We hebben niet het gemakkelijk gemaakt voor de nieuwe Renault Mégane 1.5 dCi: voor hem, een heel arsenaal aan rivalen aan degenen die hun potentieel te tonen: Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra en Seat Leon.

Meer dan enige andere, het C segment degene die grotere veelzijdigheid biedt niet afnemen. De compacte is de auto voor iedereen, de perfecte plek om van punt A naar punt B voertuig te reageren op vrijwel elke behoefte. de balans tussen prestaties, veiligheid, efficiëntie, comfort en roominess, met een meer dan redelijke buitenkant omvang, is wat maakt deze categorie een meester aankoop. juist, Zij zijn de best verkopende modellen, waar de fabrikanten concentreren hun inspanningen voor een concurrerend product aan het uiterste, zo veel spelen met hen. Alle streven naar selling en, in het geval van onze protagonisten ze hun doel bereiken, want met Volkswagen Golf, Citroen C4 en Toyota Auris, zijn degenen die een groter aantal registraties kan bogen op dit moment. Zij moeten het gezicht van de nieuwe Renault Megane, die bijdraagt ​​aan deze groep een aanraking brengen van verse lucht aan het segment, niet alleen door het ontwerp, maar ook door de veel interessante apparatuur die kan nemen, die zal een aanraking van verfijning die rivalen niet mee te nemen.

Ford Focus 1.5 TDCi, de beste chassis

de "veteraan" groep is een Ford Focus dat, hoewel esthetisch niet zo innovatief als haar meest recente rivalen, Het blijft elke keer dat u rijdt te verrassen. De reden, het frame. Het is de enige lot telt met achtervering, iets dat geeft je een zelfs beter dan hun tegenstander gedrags, die iets zegt. Is het fluïdum in bochtige gedeelten, doortastender en nauwkeurig bochtenwerk, met een back afronden van de bochten en zeer snel richting. Tegelijkertijd brengt een hoge mate van zelfvertrouwen en kracht, en het maakt niet voorbijgaan aan het comfort versnelling of de absorptiecapaciteit van de suspensie. Als u genieten van sportiviteit is dit uw auto, maar het vereist een aantal rijvaardigheden om te profiteren van alle kwaliteiten van de participerende krachten achter tijdens het lopen tempo. Tijdens de fotoshoot in onze gebruikelijke testbaan INTA, Het was de beste verdroeg de harde behandeling, die minder gedegradeerde gedrag en meer plezier wat ons toeliet om je commando’s met zijn hoog rendement. Kortom, het heeft dynamische kwaliteiten veel beter dan wat de meeste gebruikers eisen. Een van zijn weinige punten tegen de wendbaarheid in stedelijke omgevingen, geconditioneerd door een achterstijl die enigszins beperkt zicht terug te kijken en een vrij kleine buitenspiegels.

Wat betreft de mechanische sectie, motoren gekozen voor deze vergelijking zijn misschien de meest redelijke Diesel in hun respectieve bereiken, met krachten tussen 110 en 120 pk. meer dan voldoende prestaties en het verbruik "lachend" Zij zijn de algemene trend. Bij Focus, ondanks zijn 120 pk, pure prestaties zijn niet zo prominent als verwacht, waarschijnlijk omdat in onze schaal is de zetel van de groter gewicht, 1.355 kg, figuur om in ieder geval zeer bevatte. Niettemin, in vergelijking met de energiebehoefte respons is overweldigend -de wetten maken het startgasstand reizen pedaal is zeer aanzienlijk en Het heeft een goede mogelijkheid om te ronden winnen, het bereiken van een zeer mooie rit en het gevoel van dynamiek.

Opel Astra CDTI / 110, de beste motor

Net als de Focus, de nieuwe generatie Opel Astra is een ander model waarvan het gedrag is volledig overtuigend. In dit geval is de engine is een van de elementen die bijdragen aan de tevredenheid van Gebruik, want het heeft een solvabiliteit van heel paar ronden. Het is de grootste hoeveelheid koppel heeft opgegeven op onze dyno biedt een zeer onmiddellijke reactie en beweegt de lange ontwikkeling door Opel gekozen met verbluffend gemak. In tegenstelling tot de vorige editie model, het gebruik van dergelijke lange marsen niet langer een aanslag op bruikbaarheid, omdat de motor loopt uit de buurt van inactieve regimes. Neem eens een kijkje op hun prestaties, zowel versnelling en inhalen, om het goede resultaat te zien. Het is de snelste van de vijf, tot het punt dat bestormt ons twijfelen of het de moeite waard krachtiger variant van dezelfde motor, waarvan het voordeel is vooral merkbaar in het bovenste gedeelte van cuentavueltas. Het verschil met de top versie is per chassis, voor de meest krachtige neemt een andere achterste, Wiel ook getrokken door torsiehartlijn, maar versterkt doeltreffende Watt koppeling van deze afgeeft onze test unit. De kans is groot dat de meeste gebruikers geen verschil in gedrag tussen de ene of de andere op te sporen, omdat slechts in zeer veeleisende rijsituaties komt meer begeleiding nauwkeurigheid voor meer uitgebreide versie van de opschorting. Met de kern kunnen we bogen een fantastische prestatie, waarbij zeer wendbaar en zeer natuurlijke reacties worden gecombineerd in bochten, zelfs bij zeer hoge tarieven. Er zijn maar weinig inertie, nauwkeurige besturing te allen tijde en een hoge kwaliteit demping een evenwicht punt te evenaren vergelijkbaar met Focus, maar geschikt voor alle doelgroepen.

Peugeot 308 1.6 BlueHDi / 120, break

French referentie. Soortgelijke aanpak aanbiedingen 308, die een zeer soortgelijke Astra efficiëntie en het gemak van het rijgedrag heeft. Echter, de hoge comfortniveau moron bereiken wordt een buffer die het lichaam losser uitbreiding, die blijkt uit niet te vaak situaties, zoals veranderingen zeer uitgesproken helling volledige steun laat. Het resultaat niettemin volledig bevredigend en geen nadelen veiligheid altijd ondersteund door hoge stabiliteit en succesvolle ESP getarreerde, ontkoppelbare niet boven 50 km / h. Alleen wanneer krachten irrationele dingen kunnen wat meer precisie tot het uiterste, en een meer communicatieve besturing te gebruiken. Echter, in normaal rijden, en zelfs zeer levendige ritmes, Het dynamisch onberispelijk. Hetzelfde kan worden gezegd van zijn motor, die zeer vloeiende overgangen heeft bij het optrekken en stoppen versnellen, iets wat een positieve invloed op het rijcomfort, zowel de bestuurder als de passagiers. Het is een van de beste antwoord turbodiesel met een paar ronden, bijna vanuit stationair draaien, hoewel lang ontwikkelingen ondermijnen de prestaties en, soms, moeten we toevlucht nemen tot veranderen. 6 vrijwel relief, is ontworpen om een ​​hoge efficiëntie te bereiken en in feite, Het is degene die een langs de weg lager verbruik in onze metingen is geweest.

Renault Mégane 1.5 dCi, revolutie in apparatuur

Renault is het duidelijkste voorbeeld van de voortdurende evolutie ervaren door compact met elke nieuwe generatie, maar een stap verder qua interieur apparatuur, waar het heel duidelijk verbetering in vrijwel alle gebieden. Het is de meest geavanceerde, met een digitale schakelkast we kunnen veranderen naar believen (kleur en design), Configureerbare omgevingslicht vijf rijstanden dat de hardheid van de stuurinrichting, gasrespons, motorgeluid, instrumentatie wijzigen … en zelfs als we functie te activeren seat massage, we kunnen regelen in drie verschillende patronen en variërende snelheid en intensiteit. Hogere versie voorzien van een touchscreen royale afmetingen die kunnen worden aangepast, en waarvan een groot aantal voorzieningen worden benaderd: luchtkwaliteitsensor, bespreking van efficiënt rijden, browser, multimedia systeem, applicatie (No store te downloaden, een aantal gratis, en we gaan ervan uit dat geleidelijk zal worden uitgebreid catalogus, die op dit moment wordt iets verlaagd), of het klimaat, al was het maar om functies minder gebruikt, omdat de rest is door middel geleden controls "echt", Resterende minder aandacht. Veronderstellen plus een Head-Up Display intrekbare, waarin informatie wordt geprojecteerd in full colour met een zeer goede resolutie. Perfect voor liefhebbers van connectiviteit.

Flitsend. de andere grote stap voorwaarts is in het ontwerp, met elementen die de lichaamsbreedte verbeteren en zeer aantrekkelijk proporties. Eenmaal aan de gang, het besturen van zijn aanraking precies herinneren de vorige Mégane, die al een opmerkelijke mate van volwassenheid heeft bereikt, hoewel deze keer Het heeft het comfort van patches en het evenwicht van het frame verbeterd. Het geeft veel vertrouwen en het gevoel van veiligheid, omdat hun reacties zijn meest vooruitstrevende tegen mogelijke onvoorziene, is een curve gesloten of de noodzaak om een ​​obstakel te ontwijken, altijd snel en trouw te spelen op de wensen van de bestuurder, door ingewikkelde ze zijn. Geen zwakke punten en past op alle fraai uit een zeer dynamisch rijden op een bochtig traject voor een ontspannen stedelijk reis situatie krijgen van een heel laag verbruik.

Mechanical, zonder dat het te snel, het is goed verdedigd, hoewel zeer paar ronden niet zo veel koppel en hebben motoren Ford Focus, Opel Astra of Peugeot 308. In ruil daarvoor biedt een veel grotere gladheid en rustige loop dan zijn rivalen. Een van de meest bezwaarlijk wijst echter, is het aanpassen van de rugleuning, die niet wordt uitgevoerd door een wiel maar omlaag, zodat het minder nauwkeurig wanneer optimaal rijden houding. Zicht naar achteren, op zijn beurt, wordt bepaald door de geringe omvang van de achterruit, en de achterste hoofdsteunen.

Seat Leon 1.6 TDI, goed chassis, laag stroomverbruik

De vijfde die betrokken zijn bij deze vergelijking is de Seat Leon, uitgerust voor de gelegenheid met versie 1.6 TDI-motor. Dit mechanisme, dat werd vernieuwd augustus 2015 en ging 105-110 pk, verkrijgbaar met DSG 7 versnellingen of, in dit geval een 5-versnellingsbak. De eerste vier marsen vergelijkbare concurrenten (allemaal met 6 versnellingen) ontwikkeling is echter de motor heeft niet veel verve en slechter af is in het meten van Inhalen. Aan de andere kant, in het werkelijke gebruik, de 5e is te lang en moet worden teruggebracht tot 4 vaak als we willen versnellen met enkele gemak, Naast de sprong tussen de twee is vrij uitgesproken. Het is eveneens een minder onmiddellijke reactie een paar ronden, en hoger ruisniveau bij het accelereren en wanneer de motor draait hoge tour. Nog steeds, hoewel deze motor is niet de meest aangename van de reeks, Al met al een zeer goede auto. Het stuurgevoel is de meest talentvolle, en het chassis heeft een zeer succesvol wordt rekening gehouden met de aard van de versie die is. Hun reacties zijn zeer neutraal, Het is ook de lichtste in onze schaal, resulterend in een hoge efficiëntie en adel alle eventualiteiten. Voor comfort is het aan de tegenstander, waardoor meestal een rond model. Daarom is een hoog niveau vinden we toch, dus, kies degene die je kiest, is het onmogelijk mis te gaan.