Gestelde doel: 100.000 km oorspronkelijk gepland hebben we besloten om te verdubbelen tot 200.000 km onze test van de Peugeot 308 1.2 PureTech en deze zijn onze conclusies zijn.

Het is tijd om conclusies te trekken onze langlopende test aan boord de Peugeot 308 1.2 130 pk PureTech. Aan het eind, hebben eindigde als tweemaal kilometers die aanvankelijk had gepland: de geschiktheid van Peugeot 308 tot 100.000 km te bereiken Hij nodigde ons het dubbele van de inzet en gaan waar niemand meestal aankomt. Het doel was tweeledig, zie hoe ouder worden in een intense en veeleisende gebruik deze compacte Peugeot en verwijder alle twijfels over de duurzaamheid van de drie-cilinder motoren van de PSA die in de 308. gemonteerd In ons geval, een 130 pk 1.2 PureTech die krijgen vooruit, ze hebben afgerond 200.000 kilometer verschaffen vergelijkbaar met die van de eerste dag, zoals is gebeurd in elk van de vele data collecties die we tijdens deze weg hebben gemaakt en we hebben te realiseren in onze publicaties dynamische resultaten.

scheuren zijn in Juli 2014 met 308 Allure 1.2 PureTech 130 7187 kilometer en royaal gerold in haar instrumentatie-, terwijl voorheen de 2.130 kilometer – een voorbij was diezelfde eenheid door onze handen en onze technisch centrum.

Peugeot 308 1.2 130 pk PureTech: meer dan 420 toepassingen

Sindsdien hebben ze geweest 167 reizen en reizen-op middellange en lange verplaatsingen van enkele uren gebruik en korte stads- en streekbussen routes, meer dan nog eens 250– voor meer dan 100 verschillende template Motorpress Iberische mensen, die hebben uitgevoerd. Onder degenen die controles hebben gezet 308, natuurlijk niet alleen editors en technici magazines en websites naar huis, ook Banketbakkers, fotografen, administratief, commercieel ….

Alle betrokken zijn geweest bij een vrijwel continue rotatie ten behoeve van het gearresteerd was de kortst mogelijke tijd. In feite, hebben we bereikt, omdat, met uitzondering van de langste afwezigheid van handen schrijven -een maand Januari-februari 2016, waarin we gaven hem Peugeot met 121.000 km zodat het tot testbaan Belchamp (Frankrijk), waar het werd een dergelijke gebeurtenis van de bouw kwaliteit van 308 tegen 80 journalisten uit 21 landen- verzette, is er geen dag geweest in die maanden die geen enkele kilometer heeft gemaakt.

Uiteraard hebben we moesten stoppen om naar de prescriptieve beoordelingen we maken 20.000 km in officiële workshop -de eerste in Guadalajara; de rest bij de toekenning van de tabellen in Madrid en indien nodig reparatie kleine impacts: Een staatsgreep tegen een bolder op een deur, het misbruik van een haas (misschien een konijn: was er geen spoor van hem te identificeren) die wel opblazen deel van de onderste voor- en, recentelijk, had geen invloed op de radar cruise control snelheid. Er was ook een gebroken om achterlicht of een paar parkeersensoren bij het parkeren herstellen zonder afstandsmeting en tegen een muur.

leveraging periodieke evaluaties we hebben geprobeerd op te lossen kleine mechanische incidenten, als ABS sensor buiten gebruik door vuil gaf wat hoofdpijn daarvan om de parkeerrem te schakelen, een huls intercooler gespleten de rand van 100.000 km, de solenoïde klep die de verschuiving boom uitlaat bestuurt de achteruitrijcamera -gesubstitueerde met een hogere helderheid en diverse reschedulings geluidsapparatuur om de spontane verblijf in mute te elimineren. Het gebruik van 18 “wielen, die inherent zijn aan de hoogste afwerking ongetwijfeld geeft de 308 die klein sommige oudere verpakking en ook van invloed op de dynamiek, maar wordt gecompenseerd door een grotere kans op stoten en krassen met stoepranden of zelfs kuilen. In feite is de banden waren, bij gebrek aan aandacht tijdens het rijden in alle gevallen, een van de zwakke punten van de 308, tot het punt dat meer dan 200.000 km, moest vervangen twee van hen.

Peugeot 308 1.2 130 pk PureTech: band veranderingen

Wat betreft de banden, de eerste paar verving de 33.000 km; 60.000 tegelijkertijd te veranderen vier wielen. Dit spel zou oplopen tot 120.000 km, net zoals we het volgende aan het einde van de test bereikt. We meestal gebruikt Michelin Pilot Sport 3, hoewel één van de veranderingen (van de 60.000 tot 120.000 km) werd gemaakt Cinturato P7 Pirelli.

Het originele spel kussens en één naast de drie -de schijven vervangen de fabriek gemonteerde kromgetrokken bleef verrassend vroeg dat we aan een specifiek probleem van materialen in plaats van misbruik, die via garantie- nam plus de daaropvolgende spelletjes luchtfilters, olie, cabine of in het bijzonder bougies -Essentieel voldoen aan de tijd te wijzigen dat het merk adviseert door te gaan met alle deugden van 1.2- genieten liet ons toe om de test uit te voeren. Net als de distributie kit we vervangen te bereiken 180.000 km de duurste herziening van alle: Het was begroot op iets minder dan 600 euro. De resterende 160 euro voor degenen die geen verandering van spark plugs 230 inhielden dat zelf vervangen of het noodzakelijk om hetzelfde te doen met luchtfilters en cabine was.

Peugeot 308 1.2 PureTech: bijna 13.000 liter benzine

In hoofdstuk zonder kosten voor de vergeten 12.815 liter benzine om bij te tanken in die 200.000 km (eigenlijk 193.000 bedenk dan dat we zijn begonnen met iets meer dan 7.000 km) met schommelingen op en neer, uiteindelijk zijn we erin geslaagd om op te lossen gemiddeld 6,6 liter / 100 km real, een zeer redelijk resultaat gezien het feit dat het merendeel van de routes verhandelingen door autowegen en op hoge snelheid. De uitgaven in deze rubriek is ongeveer 15.540 euro.

we voeren twee stappen ITV, om de goede werking van de auto te certificeren. Net als, zes keer, de Peugeot 308 1.2 130 pk PureTech Het ging door de handen van onze Technical Center. Aanhoudende uniformiteit van de resultaten zegt veel van consistente fitheid van uw motor. In feite is de variatie tussen de beste en slechtste acceleratie van 0 tot 1000 maand 0.8 seconds en er was, vreemd genoeg een van de eerste 20.000 kilometer; het volume op 120 km / h 1,4 dBA -en in dezelfde periode-weg en het verbruik schommelt tussen 5,9 en 6,5 liter / 100 km in standaardmaten. In de stad, de variatie nog lager, tussen 7,2 en 8,1 liter / 100 km; terwijl 120 km / h nog minstens varieerde: tussen 6,8 en 7,2 liter / 100 km, met 7 liter / 100 km gemiddeld bewezen, passend bij de 6,6 l / 100 km computer, altijd iets optimistisch.

Bij de bank, het toegenomen motorvermogen waren de 145.1 CV verkregen 50.000 km, hoewel het gemiddelde van alle stappen was hij 141,3 CV: Homogeniteit regels.

Bijna unaniem, hebben de verschillende coureurs de motor geprezen voor zijn prestaties en dus een positief effect op het rijgedrag uiting van verbazing bij het kleine verplaatsing of drie cilinders op basis van hun gedrag. Sleutels tot de 1,2 liter bezit zijn van dergelijke hoge niveaus van de concurrentie is de goede conditie van de bougies, net zoals we in staat zijn om hoeveel het gedrag van te detecteren zijn geweest 308 invloed slijtage, een punt van overmaat schokdempers en wielen hebben bereikt. Echter, zowel de eland test, zoals in de slalom altijd verkregen een opmerkelijke gemiddelde cijfer. Eén aspect ook zeer gewogen door bestuurders heeft kwaliteit rijden, waardoor de ontwikkeling van vermoeidheid kan worden vertraagd tijdens het rijden geweest; en zelfs hoe leuk het kan een driving kilometers “aanval” van de geselecteerde sport modus. Natuurlijk ook tal van leuke extra’s, ruimte of apparatuur in deze Allure versie.

U kunt ook geïnteresseerd

– 3008, 308 en 308 SW: Better … SUV, compact of familie?

– Peugeot 3008: winnaar van de Europese Auto van het Jaar 2017!

– Langlopende test van de Renault Mégane dCi 130: tot 100.000 km!