Renault Clio gezicht van de energie TCE 90 met de Seat Ibiza 1.0 TSI 95, twee utility met vijf deurlichaam en 3-cilinder motor benzine.

Je hebt nutsbedrijven met kleinere motoren is iets wat gemakkelijk te nemen en het zien van de prestaties die ze krijgen. ya helaas populaire “downsizing” (Afname maat, met betrekking tot de totale verplaatsing) heeft zelfs supercars beïnvloed. In deze lijden wij ons voorkomt verplaatsing of het aantal cilinders, en dat zelfs het besef dat nieuwe motoren lopen meer en minder uitgeven. Echter, in de wereld van nut hetzelfde gebeurt niet. Wij eisen praktische auto’s brands in alle opzichten, hetzij binnen, of mechanische apparatuur, hebben zo onder de motorkap van een naaimachine of een V8 moet kleiner zijn dan het verkregen resultaat uit, op voorwaarde dat zij niet over praten GTI versies, RS, OPC of Cupra, duidelijk. Dit is het geval van Renault Clio of Seat Ibiza, waarin mechanische driecilinder benzine dat, in tegenstelling tot wat in eerste instantie zou denken als je niet bekend bent met de nieuwe generatie motoren, toestaan ​​gebruik, verbruik en emissies meer dan acceptabel.

Gezicht in deze vergelijking de Renault Clio Energy TCe 90 en de Seat Ibiza met de nieuwe motor 1.0 TSI-versie van 95 paarden, zowel met handgeschakelde versnellingsbakken, vijf deurlichaam (De Clio heeft geen 3) en hogere niveaus van beide klaar zijn, hoewel de prijzen en uitrusting vergelijken Ik zal verwijzen naar de versies van de toegang, want ik kan niet geloven dat het type van deze auto’s koper, hoewel het merk de mogelijkheid terecht zal aanbieden, komen om zo goed uitgerust als bewezen en het verwerven van de uiteindelijke prijzen hogere segment-eenheden; Ze zijn utilitaire.

In beide gevallen leiden benzinemotoren van aluminium, met een soortgelijke voorstelling aanvankelijk cilinderkop 16 ventiel, variabele kleptiming, turbo en intercooler, hoewel de Seat Ibiza heeft elementen die aangeven het iets modernere. De TCe de Clio heeft 898 cm3 en 101 cm3 TSI Ibiza meer. Het belangrijkste verschil komt omdat de Renault inzet voor injectie in de inlaatkanalen (indirect) tegen directe concurrent, in de verbrandingskamer. Bovendien, de ketenverdeling is, Getande riem zijn in Seat. De theoretische voordelen van de ketting ten opzichte van de band (minder onderhoud, grotere betrouwbaarheid) wordt verdund in dergelijke kleine motoren en logisch Gedecompenseerde in zijn interne traagheden, hoe meer ruis dan de ketting zelf produceert. Beide dienen intern uitvoeren tegen meedraaien bomen ter compensatie van het ontbreken van de vierde cilinder roteert in tegengestelde richting aan de krukas. Deze lichte technische verduidelijking dat sommige anderen beetje vervelen zal vinden en verklaart de verschillen in prestaties van een motor en andere die we zullen zien. Renault bereikt 90 paarden, terwijl de stoel uitgerekt tot 95 pk volgens officiële gegevens en schommelt rond 95 tot 100 pk volgens onze metingen.

De Renault Clio heeft een ECO-knop met het label onder de handrem (gemakkelijk bereikbaar) waarmee wordt veranderd naar een meer conservatieve motor kaart, die We kunnen de monteurs aan te passen, en de consumptie, het gebruik we maken. In werkelijkheid, het zien van de kracht curve, is het alsof de squeeze is vermijdt de turbo. deze Het staat in de stad uitgaven in ECO-modus. Weg is het beter om op te stijgen, omdat meer en verbruiken iets minder zal lopen; niet slecht geven de bestuurder de mogelijkheid, het probleem is dat zijn rivaal, zonder op een knop doet het beter. Motor Ibiza strip van lage blijkt veilig en strekt zich helemaal tot zijn volle koppel wezen beter, sneller en spaarder dan de Clio. Deze lijdt aan een vertraagde invoer turbo 80 (ook 8 procent minder verplaatsing waardoor 2.500 tpm het koppel laag, altijd dwingen naar een versnelling kleiner dan de Ibiza) . Zodra de barrière 2500 rpm loopt met voldoende speling om normaal te bewegen. Om dit alles, de Seat resoneert en klinkt minder, wat Als u belang aan de motor, beter kiezen geven voor Seat die samen is vollediger, sneller en minder uitgeven.

Het dynamische gedrag van de twee is goed. Worden behandeld met gemak, zijn ze gemakkelijk geparkeerd en bieden enig comfort schorsing. Road verdedigen goed, met twee aangename en veilige auto’s. Hoewel achterrol, de Clio niet verhogen remmen meer, in het testen van het Technisch Centrum nog beter records zijn rivaal; uiteindelijk zijn auto’s die licht van gewicht zijn en niet veel remkracht nodig, vooral als ze zijn uitgerust met de “grote” banden van onze test-eenheden. Hard controls schijf zal worden gedwongen om te werken en te corrigeren stabiliteit van de achterste bewegingen as correct en veiligheid. Ze zijn auto’s die sportief rijden eisen zijn, maar kon meer macht te brengen en nemen geen probleem. De Clio altijd meer dwingende verandering en Seat gebruik heeft een lineaire motor, zodat als je niet oppast gaan in derde overal.

Bewoonbaarheid van beide is al bekend, omdat het tijd kost op de markt, zonder het veranderen van hun ruimte. Er zijn een paar centimeters meer ruimte opnieuw in Ibiza, hoewel het achterste rugleuning is rechtere. hier Ik hou van de Clio, met een comfortabeler en minder harde zitplaatsen. De Ibiza biedt op alle plaatsen een hardere padding, vooral in de lumbale gebied, in ieder geval met mijn rug is niet comfortabel; dit beter dan iedereen controleren. De twee hebben een goede boot, gezien de grootte van de auto. Ibiza heeft nog 20 liter, die hoofdzakelijk in de grootste diepte, en dat draagt ​​reservewiel aan de binnenkant. De Clio voert onder kofferbodem, waardoor een lek moet minder gewicht te dragen, maar zal vuiler zijn beide oplossingen goed.

hebben een basisprijs van rond de 13.600 euro, die niet slecht is gezien de omvang en de prestaties. In beide gevallen tussen een basisversie en een super uitgerust zijn er ongeveer 3.000 euro verschil, plus extra’s die nodig zijn voor iedereen, is er bijna alles in de twee merken, vooral in Ibiza. Als u kiest de basisversie van de Clio, wordt geleverd met de afwerking Limited (De foto is Dynamique), die alleen moet leggen het reservewiel (82 €), die behoren de browser. Ibiza is het ergste standaard uitgerust, dus gelijk apparatuur aan het einde prijs zal altijd hoger (tussen 1.000 en 2.000 euro), hoewel basic versies van beide auto’s bijna hetzelfde kost. Als de uiteindelijke aankoop verschil is ongeveer 1.000 euro, compenseert betalen voor de beste motor van de Seat. Van deze economische barrière en het is over na te denken.

Onze metingen (data Technical Center Highway):

	Renault Clio	Seat Ibiza
versnellingen
0-50 km / h	4,54 s	3,86 s
0-100 km / h	12.86 s	10,86 s
0-120 km / h	18,2 s	15,5 s
0-400 m	28,5 s	22,7 s
0-1000 m	34,6 s	32,7 s
inhalen
20 tot 30 km / h in de 2e	1.2 s	1.1 s
20 tot 50 km / h in de 2e	4 s	3.7 s
80 tot 120 km / h in 4	12,6 s	10.88 s
80 tot 120 km / h in 5	21,4 s	15,4 s
Frenada
50-0 km / h	9,4 m	9,3 m
140-0 km / h	71,2 m	75,1 m
Vermogen en koppel
macht	92,4 pk bij 5740 tpm (75,3 pk bij 6054 tpm in ECO-modus)	100,7 pk bij 5580 tpm
paar	14,4 mkg bij 2.960 rpm (10,2 mkg tot 4527 rpm)	18.2 mkg bij 1765 rpm
consumpties
stad	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
snelweg	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
middelen	5,9 l / 100 km	5,6 l / 100 km
gemiddelde autonomie	762 km	799 km
Porter en Gewicht
trunk capaciteit	330 liter	350 liter
gewicht	1.167 kg	1.140 kg

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 95 CV: indrukken en het daadwerkelijke verbruik

Seat Ibiza 1.4 TDI Seat Ibiza 1.0 TSI met wat je het meest interesseert?

Renault Clio 2016: veel meer dan een bijgewerkt ontwerp

Renault Clio 2016: testen en verkoopprijzen van een hernieuwde

Opel Corsa 1.0 Turbo en Toyota Yaris 100, wat is beter?