Al momento dello sviluppo del turbo, VW rivolta ad un tipo di compressore volumetrico senza precedenti. Anche se di successo, oggi con motore Golf G60 non è stato considerato sono classici altamente auspicabile.

Quando Volkswagen stava già sviluppando la terza generazione della Golf è deciso di prima a lanciare una versione più potente il VW GTI Mk2. Era stato sperimentare con turbocompressore in motori a benzina e persino c’erano una serie di prove Scirocco con un turbo 150 cavalli del motore, ma, a differenza di Audi, non ha potuto ottenere i risultati desiderati.

Quando la Volkswagen ha deciso un turbocompressore volumetrico, Radici al posto del ragazzo che era il più comune, è stato deciso dal compressore “G”. Léon Creux brevettato nel 1905, ma richiede materiali e processi produttivi che non esistevano allora. il chiave funzionamento del compressore G è la tenuta tra una parete mobile e fissa, tra le quali è aria compressa dall’esterno verso il centro (compressore s centripeta). E ‘difficile da ottenere, soprattutto quando l’auto ha molti chilometri e ha preso molti giri del compressore (il motore 1.7).

nella Salone di Francoforte 1985, Volkswagen ha presentato la Polo G 40 (Distanza 40 mm massima tra le pareti del compressore), con un cilindrata motore 1.3 litri e 115 CV. in 1988 Volkswagen ha creato il motore di G60 (59,5 mm tra pareti), con 1,8 litro cilindrata e 160 CV, quale è stato installato nella Passat e corrado nel 1989 e nel 1990, nel Golf GTI.

VW Golf Rallye primo …

Prima del rilascio di GTI G60, il marchio tedesco ha mostrato un prototipo di un prodotto destinato principalmente la concorrenza, il Rallye Golf. Aveva quasi tutto ciò che avrebbe potuto installare un Mk2 golf in quel momento, motore G60 e trazione Syncro, ma non da 16 valvole capacità produttiva testata. Lo spostamento è stato ridotto da 1.781 cm3 alla normalità 1763 (Meno diametro e la stessa corsa) rimangano al di sotto del limite di 2,5 l applicando il fattore 1.4 essendo sovralimentato.

come Racing Car Gruppo A, il Rallye è stato un fallimento perché i modelli con più potenti motori turbocompressi, con un sistema totale più trazione efficace di fronte. Solo tre corse rally del campionato 1990, il suo miglior risultato è stato un terzo in Nuova Zelanda, contro la concorrenza debole.

Come auto serie, la valutazione hanno fatto affidamento su aspettative. Come la Golf GTI, quali una buona macchina, che si aspettava qualcosa di molto meglio rimasti delusi. La stabilità e la trazione erano relativamente buone, ma i benefici non sono. Il motore G60 non era la spinta dei turboalimentados poi e il peso è stato 275 kg maggiore di un normale GTI. Il rapporto tra peso e potenza raduno Golf era 7,5 kg / CV; di un Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Sì, il proprietario di un Integrale sapeva che stavo per avere a che fare qualcosa di simile a una manutenzione costante, come ad esempio sugli aerei. I pochi che hanno acquistato un rally non ha avuto quel problema.

VW GOLF RALLYE TECNICO

motore: 4 cilindri anteriore trasversale

cilindrata del motore: 1.763 cm3

alimentazione: VW iniezione Digifant

potere160 CV a 5.800 rpm

trasmissione: AWD cetral giunto viscoso e CONICI trascinamento direrencial cambiamento: Manuale di 5 rapporti

Lunghezza x larghezza x altezza: 4,03 x 1,70 x 1,40 metri

peso: 1195 kg

velocità massima209 kmh

Consumo 90/120 / Città7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

stagione di produzione: 1990.

… E poi la Golf GTI G60

Dal momento che il peso è stato il freno principale Rallye, la GTI G60 lancio di una trazione anteriore Lui mi ha fatto pensare: “Ora sì. E sì … più o meno. il G60 Aveva quasi tutto bene di un GTI, principalmente come uno sport e la versatilità come una macchina al giorno. E il buon compressore G rispetto ad un turbo, allora è che non aveva alcun ritardo di risposta e l’utilizzo del margine è stato grande.

E ‘stato criticato GTI buone capacità motorie c’era più sufficiente per costringere il motore, ma in termini assoluti non è stata una curva lenta velocità della vettura, né coloro che stanno tirando il volante in accelerazione fino a un cambio di corsia. Che sono stati determinati a schiacciare l’acceleratore prima che le ruote erano diritte e la speranza la macchina risolve il problema lamentato trazione interferenza nella direzione, che è l’equivalente di entrare passato un angolo e contestare alla macchina non ruota. Il sistema EDS, che frenando il pattinamento delle ruote motrici più (Fino a 40 km / h), era più un aiuto per iniziare su superfici scivolose che l’equivalente di un differenziale a slittamento limitato, che in realtà non aveva bisogno in una normale veloce guida su strade sdrucciolevoli normalmente.

Tuttavia, la VW Golf GTI G60 non è diventato nella sua scala di potenza ciò che era suo GTI normale. Il telaio ha incontrato aspettative ragionevoli per uno sport come questo, grazie alla cerchi da 15 pollici, freni e ABS sufficiente, servosterzo con buon tocco, meno rollio di un GTI normale, dallo stabilizzatore spessa e incasso sospensione anteriore 20 m e 10 mm dietro, tutti sulla buona struttura del Golf.

A un motore che non ha avuto la forza di turbo poi uniti una scatola del cambio con alcune relazioni inappropriate. Semplificare fabbricazione, aveva gli stessi rapporti di trasmissione e lo stesso gruppo della berlina Passat G60. Invece di andare shortie come altri GTI, non ha raggiunto la velocità massima di 5 °. Aveva anche un grande salto tra secondo e terzo (un difetto comune a molte vetture tedesche quindi regime sceso 1,6 volte; .. Se il secondo allungato fino a 6.000 rpm, il passaggio alla terza sia in 3750 Towards Fproduzione inale GTI G60 (che era alla fine del 1991), La Volkswagen ha prodotto una breve serie di unità con AWD Syncro, qualcosa di simile a una manifestazione senza il corpo distintivo quella versione.

Tutto quello che abbiamo contato per dare un’idea di come sono stati il ​​Rallye e G 60, quando hanno colpito il mercato. Oggi ci sono due auto molto desiderabili se sono in buone condizioni. Non so nemmeno dispiacerebbe avere una delle poche nessuna unità in cui, dopo che il compressore G è ferito esso, hanno cambiato da uno Roots tipo. Naturalmente, dopo un paio di mesi con il Rallye, scambiare per una Mazda 323 GT-R, perdere denaro.

VW Golf GTI G60 TECNICA

motore: 4 cilindri anteriore trasversale

cilindrata del motore: 1.781 cm3

alimentazione: VW iniezione Digifant

potere160 CV a 5.800 rpm

trasmissione: Per le ruote anteriori

cambiamento: Manuale di 5 rapporti

Lunghezza x larghezza x altezza: 4.04 x 1.70 x 1.41 metri

peso: 1080 kg DIN

velocità massima216 kmh

Consumo 90/120 / Città: 7.0 / 9.4 / 13.2 l / 100 km

stagione di produzione: 1990-1991

Quando la Volkswagen ha deciso un turbocompressore volumetrico, Radici al posto del ragazzo che era il più comune, è stato deciso dal compressore “G”. Léon Creux brevettato nel 1905, ma richiede materiali e processi produttivi che non esistevano allora. il chiave funzionamento del compressore G è la tenuta tra una parete mobile e fissa, tra le quali è aria compressa dall’esterno verso il centro (compressore s centripeta). E ‘difficile da ottenere, soprattutto quando l’auto ha molti chilometri e ha preso molti giri del compressore (il motore 1.7).

nella Salone di Francoforte 1985, Volkswagen ha presentato la Polo G 40 (Distanza 40 mm massima tra le pareti del compressore), con un cilindrata motore 1.3 litri e 115 CV. in 1988 Volkswagen ha creato il motore di G60 (59,5 mm tra pareti), con 1,8 litro cilindrata e 160 CV, quale è stato installato nella Passat e corrado nel 1989 e nel 1990, nel Golf GTI.

VW Golf Rallye primo …

Prima del rilascio di GTI G60, il marchio tedesco ha mostrato un prototipo progettato principalmente la concorrenza, il Rallye Golf. Aveva quasi tutto ciò che avrebbe potuto installare un Mk2 golf in quel momento, motore G60 e trazione Syncro, ma non da 16 valvole capacità produttiva testata. Lo spostamento è stato ridotto da 1.781 cm3 alla normalità 1763 (Meno diametro e la stessa corsa) rimangano al di sotto del limite di 2,5 l applicando il fattore 1.4 essendo sovralimentato.

come Racing Car Gruppo A, il Rallye è stato un fallimento perché i modelli con più potenti motori turbocompressi, con un sistema totale più trazione efficace di fronte. Solo tre corse rally del campionato 1990, il suo miglior risultato è stato un terzo in Nuova Zelanda, contro la concorrenza debole.

Come auto serie, la valutazione hanno fatto affidamento su aspettative. Come la Golf GTI, quali una buona macchina, che si aspettava qualcosa di molto meglio rimasti delusi. La stabilità e la trazione erano relativamente buone, ma i benefici non sono. Il motore G60 non era la spinta dei turboalimentados poi e il peso è stato 275 kg maggiore di un normale GTI. Il rapporto tra peso e potenza raduno Golf era 7,5 kg / CV; di un Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Sì, il proprietario di un Integrale sapeva che stavo per avere a che fare qualcosa di simile a una manutenzione costante, come ad esempio sugli aerei. I pochi che hanno acquistato un rally non ha avuto quel problema.

VW GOLF RALLYE TECNICO

motore: 4 cilindri anteriore trasversale

cilindrata del motore: 1.763 cm3

alimentazione: VW iniezione Digifant

potere160 CV a 5.800 rpm

trasmissione: AWD cetral giunto viscoso e CONICI trascinamento direrencial cambiamento: Manuale di 5 rapporti

Lunghezza x larghezza x altezza: 4,03 x 1,70 x 1,40 metri

peso: 1195 kg

velocità massima209 kmh

Consumo 90/120 / Città7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

stagione di produzione: 1990.

… E poi la Golf GTI G60

Dal momento che il peso è stato il freno principale Rallye, la GTI G60 lancio di una trazione anteriore Lui mi ha fatto pensare: “Ora sì. E sì … più o meno. il G60 Aveva quasi tutto bene di un GTI, principalmente come uno sport e la versatilità come una macchina al giorno. E il buon compressore G rispetto ad un turbo, allora è che non aveva alcun ritardo di risposta e l’utilizzo del margine è stato grande.

E ‘stato criticato GTI buone capacità motorie c’era più sufficiente per costringere il motore, ma in termini assoluti non è stata una curva lenta velocità della vettura, né coloro che stanno tirando il volante in accelerazione fino a un cambio di corsia. Che sono stati determinati a schiacciare l’acceleratore prima che le ruote erano diritte e la speranza la macchina risolve il problema lamentato trazione interferenza nella direzione, che è l’equivalente di entrare passato un angolo e contestare alla macchina non ruota. Il sistema EDS, che frenando il pattinamento delle ruote motrici più (Fino a 40 km / h), era più un aiuto per iniziare su superfici scivolose che l’equivalente di un differenziale a slittamento limitato, che in realtà non aveva bisogno in una normale veloce guida su strade sdrucciolevoli normalmente.

Tuttavia, la VW Golf GTI G60 non è diventato nella sua scala di potenza ciò che era suo GTI normale. Il telaio ha incontrato aspettative ragionevoli per uno sport come questo, grazie alla cerchi da 15 pollici, freni e ABS sufficiente, servosterzo con buon tocco, meno rollio di un GTI normale, dallo stabilizzatore spessa e incasso sospensione anteriore 20 m e 10 mm dietro, tutti sulla buona struttura del Golf.

A un motore che non ha avuto la forza di turbo poi uniti una scatola del cambio con alcune relazioni inappropriate. Semplificare fabbricazione, aveva gli stessi rapporti di trasmissione e lo stesso gruppo della berlina Passat G60. Invece di andare shortie come altri GTI, non ha raggiunto la velocità massima di 5 °. Aveva anche un grande salto tra secondo e terzo (un difetto comune a molte vetture tedesche quindi regime sceso 1,6 volte; .. Se il secondo allungato fino a 6.000 rpm, il passaggio alla terza sia in 3750 Towards Fproduzione inale GTI G60 (che era alla fine del 1991), La Volkswagen ha prodotto una breve serie di unità con AWD Syncro, qualcosa di simile a una manifestazione senza il corpo distintivo quella versione.

Tutto quello che abbiamo contato per dare un’idea di come sono stati il ​​Rallye e G 60, quando hanno colpito il mercato. Oggi ci sono due auto molto desiderabili se sono in buone condizioni. Non so nemmeno dispiacerebbe avere una delle poche nessuna unità in cui, dopo che il compressore G è ferito esso, hanno cambiato da uno Roots tipo. Naturalmente, dopo un paio di mesi con il Rallye, scambiare per una Mazda 323 GT-R, perdere denaro.

VW Golf GTI G60 TECNICA

motore: 4 cilindri anteriore trasversale

cilindrata del motore: 1.781 cm3

alimentazione: VW iniezione Digifant

potere160 CV a 5.800 rpm

trasmissione: Per le ruote anteriori

cambiamento: Manuale di 5 rapporti

Lunghezza x larghezza x altezza: 4.04 x 1.70 x 1.41 metri

peso: 1080 kg DIN

velocità massima216 kmh

Consumo 90/120 / Città: 7.0 / 9.4 / 13.2 l / 100 km

stagione di produzione: 1990-1991