Behalve lager is de zitting verder van de deur geen handgrepen plafond. Maar het heeft ook andere deugden.

zijn de rollen omgedraaid.

Met de komst van de "4-deurs coupes", De traditionele premium sedans hebben een aantal exclusiviteit verloren en een minder wenselijk alternatief, niet zo ambitieus zijn geworden. Echter, het is niet alleen het wat brengt de 4-serie Gran Coupe, omdat, zoals de BMW 4 Series, hun gedrag is ook herzien. Win nauwkeurigheidslimiet, evenwicht en snelheid in de bochten. De achterzijde is wat droger, maar niet ongemakkelijk, wat maakt je onderwerp te gaan en met kleine oscillaties lichaam zonder toevlucht te nemen tot de optionele actieve vering. Het resultaat is een auto zeer neutraal, waarin Je moet gewoon het tegenovergestelde sluis te krijgen wanneer je de bochten gebaseerd gas te ronden. Het is wendbaar en responsief, maar op hetzelfde moment, makkelijk te rijden. Bij conventionele vering 3 Serie kiest meer voor comfort tot nu toe ongebruikelijk voor BMW, niet zozeer voor sportiviteit van weleer. Niets dat de lijst van de extra’s niet omdat kan veranderen Er zijn verschillende beschikbare schorsingen, en zelfs de richting kan worden veranderd, hoewel in dit geval de facultatieve variabele straal die uitgerust het 4-serie Gran Coupe en 3-serie GT geen significante voordelen.

tegen haar "familie", GT BMW 3-serie Hoge kwaliteit blijft rollen en zelfs de zijwind lijken om hem te beïnvloeden, maar in de sport rijden is zwaarder noot. Er zijn meer oscillaties lichaam, is het minder indringende en versnelling in de beurt opent weg als gevolg van de afgeleid van het vooreinde -Iets beschuldigd te zijn van een BMW-, die ook ontstaat een sneller door curve aan te pakken. Het heeft niet veel vertrouwen in het begin, Het duurt langer om te steunen en je moet anticiperen op een beetje te gaan op de ideale lijn, maar zodra je neemt de maatregel is zeer evenwichtig en vooruitstrevend. In ieder geval, relatief gezien, ik denk het niet "cochazo" Aangezien de reeks GT 5, maar ook niet de bedoeling was. Ieder in zijn stijl, zijn persoonlijkheid is trouw aan zijn imago.