motore opel sostituisce il veterano 163 CV 2.0 CDTI Insignia uno nel modo più efficiente, 170 CV con una migliore erogazione di coppia e bassi consumi. E ‘disponibile da 35,028 euro.

Opel Ha annunciato l’anno scorso che avrebbe lanciato 27 nuovi modelli e 17 motori tra il 2014 e il 2018. L’offensiva è già iniziata, come l’abbiamo conosciuto alcuni nuovi modelli come la Corsa e Karl, e abbiamo avuto l’opportunità di guidare alcuni dei motori che raggiungono la gamma Opel, come il 1.3 CDTI in sella alla nuovo Corsa con 75 CV, il 1.6 CDTI in varianti di 110 e 136 CV Astra e Meriva, il Mokka 1.6 CDTI di 136 CV, Zafira Tourer 1.6 CDTI 120 CV o Insignia 2.0 CDTI, davanti a noi, con 170 CV.

Tutti sono stati sviluppati nel Torino Development Center -in cui hanno investito più di 50 milioni di euro, sotto la supervisione di 550 ingegneri e con l’aiuto dei più moderni sistemi di ingegneria e di alta tecnologia strumenti laboratori. Hanno anche quattro nuovi test: due prove climatiche, con simulazione da -40 ° C a 70 ° C al di altitudine fino a 2.000 metri- uno di rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH) ed una dinamica elevate prestazioni , che consente una simulazione virtuale del comportamento del motore in diverse condizioni operative. Messa a punto è stato fatto in Rüsselsheim su modelli reali su pista di prova.

alta efficienza

L’entrata in vigore della normativa 6 Euro è stato il motivo per accelerare lo sviluppo del nuovo motore 2.0 CDTI da 170 CV. È ancora in vendita biturbo motore 2.0 CDTI, che sviluppa 195 CV, ma solo fino a quando la sua produzione è interrotta perché è un motore che soddisfa Euro 5. A quel tempo, il nuovo CDTI da 170 CV sarà la più potente e pulito nella versione finale del marchio Diesel.

Per ottenere una riduzione significativa degli ossidi di azoto, il nuovo sistema motore ha BlueInjection catalizzatore di riduzione selettiva. Inietta piccole quantità di AdBlue acqua -mixture e urea in ammoniaca e diventa assorbita dal catalizzatore, gli ossidi di azoto contatto vengono ridotti ad azoto e vapore acqueo, innocui per l’organismo.

La chiave per la nuova unità è nel disegno della camera di combustione, che permette una miscela più omogenea e il nuovo sistema di iniezione, in grado di operare ad una pressione massima di 2000 bar ed eseguendo 10 iniezioni per ciclo, si sta consentendo un funzionamento più silenzioso ed equilibrato.

il nuovo VGT Ha una attuatore elettrico per la turbina, che fornisce una risposta sovrapressione 20 per cento più veloce di un attuatore vuoto convenzionale. La testata in alluminio, ha un tappo in plastica per assorbire il rumore e bilanciamento controrotante alberi per eliminare le vibrazioni.

Tutti questi miglioramenti consentono aumentare la potenza e coppia, il raggiungimento di un risposta molto forte e lineare dal minimo, mentre il consumo è migliorata. Si tratta di circa il 4 per cento più potente e fornisce il 14 per cento in più di coppia rispetto al precedente 163 CV 2.0 CDTI. Non ha risparmiato montato sul corpo del badge, che nella sua più completa e fornito con trazione versione azionamento raggiunge 1.788 kg e si muove facilmente a tutto il potere. consumo di carburante è stato abbassato, per 4,3 l / 100 km, versioni dotate di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, annunciando 114 g / km CO2.

C’è piaciuto molto il suo funzionamento è molto liscia, silenzioso e progressivo, con una buona risposta ai bassi regimi e offre un’erogazione di potenza molto lineare. Durante il test drive, i valori di consumo che hanno segnato il computer di viaggio non erano troppo ufficiale annunciato dal marchio, e solo con il motore freddo più elevati livelli di rumore del previsto, che è stato mitigándose con l’aumentare apprezzato temperatura. Esso offre migliori prestazioni figure rispetto al precedente, più velocità, una migliore accelerazione e recuperi brillanti.

In linea di principio si intende Insignia e Zafira Tourer, anche se poi si è integrato in altri modelli, prevista per Astra, che raggiungerà il mercato il prossimo anno.