La terza e la quarta generazione di Kadett è cresciuto in termini di dimensioni, potenza e versatilità: Caravan, Aero, Sedan, Città, coupé … e anche Rallye. Ed è stato in ambito sportivo dove la Kadett ha vinto la sua più grande fama.

la storia Opel Kadett non sarebbe completa senza menzionare l’antenato del 1936, ma non senza fare le loro versioni più sportive, che gli ha dato popolarità e successo in tutta Europa per quasi due decenni. Sia il tipo B (1965-1972) come tipo C (1973-1978) in dotazione modelli per la concorrenza la sua clientela nella sua gamma: B “Rally” e C “GT / E”. Con loro è riuscito a catturare un pubblico giovane desideroso di auto veloci … ma economica. Per come la “compatta” concetto Kadett era riuscito a socializzare l’auto in un primo momento e divulgare l’auto di famiglia in un secondo, ora ha democratizzato la competizione. Opel è stato il primo marchio che ha offerto quasi pronto per essere eseguito un modello di prezzi accessibili, di facile manutenzione e prestazioni elevate.

Quando il Kadett B è stato introdotto nel 1965 e corpo tipo berlina offerto (con due o quattro porte), “fastback” (il “LS”, con due o quattro), “station-wagon” (Area, tre o cinque) e coupé. Tutti forte ispirazione americana. Anche una terminazione di lusso “Olympia” per alcune versioni. La nuova Kadett era cresciuto: era 18 cm. lunga e più larga di 10, 9 cm. interasse supplementare. La piccola Opel era diventato adulto. Motori sono cresciuti in linea:. Espansione 3 mm di diametro, la cilindrata 1078 cc passati e potenza 45 CV (55 versione S). Ma ben presto seguirono 1.2 60 CV adottando “L” 1,7 su 75 e, dal 1967, dal Rekord 1.9 90 CV.

– Opel Kadett B
– Opel Kadett C GT / E
Opel ha creato un nuovo segmento nel mercato o, meglio, due. Anche i compact-sport con l’incorporazione della versione Rallye novembre 1966. Poi la Kadett Coupé erano già noti nelle corse: Hans Beck, Dipartimento per lo Sviluppo, e Dieter Lambart lavorando per una concessionaria di Stoccarda, avevano preparato uno e si erano allineati rally. Nel 1966 Monte Carlo finito di classe 15 e 3 °. Rally Kadett è stato un bestseller immediatamente e molti piloti europei ha iniziato la sua volante. Nel 1968 ha vinto la sua classe di 238 volte 222 azioni, oltre a molte vittorie assolute.

L’incorporazione di 90 cv motore 1.9 dal settembre 1967 è diventato un vero vincitore. Opel non è ufficialmente coinvolta nella competizione, ma numerose vetture preparate per i concessionari e clienti. Molti di loro sono andati a paesi nordici, dove sono stati particolarmente competitivi su ghiaia e neve. Questa volta abbiamo avuto la fortuna di mettersi al volante di un Rallye Kadett ufficiale da Anders Kulläng, uno dei migliori piloti del tempo, ed è conservato come allora. Tranne il suo spettacolare arredamento giallo e nero, nulla al di fuori di una differenza (lungo i finestrini posteriori) Coupé di seconda generazione B. Anche all’interno del tripmaster tranne Halda- è di serie. Solo il quattro punti rollbar e baquets periodo posteriore (senza poggiatesta) dare un più sportivo … Poiché le cinghie sono tre punti! E in quel momento erano una gara in più!

Il nero predomina in un interno sobrio, dominato da un indicatori orologi grande ruota e qualche. I cuentavueltas marchio fino a 7.000 giri e il motore (1.9-gestite “a flusso incrociato” e 130 CV), attraverso i ruggiti di scarico posteriori. Ma non fare errore: è poco più di standard ed hanno una bassa nonostante un tempo di albero e la preparazione incrociate. Un piacere da usare, senza saltare o buche. Un altro rpm, più potere.

Il cambio è lo standard a quattro velocità, abbastanza robusto per rally. Non ci vuole piñonería speciale ed è completamente sincronizzato, ma il gruppo è un po ‘più corto del autoblocante originale e porta. Scendiamo una strada innevata Controlliamo ciò che sta guidando il vecchio disco quello della ruota posteriore: la cosa strana sta andando a destra. ammortizzatore a gas, volante e freno a mano permettono luogo dove vogliamo, con la massima scorrevolezza. A sospensioni specifiche aiutano la neve: il corpo è un po ‘alto e la prima impressione è che sono molto morbidi, ma solo all’inizio del suo percorso. Poi sono diventati ferma e trasmettono un rassicurante senso di controllo. Volantinaggio, deve essere abbastanza volantear, ma non abusare il cambiamento in modo elastico che motore. Non è nemmeno bisogno di mani dal “timone” per operare il tergicristallo, che è a pedale. Sì, non fa errore con la frizione. Il freno è poco usato in queste circostanze, ma con disco anteriore e tamburo posteriore ha un buon potenziale.

Rally Kadett ha aperto la strada a un nuovo modello di sport di nicchia che culminano nel GT / E della prossima generazione: la Tipo C. Il salto tra la B e C non è stato così grande come tra A e B. In realtà, si trattava di una logica evoluzione, un’estetica di aggiornamento e il giorno dopo un incredibile dinamica fatturato di oltre 2,6 milioni di unità dal 1965-1972 (la metà delle esportazioni). I nuovi estetica della Kadett C era più angolare e aggressivo rispetto al suo predecessore e che non è stato pensato solo nella coupé: varianti di carrozzeria diciannove sono stati offerti, tra cui un convertibile (Aero) e una città (City). Ma Opel colpevole di conservatorismo: lui continuava trazione posteriore piuttosto che rischiare con la parte anteriore della vostra concorrenza. Eppure, 1,7 milioni di unità sono state vendute in sette anni, prima della comparsa di tipo D a trazione anteriore.

Kadett C ha abbreviato battaglia attivo circa un centimetro, ma si estende nuovamente lunghezza e larghezza -levemente- in continua crescita. Miglioramenti nel suo telaio erano notevoli, con nuovo assale anteriore con sovrapposizione triangoli, molle, ammortizzatori telescopici e stabilizzatore; estendendo la carreggiata posteriore e fornendo i bracci dell’assale posteriore bilancieri e molle nuovi (il led B dal 1967). La gamma di motori era largamente: da 1 litro a 40 CV di 2 litri di 115, passando il 1,2 (60) 1,6 (75) e 1,9 (105).

– Opel Kadett GT / E