We krijgen achter het stuur van Puegot PureTech 130 308 1.2 S&S ingeruimd in het assortiment uitvoeringen automatisch met de nieuwe doos EAT6. Verbeterde dynamiek en efficiency staan ​​op het menu.

de Peugeot range 308 debuteert de nieuwe generatie automatische versnellingsbakken EAT6 (effficiënt automatische transmissie 6), die is nu beschikbaar in een enkele variant in verband met benzine markt, 1.2 PureTech 130 en twee diesel: de BlueHDi 1.6 120 2.0 150 en BlueHDi. Dit is de derde generatie van de versnellingsbakken van PSA-groep, erfgename van die AT6 Piloted 2004 en de sprong is opmerkelijk in deze nieuwe. Ten eerste, omdat we praten over een koppelomvormer automatische omschakeling, met 6 versnellingen, waarin bepaalde aspecten hebben gekeken om de efficiëntie en dynamiek te verbeteren. Nieuwste bereikt door de QuickShift technologie, waardoor de bak schakelt 40 procent sneller, terwijl de lager verbruik zal in verband met uw Start een optimaal beheer & stop. Neem Lion merk efficiëntie met vertraging EAT6, niet verrassend, is een automatische transmissie die voor de manuele versie, maar zendt 1 gram CO2 per kilometer. Maar dat is een ander verhaal en zal in de 1.2 PureTech 110 pk-versie van de 208. De 308 is iets anders. Lees verder.

Ik moet zeggen dat de PureTech huwelijk tussen 1,2 en 130 automatische EAT6 Het lijkt erop dat het veel beter dan hun voorgangers zal werken. Beide zodat in Peugeot wedden op een verkoopprognose versies met automatische transmissie, in alle reeksen, de 20 procent -being het huidige cijfer van 10 procent. PureTech automatische variant ontwikkelt 130 goed, beide stedelijk gebied, waarbij premiecomfort inherente automatisch, vooral druk verkeer, als weg, vooral acceleratie toevoegingen, een van de uitstaande traditioneel -double de automatische koppeling, DSG en PDK afzonderlijke vakken -. Spreken emissies in de 1.2 PureTech 130 in verband met de verandering in aantallen, zijn EAT6 117 g / km van CO2 in de stijl trim en 119 g / km Allure en GT Line, wat het gaat om 8 g / km meer voor de eerstgenoemde en 9 g / km CO2 meer in de andere twee versies in vergelijking met de handleiding. Ten opzichte van verbruik, gecombineerde cyclus, versleutelt de finish in stijl 5,1 l / 100 km terwijl de Allure en GT Line maken 5.2 (Zowel de sedan-versie en het station wagon). Toen we in vergelijking met consumptie van 6-versnellingsbak, het alleen maar stijgt met 0,2 l / 100 km, een verschil erg klein.

Deze cijfers maken de Peugeot 308 in zijn benzine 130 pk sterke variant in één van de meest efficiënte in zijn categorie, Niet verrassend, alle Euro voldoen aan de regels 6.1, die in werking treedt in september. In totaal zijn bij de automatische geloodst voorafgaat, emissies worden verminderd met 13 g / km CO2, Naast de Puretech gekoppeld, verminderen de uitstoot met 6 g / km CO2.

Waarom zes versnellingen?

Hoewel er al automatische wijzigingen tussen 7 en 9 speed, de EAT6 is ‘happy’ met zes verhoudingen. Zij doet dit omdat in termen van efficiëntie niet meer nodig hebt, in ieder geval dat we commentaar van Peugeot. Grote schuld hiervoor ligt bij de PureTech benzinemotoren, waarvan de drie-cilinder architectuur en verbeterde verbranding en minder wrijving, worden ze een van de meest efficiënte in de markt. Daarbij komt nog de management systeem stop-start Stop & Start, wanneer deze beschikbaar is in alle versies van het assortiment EAT6.

Prijzen Peugeot 308 1.3 S PureTech&S EAT6

5p Style 308 1.2 130 S PureTech&S EAT6: 21.650 euro.

Aantrekkingskracht 5p 308 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 22.580 euro.

5p 308 GT 130 S Line 1,2 PureTech&S EAT6: 24.350 euro.

5p Style 308 SW 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 22.550 euro.

5p Allure 308 SW 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 23.580 euro.

308 SW GT Line 1,2 5p PureTech 130 S&S EAT6: 25.350 euro.