Sedici og SX4; Fiat og Suzuki kan ikke spille i en
komparativ bruk. Og det er at DNA er så like som
noen brødre univitelinos at bare noen
utvendige detaljer skiller og bare pris eller
personlige smak dekanter en kjøpsopsjon.

Formelen er ikke ny. Produsenter har lenge oppdaget fordelene av partnerskap for å lage produkter som kan uavhengig markeds styrke salget av begge. Dette er nettopp hva som skjer med Fiat Sedici og Suzuki SX4, to biler med en enkelt essens De deler alle mekaniske komponenter som bare kan identifiseres av detaljer slik som utstyr eller karakteristiske emblemer. Dette er faktisk den samme bilen, og som sådan bør behandles.

Opptredener ikke lure. Vi står overfor en liten bil felt over veien og det betyr sirkulerer på asfalt kan virke mer behagelig, myke suspensjoner, svaier ladet med sirkulerende med høye hastigheter som er overdrevet av flaneo av høy-profil dekk.

Vel. Denne atferden, som er oppgrader veien endres så snart vi flytter inn i veier eller skogsveier, land som å 19 cm bakkeklaring -a prioritet bør ikke ha en høy risiko for skade på understellet. Under disse forholdene motorrespons ved lave motorturtall takk og du kan nyte mye med å kjøre en bil som svarer ydmykt til ordrer ratt, gasspedalen og bremsen. I denne forstand, vilkårene overdrive, du kan selv komme til å nyte alltid givende kontrollert skrens. For å gjøre dette, vil vi tidligere har måttet slå av stabilitetskontroll, komfortabelt påtrengende når det virker på trekkraft og med et poeng av vold når håndtere stabil banen. Hvis det vi foreslår er en mer krevende campera sirkulasjon, trialeras av noen problemer, det være fordelaktig å bruke differensialsperre. Ellers en eim av clutch minne oss hvordan vi straffer mekanikerne for mye.

Til tross for å snakke om en ny type motor, Du kan ikke si det er spesielt raffinert, forlater klart oppfatte vibrasjoner og støt. Kjent for sin utmerket ytelse ved lave turtall og mer enn god hjelp men ikke verdt å strekke i den røde sonen, noe veldig nyttig når det gjelder kjøring på feltet, og veien er ikke noe problem gitt at vi har en sjette hastighet på 53 km / t. Punktet for maksimal kraftutfoldelse er under 4000 omdreininger pr. Uten å være spesielt ‘Gaston’, heller ikke kan si er spektakulært, særlig hvis vi kjøre fort, med nesten 7 liter gjennomsnittlig forbruk i våre testsykluser. Som for ytelse, er det rimelig å erkjenne at ikke en av hjertets yteevne for 135 hk motor vil bli forventet 2 liter De rir våre hovedpersonene. likevel, lav 10 sekunder i 0-100 km / t, en av de klassiske indikatorer på ytelse, men tilbringer nesten halve sekund over 30 sekunder å reise 1000 meter fra en stående stopp akselerer som gjør forskjellen mellom svært god og diskret. Sammenlignet med den 1,9 den erstatter, videre er det trinnet viktig forbedring av mer enn ett sekund signifikante siffer akselerasjon og forbikjøring selv i sin lange marsj. Og at det er seks-speed.

Vi er i biler som nylig har fått en oppdatering. Imidlertid må det indre klassiske både i utseende som det materiale som benyttes, stiv plast og dårlig utseende. Men følelsen av plass er bra, spesielt med tanke på hodet og la fire passasjerer til å reise i komfort. De må imidlertid leve med de allerede nevnte dårlig isolasjon fra utsiden, begge fra å rulle, som luft i bevegelse og motoren.

Som for utstyr, hvis de begynner her forskjeller. den Fiat Sedici Det er bare tilgjengelig med en unik finish som inneholder alt som kan kreves i dag. Således inneholder den automatisk klimaanlegg, jernbane kontroll og stabilitet og lydutstyr stand til å lese MP3. Selvfølgelig er også standard funksjoner som sentrallås eller servostyring at når vi ansetter bakgrunn i kronglete stier eller manøvrer synes å være i stand til å møte etterspørselen av sjåføren og blir hard, blir ubehagelig, så vel det kan sies Suzuki.

Men fraværet av elementer som USB-tilkoblinger for lydutstyr, en original leseren helt eller redusere kontroll ⎯complemento nyttig gitt at dette ikke er en 1. gir for kort nok til å takle kompliserte trinn på alle terreno⎯ selv kunne forbedre både kjøring og følelsen av livet om bord.

En av de minst givende aspekter av våre hovedpersonene er bremsesystemet. Trenger du mer enn 78 meter helt slutte å sirkulere til 140 km / t og pedal tilbyr en ganske varmt å ta på i første halvdel av forrige tur som det tillater modulær bremse effektivt. Men det holder seg for godt med mindre vi virkelig prøver hardt på det fordi etter en episode av langvarig høy etterspørsel i seg selv kan oppfattes symptomer på besvimelse.

Adressen er ikke rask, men nøyaktig og informerer trofast av ordre sendes til forakselen. Men den korte akselavstand på våre spillere kan føre til visse doser av nervøsitet i atferd. Det er i alle tilfelle gitt medgjørlighet alarmerende produkt og lindre alltid til stede stabilitet. Dette er fullt utkoblbart, selv kjører på lav hastighet, slik at alt ansvar for kontroll i hender og føtter av sjåføren som det er nødvendig å holde knappen inne i noen sekunder.

Det er også synonymt med sikkerhet den firehjulsdrift med elektronisk senterdifferensial kontroll på glatte asfalt, snødekte veier, baner eller spor forbedre motoriske ferdigheter som letter arbeidet med driveren. Dens supplement, blokkerer denne differensial kan møte kompliserte trinn ved lav hastighet, unngå å måtte “gjøre en kjøre” for å få tregt trinn. Denne låsen deaktiveres automatisk når du passerer 60 km / t for å unngå mekaniske skader.

Mens vi sa at vi ikke hadde noen mekaniske forskjeller i den mekaniske plan selv at ulike handelspolitikk gjør noen forskjeller. Dermed Fiat tilbyr en unik finish to varianter av forhjulsdriften (17.500 euro) og integral (20,600) med den aktuelle rabatt allerede søkt, utstyrt med den samme motor, mens den japanske to har en versjon bensin og 1,6 liter (også med automatgir valgfri) og 2,0 DDIene analysert. I motsetning til kommersiell Fiat har to utførelser er adskilt med 1.300 euro. Den best utstyrte, kalt GLX koster 20,538 euro og i tillegg omfatter oppvarmede speil, cruise control, radio med 6 CD-veksler og nøkkelfri adgang inkludert øke sin attraktivitet, men ikke i det hele tatt billig.

Blant hans rivaler inkluderer Skoda Yeti, Litt høyere dimensjoner, spesielt når det gjelder bagasjeplass, mekanisk raffinement og teknisk tilbud, men det er også mye dyrere som 24,480 euro Active 4×4-versjoner med 110 hk TDI-motoren betydelig bedre enn våre spillere. Men en ny konkurrent, den Dacia Duster 4×4 Det handler om å sette ting veldig vanskelig som svært kompakte og flerbruksbiler med campera noen kapasitet. Pris, € 18 260 i sin topp-end finish, kan dekanter mange skalaer.

Formelen er ikke ny. Produsenter har lenge oppdaget fordelene av partnerskap for å lage produkter som kan uavhengig markeds styrke salget av begge. Dette er nettopp hva som skjer med Fiat Sedici og Suzuki SX4, to biler med en enkelt essens De deler alle mekaniske komponenter som bare kan identifiseres av detaljer slik som utstyr eller karakteristiske emblemer. Dette er faktisk den samme bilen, og som sådan bør behandles.

Opptredener ikke lure. Vi står overfor en liten bil felt over veien og det betyr sirkulerer på asfalt kan virke mer behagelig, myke suspensjoner, svaier ladet med sirkulerende med høye hastigheter som er overdrevet av flaneo av høy-profil dekk.

Vel. Denne atferden, som er oppgrader veien endres så snart vi flytter inn i veier eller skogsveier, land som å 19 cm bakkeklaring -a prioritet bør ikke ha en høy risiko for skade på understellet. Under disse forholdene motorrespons ved lave motorturtall takk og du kan nyte mye med å kjøre en bil som svarer ydmykt til ordrer ratt, gasspedalen og bremsen. I denne forstand, vilkårene overdrive, du kan selv komme til å nyte alltid givende kontrollert skrens. For å gjøre dette, vil vi tidligere har måttet slå av stabilitetskontroll, komfortabelt påtrengende når det virker på trekkraft og med et poeng av vold når håndtere stabil banen. Hvis det vi foreslår er en mer krevende campera sirkulasjon, trialeras av noen problemer, det være fordelaktig å bruke differensialsperre. Ellers en eim av clutch minne oss hvordan vi straffer mekanikerne for mye.

Til tross for å snakke om en ny type motor, Du kan ikke si det er spesielt raffinert, forlater klart oppfatte vibrasjoner og støt. Kjent for sin utmerket ytelse ved lave turtall og mer enn god hjelp men ikke verdt å strekke i den røde sonen, noe veldig nyttig når det gjelder kjøring på feltet, og veien er ikke noe problem gitt at vi har en sjette hastighet på 53 km / t. Punktet for maksimal kraftutfoldelse er under 4000 omdreininger pr. Uten å være spesielt ‘Gaston’, heller ikke kan si er spektakulært, særlig hvis vi kjøre fort, med nesten 7 liter gjennomsnittlig forbruk i våre testsykluser. Som for ytelse, er det rimelig å erkjenne at ikke en av hjertets yteevne for 135 hk motor vil bli forventet 2 liter De rir våre hovedpersonene. likevel, lav 10 sekunder i 0-100 km / t, en av de klassiske indikatorer på ytelse, men tilbringer nesten halve sekund over 30 sekunder å reise 1000 meter fra en stående stopp akselerer som gjør forskjellen mellom svært god og diskret. Sammenlignet med den 1,9 den erstatter, videre er det trinnet viktig forbedring av mer enn ett sekund signifikante siffer akselerasjon og forbikjøring selv i sin lange marsj. Og at det er seks-speed.

Vi er i biler som nylig har fått en oppdatering. Imidlertid må det indre klassiske både i utseende som det materiale som benyttes, stiv plast og dårlig utseende. Men følelsen av plass er bra, spesielt med tanke på hodet og la fire passasjerer til å reise i komfort. De må imidlertid leve med de allerede nevnte dårlig isolasjon fra utsiden, begge fra å rulle, som luft i bevegelse og motoren.

Som for utstyr, hvis de begynner her forskjeller. den Fiat Sedici Det er bare tilgjengelig med en unik finish som inneholder alt som kan kreves i dag. Således inneholder den automatisk klimaanlegg, jernbane kontroll og stabilitet og lydutstyr stand til å lese MP3. Selvfølgelig er også standard funksjoner som sentrallås eller servostyring at når vi ansetter bakgrunn i kronglete stier eller manøvrer synes å være i stand til å møte etterspørselen av sjåføren og blir hard, blir ubehagelig, så vel det kan sies Suzuki.

Men fraværet av elementer som USB-tilkoblinger for lydutstyr, en original leseren helt eller redusere kontroll ⎯complemento nyttig gitt at dette ikke er en 1. gir for kort nok til å takle kompliserte trinn på alle terreno⎯ selv kunne forbedre både kjøring og følelsen av livet om bord.

En av de minst givende aspekter av våre hovedpersonene er bremsesystemet. Trenger du mer enn 78 meter helt slutte å sirkulere til 140 km / t og pedal tilbyr en ganske varmt å ta på i første halvdel av forrige tur som det tillater modulær bremse effektivt. Men det holder seg for godt med mindre vi virkelig prøver hardt på det fordi etter en episode av langvarig høy etterspørsel i seg selv kan oppfattes symptomer på besvimelse.

Adressen er ikke rask, men nøyaktig og informerer trofast av ordre sendes til forakselen. Men den korte akselavstand på våre spillere kan føre til visse doser av nervøsitet i atferd. Det er i alle tilfelle gitt medgjørlighet alarmerende produkt og lindre alltid til stede stabilitet. Dette er fullt utkoblbart, selv kjører på lav hastighet, slik at alt ansvar for kontroll i hender og føtter av sjåføren som det er nødvendig å holde knappen inne i noen sekunder.

Det er også synonymt med sikkerhet den firehjulsdrift med elektronisk senterdifferensial kontroll på glatte asfalt, snødekte veier, baner eller spor forbedre motoriske ferdigheter som letter arbeidet med driveren. Dens supplement, blokkerer denne differensial kan møte kompliserte trinn ved lav hastighet, unngå å måtte “gjøre en kjøre” for å få tregt trinn. Denne låsen deaktiveres automatisk når du passerer 60 km / t for å unngå mekaniske skader.

Mens vi sa at vi ikke hadde noen mekaniske forskjeller i den mekaniske plan selv at ulike handelspolitikk gjør noen forskjeller. Dermed Fiat tilbyr en unik finish to varianter av forhjulsdriften (17.500 euro) og integral (20,600) med den aktuelle rabatt allerede søkt, utstyrt med den samme motor, mens den japanske to har en versjon bensin og 1,6 liter (også med automatgir valgfri) og 2,0 DDIene analysert. I motsetning til kommersiell Fiat har to utførelser er adskilt med 1.300 euro. Den best utstyrte, kalt GLX koster 20,538 euro og i tillegg omfatter oppvarmede speil, cruise control, radio med 6 CD-veksler og nøkkelfri adgang inkludert øke sin attraktivitet, men ikke i det hele tatt billig.

Blant hans rivaler inkluderer Skoda Yeti, Litt høyere dimensjoner, spesielt når det gjelder bagasjeplass, mekanisk raffinement og teknisk tilbud, men det er også mye dyrere som 24,480 euro Active 4×4-versjoner med 110 hk TDI-motoren betydelig bedre enn våre spillere. Men en ny konkurrent, den Dacia Duster 4×4 Det handler om å sette ting veldig vanskelig som svært kompakte og flerbruksbiler med campera noen kapasitet. Pris, € 18 260 i sin topp-end finish, kan dekanter mange skalaer.