Tre decenni dopo essere stato rilasciato e correre con il funzionario Panda Rally Cup- -la prototipo mai avrò al volante grazie al perfetto restauro che ha reso il Dipartimento Storico di Seat. Questo è il gruppo Panda 2 allo stato puro.

in 1980, Seduta di fronte alla fine del suo tempo come alleato marchio Fiat. Nel reparto della concorrenza, che gestiva José Juan Pérez de Vargas, si è deciso di istituire un la promozione formula raduno immagine della Autobianchi Cup Italia e Francia: il Sedile Panda, per promuovere e pubblicizzare l’uso di questo modello tra i giovani. Dotato di importanti riconoscimenti, il tazza dovrebbe iniziare nei primi mesi del 1981, ma, come quasi sempre, è stato ritardato per motivi burocratici, automobili ordini di consegna, ecc Dal momento che questa formula stava andando la promozione rivolta ai giovani senza esperienza, uno dei parametri fondamentali dovrebbe essere la forza del prodotto. Pertanto, il capo del dipartimento mi ha contattato alla fine della stagione. Durante l’anno 1980 Avevo guidato una Sedile 124/2000 16 valvole Gr.5 ex-ufficiale, ma l’offerta non è stata per ProBase e il prototipo Panda lo portano a vedere, soprattutto i loro punti deboli. Come è stata la cosa, che ho accettato.

Ma anche prima della manifestazione, c’è stata una polemica all’interno sede: it Barcellona ha detto che la Coppa doveva essere standard PANDAS, mentre in Madrid ricercati sono stati un po ‘preparati, e avevano paura di rollover dovrebbe dare una cattiva immagine. Barcellona alla fine ha vinto la scommessa.

in Madrid senza la testa e mi ha spezzato il prototipo è stato affidato a Santiago Martín Cantero per la loro preparazione. E ‘stato dipinto un luminoso colori rosso e bianco (come i lubrificanti CS erano ufficiali del sedile al momento) e il montaggio degli elementi è stata fatta la sicurezza obbligatoria e la aletines portato da Abarth.

E ‘stato fuori con la panda in primo rally della stagione 81, Fate un po ‘modello di pubblicità e, soprattutto, vedere quali sono le loro colpe erano di affrontarli in tazza. Nonostante sia stato iscritto a Gr.2, uniche modifiche consistevano in un rollbar, un baquets, una carburazione più generoso e Iresa fuga Più forte e un pneumatici Targa un po ‘più ampia.

il panda, Sì, ho avuto un aspetto molto “racing” e, soprattutto, molto cordiale, suscitando la curiosità là dove stavamo andando. Sul lato tecnico, rivestimento aveva dato un secondo motore a SMC (Che in seguito avrebbe cavalcato con un albero a camme del Campionato Italiano Formula 3), per ottenere più potere, ma era Entrata- -di vedere come funzionava la serie, che è stato sviluppato poco più 48 CV. Peso, anche con tutte le misure di sicurezza era molto contendido: 706 chili, che ha contribuito a compensare la loro modesta potenza.

Ora ho, trent’anni dopo, riuniti con “La mia” Panda, recentemente restaurato dal reparto sede storica. Apparentemente sembra che il tempo non è passato per lui, anche se è stato accuratamente rivisto dopo molti anni messo da parte in un angolo. Apro la porta e riscoprirsi posizione “anticarreras” guida: volante era molto alto e il già se corpo alto, vi ha dato un senso di instabilità che non corrisponde alla realtà perché, con una più dura ammortizzatori ( nella CS Rallye E ‘stato eliminato 4), ben trasandato.

per guida, dimenticare il posteriore. Si prende come kart. Basta camminare per le ruote anteriori e tenere sempre accelerando. Dopo molti test di gomme a suo tempo si è deciso di montare ruote molto vicino dietro (Michelin ZX), perché abbiamo scoperto che un paio di scarpe di auto di produzione con pneumatici stretti (anteriore e posteriore ZXZ ZX), accelerato più di corsa Racing (TB5). La ragione è che, se non in alcuni molto ripida discesa, la vettura è sempre guidando in accelerazione e c’erano pochissimi sostegni posteriori.

il indirizzo E ‘stato ed è tuttora molto orientata verso il basso; dopo molti anni le indicazioni stradali di solito con più moderno, ora mi ha colpito come troppo lento; Ad ogni modo, avevo appena mai dare il “filo”.

il motore E ‘rimasto quasi di serie, come il cambiamento, che non ha chiuso il rapporto In Chardonnet ci ha chiesto -Di quasi 1.000 euro un tempo-!. Elica, sì, ha una presa d’aria dinamica sul carburatore, come quelli che ha guidato l’F-1430 (fonte Sedile 1200 Sport). funzionamento Panda rimane semplice, liscio e avvio e frizione. Beh, come una macchina normale. Tutto facile, facile. Per quanto riguarda il freni, dato il peso ridotto della vettura, swimmingly funzionano e bloccati in momenti; anche se il PB20 a cavallo erano davvero “storico” ed erano già abbastanza vecchio e duro. Ancora, la Panda teneva molto bene, ma dà ancora l’impressione di un’auto alto e stretto. Bisogna guidarlo, “con la fede”, come dice Carlos Sainz, ha fatto i suoi primi “passi” con la stessa auto-leggero miglioramento-l ‘anno successivo, essendo questa la sua prima auto ufficiale.

nella interno Ho notato alcuni cambiamenti, come il montaggio di un sistema di misurazione Blunik di nuova generazione (che non esisteva nel mio tempo, anche nella mente della madre di Bill Gates). Abbiamo imparato che questo era perché sede allineare pensare in un certo gara di regolarità. Il cambiamento ha un tempo abbastanza lungo corso e non ha finito mi abituo ad una posizione alta del piantone dello sterzo tale. In termini di visibilità e la precisione del tratto, questi erano perfette, nonostante quella direzione poco “racing”.

in 1981 Ho corso con lui diversi rally (Spagna, CS, Baviera, Principe delle Asturie e Rioja) e salvato una pausa in Baviera (a causa di un albero a camme che non corrispondeva al motore), sempre risposto a meraviglia. In realtà, non ha rotto praticamente nulla. 30 anni dopo, vuole continuare a dare raduni di guerra regolarmente. Se non si vince, sarà sicuramente uno dei più applauditi, perché mantiene l’immagine simpatico e ancora giovane.

foglio Sedile 45 Gr.2 Panda (1981)

MOTORE

tipo: 4 cilindri, blocco di ferro, testate in alluminio e cinque perni di banco.

posizione: anteriore trasversale.

cilindrata del motore: 903 cm3

Prodotti alimentari: Doppio carburatore Weber 32 (sede 1200 Sport).

potenza: 65 CV a 6.200 rpm.

TRASMISSIONE

guidare: Anteriori, a autobloccante.

cambiare: 4 synchromesh ingranaggi manualmente.

TELAIO

Sospensione anteriore: ruote indipendenti, tipo McPherson con molle elicoidali e ammortizzatori Stromberg (70 compressione-estensione 150). Stabilizzazione 20 mm.

Sospensione posteriore: dall’asse del tubo, balestra barra panhard bonded, ammortizzatori inclinati Stromberg (20 compressione-estensione 105).

freni: circuito separato per ciascun treno senza assistenza. disco anteriore 227 mm. tamburo posteriore di 187 mm. Ferodo pastiglie 574.

pneumatici: pneumatici Targa 13 “con TB Michelin 5 13/53 misure dei pneumatici anteriori e misura 15 11/53 TB dietro.

CARROZZERIA

battaglia: 2.160 millimetri.

Tracks / dopo: 1.250 / 1.250 millimetri.

Lunghezza x larghezza x altezza: 3380 x 1520 x 1400 mm.

Serbatoio carburante: basso del telaio posteriore.

peso: 706 Kg.

CARATTERISTICHE:

Velocità massima: 145 chilometri all’ora.

Consumo medio: 10,2 l / 100 km.

Tempo di realizzazione: 1980.

Unità prodotte: 1.