Nowe Porsche Panamera Turbo 550 KM 2,071 kg i Audi RS7 Sportback stoi występ z 2,042 kg i 605 KM. Co będzie zwycięzcą w tym pojedynku gigantów sportowych?

Wyobraź sobie, że przed boks w wadze ciężkiej: Z jednej strony Pierścienia "roockie" Porsche Panamera Turbo od 2,071 kg, 550 KM i druzgocący „cios” z jego tylny kierunek; Z drugiej strony, 2.042 kg "weteran" Audi RS7 Sportback Wydajność który broni swojego tytułu nowy wydechowy Akrapovic i 605 CV.

Chyba nigdy nie zrobił takie dopasowane porównanie. To była walka do końca, że ​​podjęto decyzję o punkty, ponieważ nikt nie opuścił KO nikogo. I że Porsche Panamera był gotów rzucić na płótnie najstarszy Audi RS7, ale uznają, że bronił bardzo dobrze. Model Ingostadt miał bardzo niezawodnych broni, ponieważ są one więcej mocy w wersji Wydajność i nieco mniejsza waga. To stało się możliwe w ciągu korzyści dwa samochody były setny. Audi jest zwycięzcą w tym pojedynku bezpośrednie trafienia który bierze pod uwagę tylko Silnik w pierwszym metrów, mocy i szybkości zmian. Ale, jak powiedziałem wcześniej, że zwycięstwo jest setnych, co pokazuje, że Różnica w zakresie od 0 do 100 km / h wynosi 0,01 s. i pozostawiając kilometr od zera, różnica wynosi 0,13 sekundy.

WYSTĘPY	Audi RS7 Sportback Wydajność	Porsche Panamera Turbo
ACEL. 0-100 km / h	3,42 s	3,43 s
ACEL. 0-1000 metry	20.94 s	21.07 s
Wyprzedzania 80-120 km / h D	2,12 s	2,19 s
Głośność 120 kilometrów na godzinę	67.4 dBA	68.5 dBA
Hamowanie ze 140 km / h	70,3 m	65,5 m
wagi	2.042 kg	2,071 kg

odzyski powinny one być nieco zdekantowano, po stronie pierścienia Audi, ponieważ ma zmiany z nieco krótsza rozwoju. Jednak tutaj waga jest nawet bardziej wyrównane, a nawet pobić kilka rekordów Porsche. Może dlatego debiutancki nowej podwójnej skrzyni biegów 8-biegowa sprzęgła. Prawda jest taka, że ​​jest to mechaniczny element Spodziewałem się więcej w tym nowym Panamera. Chociaż nowy sedan Stuttgart imponuje mi tyle od pierwszej chwili, być może dlatego oczekiwałem więcej od niego.

Porsche Panamera Turbo i Audi RS7 Sportback, detale oraz więcej szczegółów

Pierwsze rzeczy pierwsze. Kiedy wspinasz się po raz pierwszy Ta generacja Porsche Panamera, wszystkie pozostałe samochody będą wyglądać dużo. Wnętrze jest po prostu spektakularny. Nie możemy wchodzić w szczegóły, bo musielibyśmy całą książkę. Ale wzmianka zasługuje niesamowite Centralny interaktywny wyświetlacz z kierowcą, który jest większy i szybszy niż którykolwiek z naszych tabletki krajowym. Zewnętrznie również wyszli Panamera znacznie bardziej atrakcyjny i elegancki niż jego poprzednik. Wydaje się lżejsze i stylowy, z spektakularne obrony i niektóre funkcje zaczyna wyglądać bardziej jak jego brat 911 RS7 Jest również bardzo uderzające z zewnątrz, nawet wielu, którzy wolą, aby wyrównać Porsche, ale przyznaje, że wycena wnętrza jest wyraźnie korzystniejsze dla Panamery. Nie ma dyskusji możliwe. Porsche dał cios na stole i ustawił poprzeczkę wysoko nad wszystkimi jego konkurencji.

ZUŻYCIE	Audi RS7 Sportback Wydajność	Porsche Panamera Turbo
zużycie miasto	14,45 l / 100 km	14,11 l / 100 km
zużycie Highway	8,63 l / 100 km	8,90 l / 100 km
Średnie zużycie paliwa	10,96 l / 100 km	10,98 l / 100 km

Dla mięśni, oba zostały wykorzystane te same hormony. Obaj mają V8 biturbo 4 litr. natomiast Panamera Turbo oferuje 550 KM, RS7 podnosi poddają się 605 KM w wersji jego wydajność. Chociaż silnik Porsche został zaktualizowany i oświetlone, wolę dostarczania Audi V8, można zauważyć więcej radości i moment obrotowy w szerszym reżimu. I ogłaszanie Maksymalny moment obrotowy, który jest dużo, między 1.750 a 6.000 obr./min. Innymi słowy, cały system jest przy maksymalnym momencie obrotowym. To ma wiele wspólnego z Opcja wydechowy Akrapovic można zamontować Wydajność RS7. Jest to opcja, która jest wymagana, gdy samochód jest odpowiedzialny, ale które montuje się tu przed oddaniem go do klienta. To kosztuje 8.815 euro, jest wykonana z tytanu Zmniejsza to ciężar w samochodzie przy 8 kg Linie i końcowe są włókna węglowe. Zapewnia się katalizatory metaliczne i trzy cicho, z centralnym części obudowy w X (X-rurowe), co powoduje zasilanie i wzmacnia dźwięk. zawory systemowe są przeznaczone do otwierania i zamykania według standardowych elektroniki. Oznacza to, że jako główny katalizator pozostaje bez zmian, to nie ma potrzeby przeprogramowywania ECU. poprawa wydajności mówi to ucieczka wynosi około 9-10 KM, 14-15 MKG Torque, oprócz redukcji powiedział wagi.

Być może z tego wycieku, Wydajność RS7 Włożył na linach wnioskodawcy Panamera Turbo. zmiana Audi jest automatyczna Tiptronic, ale działa bardzo dobrze z 8 biegów i relacji trochę mocniej. w Porsche Mają wydany 8 prędkości podwójne sprzęgło z nareszcie w celu zmniejszenia zużycia, co pozostawia otwartą zawrotną (8 z Audi jak 7th Porsche). Nie ma problemu, ponieważ moment obrotowy jest tak brutalny obu samochodów, która jest ledwie zauważalny. Ale co znalazłem jest to, że PDK Porsche jest więcej burżuazyjna niż oczekiwano. To nie wydawało się długo przed poprawić automatycznych pracowników.

CZAS TORU	Audi RS7 Sportback Wydajność	Porsche Panamera Turbo
obwód INTA	1: 11,98	1: 10,44

(*) Przeładunek obwód INTA (National Institute of Technologia kosmiczna) znajduje się w Torrejon de Ardoz (Madrid). Ten utwór jest obok wykorzystaniem czasopisma autostrady i samochodów w ostatnich latach, aby sprawdzić zachowanie dynamiczne i zwinność samochodu sportowego. Ten mały obwód ma długość 1,764 metrów.

Ale gdzie tak ma Porsche A „szydełka” czworoboku rywal jest tylny kierunek. Jest to element, który widzieliśmy po raz pierwszy w 911 Turbo poprzedniej generacji i jest stopniowo nakładające celu zwiększenia dynamiczne cechy. Prawda jest taka, że ​​jest to Decydującym czynnikiem poprawy wyników sportowych. Jego cena nie jest wygórowana (2,335 euro) oraz zawiera zmienny kierunek w zależności od prędkości w przód. Działa to w kierunku do tyłu przy niskich prędkościach -do 50 m / H kół obracających się w przeciwnym kierunku do przodu, przy czym maksymalnie 2,8 stopni. We wszystkich innych prędkości obracania się w tym samym kierunku, to sprawia, że ​​bardziej uniwersalne powoli (jak gdyby mniej walki) i szybsze równowagę (jak gdyby więcej walce). Wszystko połączyć w Porsche z pneumatycznym zawieszeniem adaptacyjnego. W tym pokoleniu strumień powietrza w komorze 60% większa wydajność i zmian twardości i odpowiedzi jest wyższe. Rzeczywistość jest taka, że ​​wynik jest nie do pobicia. Zauważ, że podwozie jest sztywny jak deska, ale bez pasażerów one wystąpią. Zawieszenie pneumatyczne również znane korzyści kontroli poziomu. Wraz z normalnego poziomu dostępne wysoki poziom i niski poziom są one również. Wysoki poziom podnosi ramy 20 mm, aby uniknąć na przykład przednie skrzydło w kontakcie z ziemią przy wejściach do garaży podziemnych. Gdy niski poziom jest aktywny, wysokość przednich osi zmniejsza się o 28 mm i tylnej osi 20 mm w celu zwiększenia wydajności przy wysokich prędkościach.

W obliczu tego arsenału ciosów, z Audi broni Dynamiczny Pakiet Plus (14,880 euro) Jest w tym ceramiczne hamulce tarczowe, dynamiczny adres (tylko przed Oczywiście, to zmienia się w zależności od prędkości obrotowej koła kierownicy), rozszerzenie Maksymalna prędkość 305 km / h, zawieszenie sportowe RS plus z DRC (Kontrola dynamiki jazdy, który kontroluje połączenia pomiędzy amortyzatorami bilansowania), to selektywne komora oświetlenie, czujniki i GPS, dynamiczne pokonywanie zakrętów, dynamiczne światło kierunkowskazy i światła Matryca LED.

Dzięki tej opcji powiększonej o ucieczce, cena Audi Jest równa Porsche, które nie musiałyby hamulce ceramiczne do zrównoważenia wagi dynamicznie mówienia. I to, że Porsche przestał nam 65 metrów od 140 km / h do 0, cud na samochód prawie 2,1 tony. Oni również nie zostały wyczerpane w naszym torze testowym, coś, co tak akurat RS7 z hamulcami ceramicznymi. Nie powinny one być w bardzo dobrej kondycji, bo zabrakło hamulców i nie mógł zrobić dobre wyniki.

Porsche lepsze wyniki w obiegu dzięki głównie do hamulców wymienionych i tylną stronę. Jednak ta ostatnia nie działa tak jak chcą. Uważam, że to bardzo nachalny czasami i zróżnicowane ścieżki w wolnych strefach więcej niż to konieczne. Ten zmuszony do skorygowania zbyt dużo, a tym samym tracić czasu. W przeciwnym wypadku zachowanie Panamera Turbo To wspaniałe z tendencją do przyspieszenie nadsterowność który sprawia, że ​​przez cały czas pamiętać, że są zamontowane na Porsche (Pamiętaj, że Panamera, podobnie jak jego konkurent, to AWD). Audi był bardziej przewidywalny w tym zakresie, ale z bardzo podsterowności charakteru. Nie na próżno jego ciężar na przedniej osi jest większy niż Porsche. Najgorsze wiele mniej koło styka się z asfaltem i kilka zużytych hamulców była obracając hak, który spadł mu na płótnie w ostatnim ataku. I istnieje różnica około 1,5 sekundy, to długi czas między dwa samochody, które były trzymane w ryzach przez cały walki.

Możesz być także zainteresowany

– Porsche Panamera 2017 przetestował sportowy sedan

– Ciężarówka Antonio Albacete vs Audi RS7 Sportback