Le segment des SUV ne cesse de croître, et que même les voitures séduisants comme la Toyota C-HR et Audi Q2. Un hybride et une avec un moteur à essence 3 cylindres, ce qui vous intéresse?

Audi Il a réussi à positionner le Q2 (dans le Vous voyez plage de lien et les prix) Au bon endroit au bon moment. D’une part, il a un corps dimensions compactes (4,19 mètres longueur) ne l’empêche pas l’offre intérieur spacieux, il peut faire face à la fois des modèles B et le segment C du segment compact. D’autre part, il est bouillonnante catégorie SUV, tout en offrant une esthétique des plus frappants et possibilités d’équipement digne des plus luxueux Audi. Il vous séduira peut-être même considérer comme une alternative aux modèles plus traditionnels au sein de l’entreprise, lisez l’Audi A3 ou A1 Sportback.

Quant à la Toyota C-HR (en Vous voyez un lien aussi sa gamme et les prix), Il récolte un grand succès commercial, et non sans raison. Aussi engagé dans la conception, même la Q2 Audi, et monomoteur avec qui vendent sur notre marché est type hybride, quelque chose qui vous donne un haute efficacité avec plaisir élevé d’utilisation. Si cela ne suffisait pas, les soins à l’intérieur n’a rien à envier à des modèles de rang plus élevé, car il offre une atmosphère distinguée et tous les détails personnels. Ils regorgent de voitures attrayantes, chaque techniquement plus intéressant mais aussi très différent. Le duel est servi.

Toyota C-HR VS Audi Q2: moteurs duel

Q2 dans la gamme, le moteur 1,0 TFSI essence 115 ch est l’étape d’accès. Il s’agit d’un tricilíndrico, turbocompressé et la réaction du solvant en dépit de son déplacement modeste. Il est bien isolé pour le bruit et les vibrations, il est donc tout à fait raffinée et, dans ce cas associé à un tronic automatique de S à double embrayage à 7 vitesses. Que ce soit en mode manuel ou de quitter le travail en mode automatique est très correcte, rapide et lisse. Étant donné que le levier lui-même, vous pouvez adapter aux modes Normal et Sport ou par un menu au choix différents modes de conduite (Confort, Auto, dynamique et individuelle). dureté Piloté suspension optionnelle et la direction, la réponse du papillon des gaz, la climatisation et la commande de vitesse actif également en mode calibré sélectionné.

la Toyota C-HR est alimenté par la même Prius système hybride, avec lequel il partage la plate-forme. Aucun engrenage fixe comme transmission agit de manière similaire à un changement de mode continu, avec une réponse instantanée par le moteur électrique 53 kW (72 hp), ainsi que la réponse aussi rapide 4 cylindres essence atmosphérique avec 98 ch: Les rendements totaux 122 ch. Il vient juste en grande partie de son plaisir élevé à utiliser, une grande immédiateté avec laquelle nos exigences sur la pédale de droite, ce qui permet aussi doser la puissance de façon millimétrique même arraché ou les manœuvres de stationnement, parfois si sont remplies électrique pur, fournissant très doucement, la précision complète et sans aucune vibration.

SPECTACLES	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
ACEL. 0-100 km / h	11,66 s	11.12 s
ACEL. 0-1000 mètres	33,40 s	32,98 s
80-120 Dépassement km / h	8,56 s	7,92 s
Loudness 100 kmh	66,0 dB	66,6 dB
Loudness 120 kmh	69,1 dB	68,6 dB
Freinage de 140 kmh	73,3 m	67,7 m
échelle de poids	1,488 kg	1,391 kg

Ces mêmes situations dans lesquelles la Toyota C-HR se développe avec une maîtrise complète sont ceux qui peuvent embarrasser tout double embrayage automatique, qui ne fournit pas autant de contrôle dans déchirés, donc en milieu urbain conduite Q2 Audi est moins enrichissante. D’autre part, bien qu’il ne semble pas mauvais, le tricilíndrico de Q2 est plus d’écoute à faible vitesse et transmet plus de vibrations, toujours dans des limites très supportable. En compensation, la capacité à gérer le changement de manière manuelle / séquentielle vous fait peut impliquer plus la conduite en cas de recherche d’une plus grande sportivité, dont le C-HR résolu par la position d’engrenage de B, en conservant plus et ses modes de conduite Eco, normal et Sport, qui est accessible par ordinateur complet voyage de menus.

¿Et le consommateur? Eh bien, comme toujours, pleine bataille gagnée par l’hybride. Non pas que l’Audi Q2 passe autant qu’il reste à des niveaux très raisonnables pour un SUV essence avec transmission automatique, mais est-ce le C-RH, avec leur Prius patrimoine, est extraordinaire. Et non seulement dans la ville, comme on peut s’y attendre à utiliser pour quelques kilomètres à 100% électrique, mais aussi sur la route.

CONSOMMATION	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
ville de consommation	3,4 l / 100 km	7,3 l / 100 km
Autoroute de la consommation	4,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
La consommation moyenne	4,3 l / 100 km	6,8 l / 100 km

Comment ils vont sur la route

Sur la route, la livraison électrique Toyota C-HR est plus linéaire et il donne le faux sentiment de courir moins qu’il fonctionne réellement, tandis que l’Audi, mais ni est une balle, a donné un peu plus moteur turbo et de caractère de type de transmission. Un niveau de châssis, à la fois obtenir un comportement qui ne peut pas reprocher à un haut degré de confort de conduite et une qualité remarquable de bacheo.

la Audi Q2 est légèrement plus souple, avec un arrière plus sensible les transferts de masse et les plus réactifs aux petits conseils gaz lorsque nous sommes dans la courbe. Votre adresse, radio progressive, est plus rapide que son rival, ce qui est assez simple. En fait, la Toyota C-HR est également loin dans la courbe d’efficacité, maintenir une réaction simple et prévisible, mais non sans agilité si nécessaire, puisque le multibras à l’arrière peut apporter un peu arrondi si vous soutenez lever le pied de l’accélérateur à l’appui complet, sous la tutelle du programme de stabilité électronique. En bref, les deux voitures le cadre est aux circonstances et à tous les besoins se débrouille, bien que le niveau de performance est plus conforme à la conduite détendue.

Toyota C-HR et Audi Q2: intérieur

Nous analysons maintenant Audi Q2 intérieur et un bon savoir-faire. La position de conduite est parfaite grâce au réglage précis du dossier et le grand set-up de la colonne de direction, et peut compter sur les garnitures intérieures frappant rétro-éclairé couleur du corps. Fonctionnellement aucun de ces deux SUV a orifices de ventilation et poignées de plafond dans les sièges arrière. Q2 offre plus de hauteur à l’arrière, de même largeur et moins de place pour les jambes. Mais dans tous les cas, des mesures insignifiantes. son tronc, cependant, est beaucoup plus petite: nous avons mesuré 285 litres par rapport à 420 Toyota C-HR.

ESPACE	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
largeur devant	138 cm	139 cm
largeur arrière	132 cm	132 cm
hauteur avant	90-96 cm	91-97 cm
hauteur arrière	90 cm	93 cm
espace pour les jambes	72 cm	71 cm
tronc	420 litres	285 litres

Toyota, en passant, offrant un intérieur spectaculaire et luxueux. La sellerie en cuir du tableau de bord ajoute une touche de classe à l’intérieur d’un design moderne. Le tableau de bord est très intuitive. Au contraire, les menus et la manipulation de l’écran tactile nécessitent trop d’attention. Tous les sièges sont spacieuses et confortables, bien que les fenêtres arrière plutôt petites ont hauteur inférieure et mentionnée ci-dessus. Il est généralement chose plus pratique.

Qu’en est-il de l’équipement?

Un autre point à considérer est l’équipement disponible. Dans le Audi Q2 peut trouver des éléments qui montrent une grande sophistication, comme instrument numérique Cockpit virtuel, Head-Up Display, navigateur avec Google Earth, ce qui rend le trafic en temps réel ou la mise à jour de carte en ligne, ainsi que pomme Carplay et Android Auto. Toyota C-HR est pas "éblouissant" à cet égard, mais aussi il offre tout ce que nous pouvons demander une voiture de dernière génération, avec des fonctions de sécurité telles que le capteur tache aveugle avertissement détection de collision frontale arrière de trafic transversal, ainsi que d’autres objets de luxe tels que le système sonore JBL (Bang&Olufsen dans le Audi), la caméra arrière, régulateur de vitesse adaptatif et cuir avec sièges avant chauffants.

PRIX REDUITS (juillet 2017)

Toyota C-HR (De 24750 à 29000 euros)

Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra (De 28,950 et 31,675 euros)

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