Renault 21 2L Turbo var en veldig rask, stabil og ideell saloon hvis det ikke spilte noen rolle at den høye ytelsen hadde en veldig sporty utseende. Vi forteller sin historie og en kjøper guide.

Under ulike kriterier, kanskje vi kan si at 21 2L Turbo var den beste Renault turbo, den beste sport merkevare i forrige århundre og en av beste bilene i sin kategori av dynamiske egenskaper: stabilitet i langsomme, raske, bremsing veier og, fremfor alt, av imponerende motor thrust. Nesten forsinke turbo respons takket være smake på forhånd hva som vil skje når han steg til høyre pedalen i denne salongen.

Det vil også være de som sier at jordet silhuett Taxi Charge (når taxier hadde dette tallet): et spørsmål om smak og i alle fall aldri kjører figurer av likene ble notert. og dette Det var alltid en bil å kjøre. Som foretrakk glamour, utmerkelse og de andre tingene, jeg var sikker på at bedre alternativer. Og som i dag besluttet å søke en klassiker, bør du være oppmerksom på at Det er ikke mange for salg (Selv i Frankrike) og det er ikke lett å finne en god enhet, Noen har lidd mye.

Også huske på at når du kjøper andre (minst) derimot, er en bil som krever hengivenhet, engasjement og toleranse Renault 21 2L Turbo. Det var et vidunder av kvalitet i dagDet finnes en rekke små feil som noen eier har surnet, selv om skyld som må levere bilen … og eieren.

Hvis forhjulsdrevne versjonen er vanskelig å finne I dag, Quadra videre. Med unntak for de som har et særskilt behov for firehjulsdrift som bruker der det vanligvis snør, ikke verdt å sette mye krefter på å finne en. Forhjulsdrevne versjonen var allerede svært god stabilitet og tilstrekkelige motoriske ferdigheter, alltid klart hvem som brukes enten hoved traction control: høyre pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den salong motor er av den type som Douvrin (J7R.7.52 uten katalysator) av fire sylindre, 2-liters 175 hk og kamaksel, kamaksel, halvkuleformede kammer, Renix elektronisk injeksjon, Garret T3 turbolader blåser til 0,9 bar og to intercooler. Selve motoren var alltid vanskelig, hvis den svikter vanligvis ved perifere elementer, slik som ekspansjonsbeholderen. For å få en, må du se på det ingen sprekker rundt toppen og at det ikke har vært noen lekkasje.

En av verste mulige problemer er turboladeren. I alle bil ca 150 000 km å frykte det verste (Og sjekk). Opp til å gjøre to ting: en er full gass fra lavt turtall i tredje eller fjerde, og når motoren har nådd ca. 3000 se om måleren på instrumentet når siste stripe som er med større avstand (på “eller” av “Turbo”). Hvis den gjør det, er det ikke gi press på grunn. Den andre er at noen ser Hvis, på tidspunktet for akselererende så, kommer ikke ut blå eksosrøyk. Hvis du går ut, sikkert turbinakslingen er løs og går inn i kompressorolje. Det første problemet kan være et tap av luft i en av kanalene, spesielt i området fra kompressoren mellomkjøleren. Den andre krever endring eller gjenoppbygge turbo. Tømmeventilen er skjør; Hvis måleren er passert stor skala, må du bremse marsjen og sørge for at det ikke er låst (kan ende opp med turbo og intercooler).

kroppen

den opprinnelige maleriet var ikke rart og vanligvis Han har alderen dårlig, spesielt mørke farger. Dersom ventilatoren er skadet, er det sannsynligvis fordi platevarme beskyttelse av turbo svikt. I alle fall lJeg maler problemer er lettere å løse. Den som ønsker å ha en bil som det opprinnelig var, stoppe sort farge ramme fremre luftinnløpet og strimmelen under lyktene på svart farge. Spesifikke Turbo eksterne elementer er vanskelig å finne, er det vanligvis lettere å reparere enn å erstatte dem.

rammen

Ingen hyppige klager på overføring. i Quadra vanligvis hvis noen av clutch livet, men det virker mer produkt misbruk som upålitelighet. På forakselen, er flere problemer er å anse i subrammen korrosjon og deformasjon eller brudd i den øvre suspensjon støtte. De bakre dempere vanligvis bæres før inngangs og også begge anker kan ha korrosjon. Spissene er svært dyrt og vanskelig å finne.

Det er veldig viktig å merke seg at hjulslitasje, spesielt i fronten. Ikke bare de to forhjulene har en lignende svekkelse også båndet hver har ensartet. Må også være øreringer lagerstøy (Clutch opp på en litt støyende asfalt), flere brukere sier de slites ut snart.

den ABS bremser kan være et problem. Først må du sjekke vitneboksen, men du kan holde på og egentlig ikke egentlig være et problem med bremsene. Så du må sjekke det ut, er nok hard bremsing på ca 40 km / t (advarsel til de som går i bilen). Hvorvidt eller ikke operasjonen er defekte eller unormale lyder, er det mange mulige årsaker, fra mest til minst billig: skitne kontakt releer, luftkretsen, akkumulator trykksensorer på hjulene og hydraulisk enhet.

Historien om Renault 21 2L Turbo, i datoer

1987: Presentasjon første Renault 21 2L Turbo, kjent som fase 1 (unofficially) med den fremre ville ha resten av området 21 senere. hadde en 2,0 liters motor og 175 hk maksimal effekt.

1989: 21 2L Turbo fase 2 mottar de øvrige endringene av området, men ikke lett å skille den fra fase 1 ut. En av de få særegne detaljer er retroreflekterende strimmel mellom baklysene.

1990Kort tid etter lanseringen av fase 2 Quadra kommer, med AWD ved en asymmetrisk planetsenterdifferensial.

1992Kort tid før avslutning av produksjonen selges samtalen fase 3, med få endringer i utstyr og katalyserte lave motor til 162 hk og mistet mye av stasjonen.

Renault 21 2L Turbo: Datablad

motor4 sylindre på linje.

forskyvning: 1995 cm³.

mating: Elektronisk injeksjon Renix.

makt175 HK ved 5200 rpm.

transmisjon: Forhjulsdrift og 5-trinns manuell girkasse.

forhjulsoppheng: Uavhengig McPherson.

bakhjulsoppheng: Hjulet trukket av langsgående armer, torsjonsstenger.

hjul: 195/55 VR 15.

Lengde x bredde x høyde4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

kamp: 2,60 meter.

veie: DIN 1195 kg.

maksimal hastighet227 km / t.

Akselerasjon 0-100 km / t7,4 s.

ECE forbruk6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kan også være interessert i:

Renault 11 Turbo 18 Turbo og 21 Turbo: Test og historie

Renault 5 Turbo, Turbo og GT Turbo Cup: Test og historie

Renault Fuego: historien om en myte

Det vil også være de som sier at jordet silhuett Taxi Charge (når taxier hadde dette tallet): et spørsmål om smak og i alle fall aldri kjører figurer av likene ble notert. og dette Det var alltid en bil å kjøre. Som foretrakk glamour, utmerkelse og de andre tingene, jeg var sikker på at bedre alternativer. Og som i dag besluttet å søke en klassiker, bør du være oppmerksom på at Det er ikke mange for salg (Selv i Frankrike) og det er ikke lett å finne en god enhet, Noen har lidd mye.

Også huske på at når du kjøper andre (minst) derimot, er en bil som krever hengivenhet, engasjement og toleranse Renault 21 2L Turbo. Det var et vidunder av kvalitet i dagDet finnes en rekke små feil som noen eier har surnet, selv om skyld som må levere bilen … og eieren.

Hvis forhjulsdrevne versjonen er vanskelig å finne I dag, Quadra videre. Med unntak for de som har et særskilt behov for firehjulsdrift som bruker der det vanligvis snør, ikke verdt å sette mye krefter på å finne en. Forhjulsdrevne versjonen var allerede svært god stabilitet og tilstrekkelige motoriske ferdigheter, alltid klart hvem som brukes enten hoved traction control: høyre pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den salong motor er av den type som Douvrin (J7R.7.52 uten katalysator) av fire sylindre, 2-liters 175 hk og kamaksel, kamaksel, halvkuleformede kammer, Renix elektronisk injeksjon, Garret T3 turbolader blåser til 0,9 bar og to intercooler. Selve motoren var alltid vanskelig, hvis den svikter vanligvis ved perifere elementer, slik som ekspansjonsbeholderen. For å få en, må du se på det ingen sprekker rundt toppen og at det ikke har vært noen lekkasje.

En av verste mulige problemer er turboladeren. I alle bil ca 150 000 km å frykte det verste (Og sjekk). Opp til å gjøre to ting: en er full gass fra lavt turtall i tredje eller fjerde, og når motoren har nådd ca. 3000 se om måleren på instrumentet når siste stripe som er med større avstand (på “eller” av “Turbo”). Hvis den gjør det, er det ikke gi press på grunn. Den andre er at noen ser Hvis, på tidspunktet for akselererende så, kommer ikke ut blå eksosrøyk. Hvis du går ut, sikkert turbinakslingen er løs og går inn i kompressorolje. Det første problemet kan være et tap av luft i en av kanalene, spesielt i området fra kompressoren mellomkjøleren. Den andre krever endring eller gjenoppbygge turbo. Tømmeventilen er skjør; Hvis måleren er passert stor skala, må du bremse marsjen og sørge for at det ikke er låst (kan ende opp med turbo og intercooler).

kroppen

den opprinnelige maleriet var ikke rart og vanligvis Han har alderen dårlig, spesielt mørke farger. Dersom ventilatoren er skadet, er det sannsynligvis fordi platevarme beskyttelse av turbo svikt. I alle fall lJeg maler problemer er lettere å løse. Den som ønsker å ha en bil som det opprinnelig var, stoppe sort farge ramme fremre luftinnløpet og strimmelen under lyktene på svart farge. Spesifikke Turbo eksterne elementer er vanskelig å finne, er det vanligvis lettere å reparere enn å erstatte dem.

rammen

Ingen hyppige klager på overføring. i Quadra vanligvis hvis noen av clutch livet, men det virker mer produkt misbruk som upålitelighet. På forakselen, er flere problemer er å anse i subrammen korrosjon og deformasjon eller brudd i den øvre suspensjon støtte. De bakre dempere vanligvis bæres før inngangs og også begge anker kan ha korrosjon. Spissene er svært dyrt og vanskelig å finne.

Det er veldig viktig å merke seg at hjulslitasje, spesielt i fronten. Ikke bare de to forhjulene har en lignende svekkelse også båndet hver har ensartet. Må også være øreringer lagerstøy (Clutch opp på en litt støyende asfalt), flere brukere sier de slites ut snart.

den ABS bremser kan være et problem. Først må du sjekke vitneboksen, men du kan holde på og egentlig ikke egentlig være et problem med bremsene. Så du må sjekke det ut, er nok hard bremsing på ca 40 km / t (advarsel til de som går i bilen). Hvorvidt eller ikke operasjonen er defekte eller unormale lyder, er det mange mulige årsaker, fra mest til minst billig: skitne kontakt releer, luftkretsen, akkumulator trykksensorer på hjulene og hydraulisk enhet.

Historien om Renault 21 2L Turbo, i datoer

1987: Presentasjon første Renault 21 2L Turbo, kjent som fase 1 (unofficially) med den fremre ville ha resten av området 21 senere. hadde en 2,0 liters motor og 175 hk maksimal effekt.

1989: 21 2L Turbo fase 2 mottar de øvrige endringene av området, men ikke lett å skille den fra fase 1 ut. En av de få særegne detaljer er retroreflekterende strimmel mellom baklysene.

1990Kort tid etter lanseringen av fase 2 Quadra kommer, med AWD ved en asymmetrisk planetsenterdifferensial.

1992Kort tid før avslutning av produksjonen selges samtalen fase 3, med få endringer i utstyr og katalyserte lave motor til 162 hk og mistet mye av stasjonen.

Renault 21 2L Turbo: Datablad

motor4 sylindre på linje.

forskyvning: 1995 cm³.

mating: Elektronisk injeksjon Renix.

makt175 HK ved 5200 rpm.

transmisjon: Forhjulsdrift og 5-trinns manuell girkasse.

forhjulsoppheng: Uavhengig McPherson.

bakhjulsoppheng: Hjulet trukket av langsgående armer, torsjonsstenger.

hjul: 195/55 VR 15.

Lengde x bredde x høyde4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

kamp: 2,60 meter.

veie: DIN 1195 kg.

maksimal hastighet227 km / t.

Akselerasjon 0-100 km / t7,4 s.

ECE forbruk6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kan også være interessert i:

Renault 11 Turbo 18 Turbo og 21 Turbo: Test og historie

Renault 5 Turbo, Turbo og GT Turbo Cup: Test og historie

Renault Fuego: historien om en myte