A BMW M2 não é tão rápido como o BMW M3 ou M4, mas é muito perto do melhor preço e milhões de sensações. Você vai gostar.

A BMW M2 não é melhor do que o atual M3, mas pessoalmente eu vejo isso como o melhor M3 você amarrou acima? … A evolução do BMW M3 foi tão estratosférico que eu acho que perdeu um pouco a essência do original. Matagigantes mantém o espírito da primeira geração E30 M3, sim, mas os gigantes de hoje são muito mais rápido do que na era E30, portanto, o nível de desportivismo é tão alta agora. Aqueles que você inicial de 200 cv, 4,3 metros e 1200 kg, alcança 431 hp, com cerca de 4,7 m de comprimento e 1.654 kg. Com isso não quero dizer que o BMW M3 ou M4 é um carro ruim ou que tal crescimento se tornou um problema, muito pelo contrário, uma vez que é etapa brutal de 6,1 kg / CV para 3,83 kg / CV! No entanto considero que há muito tempo ultrapassou o estatuto do desporto a todos os níveis, para se tornar o supercarro que é agora, Pessoalmente, eu perdi em BMW a menos poderoso, M menos caro, e mais energia utilizável o M3, e é aí que a BMW M2 puxa seu melhor lado.

Eu gosto do M3 / M4 é um dos carros mais rápidos do mundo, mas reconheço que o seu nível de exigência em condução desportiva realmente, é isso que eu quero um carro assinada por M, além da diária, é bem acima da média de motoristas. Ninguém iria emburrado e ficaria feliz com ele, mas dificilmente usaria cem por cento do seu motor, algo que agora eu posso fazer com ele para mim é um verdadeiro reflexo do original E30 BMW M3: o novo BMW M2; eu acredito que você não precisa de muito poder em um salão para te fazer feliz, e se você tem esportes atributos M2.

BMW não inovou nada, tem apenas jogado o melhor que eu tinha em casa e que foi o suficiente para fazer um grande esportes. Série sistema de suspensão de 2 partes com a Série 3 e agora o faz M2 a M4, braços, blocos silenciosos, geometrias e amortecedores variáveis ​​dureza. Ele é mais agressivo do lado de fora, e não dentro, e é assinado com o M em todos os lugares. Adiciona um sistema de freio poderoso, o diferencial de escorregamento limitado controlado electronicamente motor e uma potência significativa; equipado 3-litros de seis cilindros em linha turbo única entrada dupla (motor N55, não confundido com dois turbo N54 M4), duplo Vain e Valvetronic, 235i e evolução futura 240I, mas aqui com 370 hp. Sim, mas ainda muitos cavalos, embora exigente, são mais acessíveis em preço e uso. lá três modos de condução, trabalhando em direcção, a força e a resposta da direcção, mudança (se o DKG), resposta diferencial e motor, chamado Conforto, Esporte e Sport +. Além do habitual controle de estabilidade desconectável e modo desportivo que tem, como o resto de M moderna, o programa de Controle de Lançamento, SCC (cluch Stability Control) e Smokey Burnout. A primeira ajuda a gerenciar para não perder tração e torque em partida fora, o segundo pode deixar o M2 com a embreagem “pisou” em momentos específicos para estabilizar a marcha eo terceiro Ele suporta uma derrapagem mesmo com controle de estabilidade ligado, para mostrar à custa do sistema de roda de gastos provavelmente vai usar uma ou qualquer momento.

Testes e desempenho foram feitas com a versão DKG. No passo 100, km / h da paralisação M2 com 4,30 s (4,76 s) manuais É quatro décimos mais rápido que Cupê de Série 1M foi também manualmente e, teoricamente, substitui. Este carro teve o motor dois turbos N54, mas a evolução da M4. também EN 8 décimos mais rápido que um M3 E46 SMG, Mais de 1,1 segundos E46 M3 CSL e 3/100! mais rápido do que o atual M4 DKG. Este último número indica a força do M2, sua tração. Em relação ao M4 M2 é ligeiramente melhor em distâncias curtas devido a uma mistura de mais do motor “compatível”, mais curto o desenvolvimento e o peso (64 kg menos), detalhe explicando que uma secção de torção pode ser mais rápido do que o seu poderoso irmão. No passo 400 metros M4 e mostra quem é que manda, embora alguns, mais uma vez insignificante, 25 décimos de segundo, para ir aumentando gradualmente a distância; 160 km / h, a M4 atinge um segundo mais rápido; M2 é um carro muito rápido.

Recupera-se a partir de baixo melhor do que as voltas anteriores 1M coupé, mas muito melhor, com um passo de 80 a 120 kmh 7 décimos mais rápido na versão manual e mais de um segundo no DKG; teste passado. Também gasta menos do que o modelo que substitui, especialmente na cidade onde consome até 2 litros menos, mesmo consumidor diferença tem um BMW M4. Claramente reta corre mais do que seu antecessor, que era a versão mais limitada de um modelo em si. Em comparação com as suas concorrentes é ligeiramente mais lenta do que um Audi RS3 (4,0 s na gama de 0 a 100 km / s e 22,88 no passo por 1000 m) e ligeiramente mais rápido do que um Mercedes A 45 AMG (4, 45 s 23.53 s respectivamente). Dado que eles carregam todas as rodas motrizes, obtendo-se apenas a 3/10 em aceleração com RS3 novamente indica excelente tração; pesando 35 kg a menos que o Audi e 5 kg a menos do que o Mercedes.

A BMW M2 tem o aspecto poderoso de toda uma M e eu ver melhor proporcionado que o 1M Coupé anterior, uma vez que o Série 1 derivado já que ele está pensando sobre nascer coupe. Dentro, no entanto, Parece mais um Pack Series 2 M com um mini-M4. Há bons lugares, o costume volante M (para mim o melhor do mercado) e o logotipo em todos os lugares, mas pessoalmente Eu teria gostado mais personalização interior. Tudo isso você esquecer logo que você arrancar, desde É um prazer para dirigir independentemente da velocidade em que você usar. Além dos bons dados, o sentimento principal é que o M2 corre muito mais, qualquer rotação do motor em que você se move. Abaixo você não tem a sensação de pontapé brutal a M4 mas se você olhar para o velocímetro você vê progresso rápido e controlar a situação. Na cidade é agradável. modo de conforto não é particularmente desconfortável e soa bem, embora som querer tomar em modo Sport para sempre; É uma delícia esporte para ouvir backfires escape quando o acelerador é levantado; Você consumir mais e você não vai. Apesar de sua roda de tamanho bem tratadas pela cidade e a visibilidade é boa. Estrada e estradas para o ritmo normal proporciona uma boa estabilidade, bem acima do resto da Série 2 e com nervo muito menos mecânico do que o anterior Series M Coupe 1, que fez trabalho auxiliares mais electrónicos em pequenas acelerações.

Em ofertas de condução desportiva excelente frente e um eixo traseiro que desaloja gás baseada como você perguntar, nobremente, mas desafiador, se você não levar a ajuda ligada. O modo Sport + suporta alguns sideslip e você deixar ir muito rapidamente controlar a situação, se as costas da mão para você, desde que você não tomar inércia excessiva, é claro, controle de tração e estabilidade funciona bem, mas não faz milagres. Estrada é defendido bem com os freios, mas sinto circuito inadequada; um pouco mais de mordida não teria sido errado. mudança DKG é agradável de usar e muito mais rápido do que o manual, no entanto, o M2 preferem o antiquado. Primeiro circuito, porque você tem mais controle sobre o que você faz e em segundo lugar porque em Sport + modo muda tão abrupta que desestabiliza a parte traseira, assim forçando o pé do acelerador antes de mudar. Estrada pode DKG você gosta mais, mas o carro filosofia, e dinheiro também, eu recomendo o manual, se você gosta de dirigir este será mais perto de felicidade absoluta, algo difícil hoje. Às vezes a vida te surpreende com carros como este. Eu gostei e acho que ele vai se tornar um objeto de adoração. Contra seus rivais mostra que os carros ainda pode tirar sarro de propulsão; Como eu chegar mais rápido, Eu fiquei com a BMW M2. Sem hesitar, eu prefiro transmissão manual é mais M3 E30 / E36 / E46, mas muito mais rápido e mais eficaz do que eles … e gastar menos.

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