Renault 21 2L Turbo var en meget hurtig, stabil og ideel sedan, hvis det ikke noget, at den høje ydeevne havde et meget sporty look. Vi fortæller deres historie og en køber vejledning.

Under forskellige kriterier, måske kunne vi sige, at 21 2L Turbo var den bedste Renault turbo, den bedste sport brand i sidste århundrede og en af ​​de bedste biler i sin kategori af dynamiske kvaliteter: stabilitet i langsomme, hurtige, bremsning veje og frem for alt, ved imponerende motordrivkraft. Næsten forsinke turbo respons takket være smage på forhånd, hvad der skal ske, når han træder på højre pedal af denne sedan.

Der vil også være dem, der siger, at jordforbindelse silhuet Taxa Charge (når taxier havde dette tal): et spørgsmål om smag, og under alle omstændigheder aldrig køre formerne af ligene blev noteret. og dette Det var altid en bil til at køre. Hvem foretrak glamour, skelnen og de andre ting, jeg var sikker på bedre alternativer. Og hvem i dag besluttet at søge en klassiker, skal du være opmærksom på, at Der er ikke mange til salg (Selv i Frankrig) og Det er ikke let at finde en god enhed, Nogle har lidt meget.

Også huske på, at som at købe andet (mindst) hånd, Renault 21 2L Turbo er en bil, der kræver hengivenhed, engagement og tolerance. Det var et vidunder af kvalitet i deres dagDer er en række små fejl, som enhver ejer har syrnede, selvom den skyld, der er nødt til at aflevere bilen … og ejeren.

Hvis forhjulstræk version er svært at finde I dag, Quadra yderligere. Med undtagelse af dem, der har et specifikt behov for firehjulstræk, der bruger hvor det normalt sner, ikke værd at sætte en stor indsats for at finde en. Forhjulstræk versionen var allerede meget god stabilitet og tilstrækkelige motorik, altid klart, hvem anvendes enten den primære trækkraft kontrol: højre pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den sedan motor er af typen Douvrin (J7R.7.52 uden katalysator) af fire cylindre, 2-liters 175 hk og knastaksel, knastaksel, halvkugleformet kammer, Renix elektronisk indsprøjtning, Garret T3 turbolader blæser til 0,9 bar og to intercooler. Motoren selv var altid svært, hvis det mislykkes som regel ved perifere elementer, såsom ekspansionsbeholderen. For at få en, du er nødt til at se på det ingen revner rundt toppen og at der ikke har været nogen lækage.

En af de værst tænkelige problemer er turboladeren. I enhver bil omkring 150.000 km afstand har at frygte det værste (Og tjek). Op til gøre to ting: Den ene er fuld gas fra lav hastighed i 3. eller 4., og når motoren har nået omkring 3000 se, om måleren på instrumentet når den sidste stribe, som er mere stor indbyrdes afstand (på “eller” af “Turbo”). Hvis den gør, er det ikke giver trykket af. Den anden er, at nogen ser Hvis der på det tidspunkt, at accelerere så, ikke kommer ud blå udstødningsrøg. Hvis du afslutter, sikkert turbineakslen er løs og træder kompressorolie. Det første problem kan være et tab af luft i en af ​​kanalerne, især i området fra kompressoren ladeluftkøler. Den anden kræver ændring eller ombygning af turbo. Afgangsventilen er skrøbelig; Hvis måleren er passeret stor skala, er du nødt til at bremse marchen og sørg for at det ikke er låst (kan ende op med turbo og intercooler).

krop

den originale maleri var ikke så underligt og som regel Han har alderen dårligt, især mørke farver. Hvis emhætten er beskadiget, er det sikkert fordi den plade varme beskyttelse af turbo fiasko. Under alle omstændigheder lJeg maler problemer er lettere at løse. Hvem ønsker at have den bil, som det oprindeligt var, stop ramme foran luftindtag sort farve og striben under forlygterne i sort farve. Specifikke Turbo eksterne elementer er vanskelige at finde, er det som regel lettere at reparere end udskifte dem.

stellet

Ingen hyppige klager over transmissionen. i Quadra som regel, hvis nogen af ​​de kobling liv, men det synes mere produkt misbrug, at upålidelighed. På forakslen, der skal betragtes i underrammen korrosion og deformation eller brud i den øvre suspension støtte de flere problemer. De bageste dæmpere normalt bæres før fronten og også begge forankringer kan have korrosion. De fremad er meget dyre og svære at finde.

Det er meget vigtigt at bemærke hjulet slid, især foran. Ikke kun de to forhjul har en lignende svækkelse også bandet hver har det ensartet. Skal også være øreringe bærer støj (Koblingsfri op på en lidt støjende asfalt), flere brugere siger, at de slides hurtigt.

den blokeringsfri bremser kan være et problem. Først skal du nødt til at tjekke vidnet boksen, selvom du måske blive på og virkelig ikke rigtig være et problem med bremserne. Så du er nødt til at tjekke det ud, er nok hård opbremsning på omkring 40 km / t (advarsel til dem, der går i bilen). Hvorvidt operationen er defekte eller unormal støj, der er mange mulige årsager, fra de fleste til mindst billig: dirty contact relæer, luftkredsløb, akkumulator tryksensorer på hjulene og hydraulisk enhed.

Historien om Renault 21 2L Turbo, i datoer

1987: Præsentation første Renault 21 2L Turbo, kendt som fase 1 (uofficielt) med fronten ville have resten af ​​intervallet 21 senere. havde en 2,0 liter motor og 175 hk maksimal effekt.

1989: 21 2L Turbo fase 2 modtager de øvrige ændringer i området, men ikke let at skelne det fra fase 1 ud. En af de få markante detaljer er retroreflekterende strimmel mellem baglygterne.

1990Kort efter iværksættelsen af ​​fase 2 Quadra ankommer, med AWD ved et asymmetrisk planetarisk center differentiale.

1992Kort før ophør af produktionen sælges opkaldet fase 3, med få ændringer i udstyr og katalyseret lav motor til 162 hk og mister en masse kørsel.

Renault 21 2L Turbo: Datablad

motor4 cylindre på linje.

forskydning: 1995 cm³.

fodring: Elektronisk indsprøjtning Renix.

magt175 hk ved 5.200 omdr./min.

transmission: Forhjulstræk og 5-trins manuel gearkasse.

forhjulsophæng: Uafhængig McPherson.

baghjulsophæng: Hjul trukket af langsgående arme, torsionsstænger.

hjul: 195/55 VR 15.

Længde x bredde x højde4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

kamp: 2,60 meter.

vejer: DIN 1195 kg.

maksimalhastighed227 km / t.

Acceleration 0-100 km / t7.4 s.

ECE-forbrug6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kan også være interesseret i:

Renault 11 Turbo 18 Turbo og 21 Turbo: Test og historie

Renault 5 Turbo, Turbo og GT Turbo Cup: Test og historie

Renault Fuego: historien om en myte

Der vil også være dem, der siger, at jordforbindelse silhuet Taxa Charge (når taxier havde dette tal): et spørgsmål om smag, og under alle omstændigheder aldrig køre formerne af ligene blev noteret. og dette Det var altid en bil til at køre. Hvem foretrak glamour, skelnen og de andre ting, jeg var sikker på bedre alternativer. Og hvem i dag besluttet at søge en klassiker, skal du være opmærksom på, at Der er ikke mange til salg (Selv i Frankrig) og Det er ikke let at finde en god enhed, Nogle har lidt meget.

Også huske på, at som at købe andet (mindst) hånd, Renault 21 2L Turbo er en bil, der kræver hengivenhed, engagement og tolerance. Det var et vidunder af kvalitet i deres dagDer er en række små fejl, som enhver ejer har syrnede, selvom den skyld, der er nødt til at aflevere bilen … og ejeren.

Hvis forhjulstræk version er svært at finde I dag, Quadra yderligere. Med undtagelse af dem, der har et specifikt behov for firehjulstræk, der bruger hvor det normalt sner, ikke værd at sætte en stor indsats for at finde en. Forhjulstræk versionen var allerede meget god stabilitet og tilstrækkelige motorik, altid klart, hvem anvendes enten den primære trækkraft kontrol: højre pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den sedan motor er af typen Douvrin (J7R.7.52 uden katalysator) af fire cylindre, 2-liters 175 hk og knastaksel, knastaksel, halvkugleformet kammer, Renix elektronisk indsprøjtning, Garret T3 turbolader blæser til 0,9 bar og to intercooler. Motoren selv var altid svært, hvis det mislykkes som regel ved perifere elementer, såsom ekspansionsbeholderen. For at få en, du er nødt til at se på det ingen revner rundt toppen og at der ikke har været nogen lækage.

En af de værst tænkelige problemer er turboladeren. I enhver bil omkring 150.000 km afstand har at frygte det værste (Og tjek). Op til gøre to ting: Den ene er fuld gas fra lav hastighed i 3. eller 4., og når motoren har nået omkring 3000 se, om måleren på instrumentet når den sidste stribe, som er mere stor indbyrdes afstand (på “eller” af “Turbo”). Hvis den gør, er det ikke giver trykket af. Den anden er, at nogen ser Hvis der på det tidspunkt, at accelerere så, ikke kommer ud blå udstødningsrøg. Hvis du afslutter, sikkert turbineakslen er løs og træder kompressorolie. Det første problem kan være et tab af luft i en af ​​kanalerne, især i området fra kompressoren ladeluftkøler. Den anden kræver ændring eller ombygning af turbo. Afgangsventilen er skrøbelig; Hvis måleren er passeret stor skala, er du nødt til at bremse marchen og sørg for at det ikke er låst (kan ende op med turbo og intercooler).

krop

den originale maleri var ikke så underligt og som regel Han har alderen dårligt, især mørke farver. Hvis emhætten er beskadiget, er det sikkert fordi den plade varme beskyttelse af turbo fiasko. Under alle omstændigheder lJeg maler problemer er lettere at løse. Hvem ønsker at have den bil, som det oprindeligt var, stop ramme foran luftindtag sort farve og striben under forlygterne i sort farve. Specifikke Turbo eksterne elementer er vanskelige at finde, er det som regel lettere at reparere end udskifte dem.

rammen

Ingen hyppige klager over transmissionen. i Quadra som regel, hvis nogen af ​​de kobling liv, men det synes mere produkt misbrug, at upålidelighed. På forakslen, der skal betragtes i underrammen korrosion og deformation eller brud i den øvre suspension støtte de flere problemer. De bageste dæmpere normalt bæres før fronten og også begge forankringer kan have korrosion. De fremad er meget dyre og svære at finde.

Det er meget vigtigt at bemærke hjulet slid, især foran. Ikke kun de to forhjul har en lignende svækkelse også bandet hver har det ensartet. Skal også være øreringe bærer støj (Koblingsfri op på en lidt støjende asfalt), flere brugere siger, at de slides hurtigt.

den blokeringsfri bremser kan være et problem. Først skal du nødt til at tjekke vidnet boksen, selvom du måske blive på og virkelig ikke rigtig være et problem med bremserne. Så du er nødt til at tjekke det ud, er nok hård opbremsning på omkring 40 km / t (advarsel til dem, der går i bilen). Hvorvidt operationen er defekte eller unormal støj, der er mange mulige årsager, fra de fleste til mindst billig: dirty contact relæer, luftkredsløb, akkumulator tryksensorer på hjulene og hydraulisk enhed.

Historien om Renault 21 2L Turbo, i datoer

1987: Præsentation første Renault 21 2L Turbo, kendt som fase 1 (uofficielt) med fronten ville have resten af ​​intervallet 21 senere. havde en 2,0 liter motor og 175 hk maksimal effekt.

1989: 21 2L Turbo fase 2 modtager de øvrige ændringer i området, men ikke let at skelne det fra fase 1 ud. En af de få markante detaljer er retroreflekterende strimmel mellem baglygterne.

1990Kort efter iværksættelsen af ​​fase 2 Quadra ankommer, med AWD ved et asymmetrisk planetarisk center differentiale.

1992Kort før ophør af produktionen sælges opkaldet fase 3, med få ændringer i udstyr og katalyseret lav motor til 162 hk og mister en masse kørsel.

Renault 21 2L Turbo: Datablad

motor4 cylindre på linje.

forskydning: 1995 cm³.

fodring: Elektronisk indsprøjtning Renix.

magt175 hk ved 5.200 omdr./min.

transmission: Forhjulstræk og 5-trins manuel gearkasse.

forhjulsophæng: Uafhængig McPherson.

baghjulsophæng: Hjul trukket af langsgående arme, torsionsstænger.

hjul: 195/55 VR 15.

Længde x bredde x højde4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

kamp: 2,60 meter.

vejer: DIN 1195 kg.

maksimalhastighed227 km / t.

Acceleration 0-100 km / t7.4 s.

ECE-forbrug6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kan også være interesseret i:

Renault 11 Turbo 18 Turbo og 21 Turbo: Test og historie

Renault 5 Turbo, Turbo og GT Turbo Cup: Test og historie

Renault Fuego: historien om en myte