Anticonformismo e lasciatevi politicamente corretto, è il momento di comportarsi male. Opel Corsa OPC salto sulla Peugeot 208 GTI o il 30 e ancora una volta godere di quel tanto è piaciuto e non ti è permesso di fare: unità.

È possibile acquistare una comoda utility come tutti gli altri. Se si desidera lasciare in grado di elevare la moda tradizionale e SUV che unisce o anche per distinguersi ulteriormente, è possibile aggiungere spezie per la vostra vita e optare per un versione GTI che ti dà un po ‘di gioia, di volta in volta. Questo sarebbe all’interno di ciò che si intende per normale e ragionevole per una vettura di tutti i giorni, ma oggi non è venuto a raccontarvi la musica che gli piace a tutti, ma uno che è fuori dal comune e non tutti significa: la HARD rOCK.

versioni speciali

Fortunatamente, ci sono ancora i marchi che credono nella sportività pura e che la risposta dare versioni così radicalmente efficaci come i due confrontare qui. Opel Corsa OPC e Peugeot 208 GTI 30 utility portare qualcosa di diverso dal resto, a suo modo di consegnare il potere alla terra, con i loro rispettivi differenziale autobloccante, Opel optional, di serie sulla Peugeot. Questo è accompagnato da telaio set-up più radicale e freni più potenti, così abbiamo potuto non lasciarsi sfuggire l’opportunità di scoprire che è più veloce. Casco, scimmia, circuito e in esecuzione.

il Corsa OPC riprende il suo filosofia e si trasforma di nuovo in un modello molto interessante dato il suo rapporto tra prezzo, prestazioni e sportività. Ha un motore 1.6 turbo 207 cavalli. Per fortuna in queste versioni -la 208 ha anche un 1.6- non è stato utilizzato per il ridimensionamento in modo efficiente o sono impazzito con un enorme motore, mantenendo quello che io chiamo D’accordo, si tratta di un termine che ho rubato da Audi- "rightsizing", ideale per quello che ci si aspetta da un modello di queste dimensioni e pretese, né più né meno. Opel offre due opzioni di questa nuova generazione: una con un vantaggio di OPC veloce e piacevole a prezzo interessante (circa 20.900 € con gli sconti applicati si può ancora andare più basso se si applica Pive e finanziamento), e un altro l’aggiunta (circa 2.300 €) A molto interessante pacchetto opzionale chiamato performance. Esso comprende un meccanico limitato firma differenziale autobloccante Drexler, cerchi da 18 pollici con Michelin Pilot Super Sport in misura 225/35, Brembo dischi anteriori 330 mm di diametro -308 mm normalmente e molle più rigide accompagnamento nuova tecnologia cuscini Koni FSD; variare meccanicamente la durezza a seconda della frequenza di compressione ed estensione. Il tutto è completato con un look sportivo, sia all’esterno che all’interno, un suono bello e un ottimo sfugge sedili Recaro.

Peugeot ha creato un’edizione limitata in base alla 208 GTI chiamato 30 per celebrare i 30 anni della 205 GTI. Questa vettura teoricamente fuori produzione, dal momento che tutte le unità sono state vendute. Noi continuiamo a confronto per due motivi, in primo luogo perché è l’utility più efficace che è passato attraverso le nostre mani ed è stato l’unico della sua categoria, con l’OPC, che non era stato sottoposto alla prova di orologio. La seconda ragione è che ha ceduto una versione etichettata By Peugeot Sport, con lo stesso motore, caratteristiche estetiche e telaio. Si utilizza lo stesso 1.6 Turbo succedendo nel GTI, ma con 208 CV e modificato per soddisfare l’EuroVI. Si è compreso sistema Stop / Start-Corsa non lleva- e hanno attaccato così tanto cambio e autobloccante Torsen Peugeot RCZ R. Inoltre porta freni più grassi sospensione più duro e regolazione del telaio radicale WGI, oltre decorazione specifica e La firma di Peugeot Sport ovunque.

comportamento

Sulla strada si due sport molto gravi, nonostante le sue dimensioni. Entrambi sono duri e sanzionare il corpo allo stesso livello tra loro e un po ‘più del solito su una GTI; Non è qualcosa di estremo e di certo non mente. qualcosa di simile Telaio Gran Clio RS Cup, un po ‘più a suo agio nella Corsa. in entrambi sentire quanto run, mentre il 208 GTI 30 sempre trarre vantaggio in qualsiasi situazione, perché si corre di più; Si tratta di una questione di motore, È più veloce. È possibile utilizzare perfettamente e tutti i giorni il consumo, più basso nel 208, non sembra che inverosimile quanto possono arrivare a correre. Meccanico autobloccante non disturbare durante le manovre o piccole accelerazioni, anche se accelerazioni sempre devono avere una buona ruota soggetto dello sterzo con entrambe le mani perché fanno bene il loro lavoro, nonostante la sua deficiente basso e se si applica molto coppia tendono ad andare in cerca un po ‘il naso.

il controlli di stabilità Essi funzionano bene e sicuro, ma logicamente si scontrano con il lavoro differenziale se si tenta di andare forte con loro. Se si inserisce il circuito è possibile disattivare completamente in entrambi i casi, o mettere in una modalità intermedia più permissiva, vi sarà molto più veloce. Inquadrare il GTI è più radicale e posteriore tende sempre a essere posizionato dove si vuole, o staccato se non siete molto consapevoli; qui è molto simile al Clio RS. Invece la OPC È il contrario, con un Molto seduto dietro. Se sei un pilota esperto che si ottiene di più dal 208; se non si vuole entrare in difficoltà, ma anche voglia di andare veloce, la Corsa è per voi, tenendo sempre presente che prima tortuoso è più lento rispetto al suo rivale.

La differenza è leggermente in ogni sezione. 208 più corse, rallenta un po ‘meglio, o almeno la sua pedale voglia di più, e il telaio è più agile indietro. Se vediamo l’accelerazione da 20 a 30 km / he da 20 a 50 km / h in seconda ti rendi conto che Vanno insieme quando si tira; la differenza all’uscita del turno segnare il motore, non il differenziale, che è buono in entrambi. Ma naturalmente, Peugeot è entrato nella curva con la schiena in una posizione migliore e raggiunge un livello di velocità superiore curva e, in definitiva, va più veloce.

208 per battere il Corsa bisogno del circuito "rilascio" un po ‘il suo posteriore. Sembra così semplice e ovvio destinato a conciliare con l’uso quotidiano, così non sta avendo un cattivo tempismo; alla fine del 30 ° non è più un’edizione speciale. Entrambi hanno una buona anteriore e trazione eccellente. Il pedale del freno Corsa è guida sportiva piuttosto spugnoso, ma il risultato è simile agli avversari di frenatura. La sensazione complessiva del 30 ° GTI mi ricorda telaio Clio RS Cup in tutte le sue reazioni, anche se quest’ultimo perde a queste due domande differenziale e il cambiamento, vale a dire la velocità.

GTI o gara automobilistica

Con la Corsa si sente bene alla guida di una GTI, mentre il 208 ci si avvicina alla sensazione di una macchina da corsa. Ci si può fermare a destra in direzione di punteggio bruscamente e tendono ad arrotondare la schiena. A quel punto si può strozzare quasi senza pietà e uscire dalla curva come un obice. nella Corsa deve tener conto schiena del soggetto, quindi è meglio per rilasciare il freno più tardi e iniziare a girare prima, al fine di provocare l’accompagnamento della schiena e cercare di arrotondare la curva di accelerare il più presto possibile. È una guida più semplice e meno impegnativa con il driver. In pochissimo tempo mi sento le differenze di lavoro variabile di sistema ammortizzatori FSD, solo sentire sempre funzionano bene. L’unica cosa che non mi piace il 208 non vedono la necessità di cambiare cuentavueltas e l’orecchio sempre. Alcuni compagni non hanno importanza, ma per me diventa un inconveniente; questione di ciascuno.

Rimango con la Peugeot senza esitazione anche se Mi è piaciuto l’Opel più di quanto si possa immaginare, Se si confronta i dati con il resto dei suoi rivali ci si rende conto che si tratta di del meglio segmento GTI. La sua croce è quello di avere le facce 208, se si toglie quello che è rimasto e si mette bar è praticamente un macchina da corsa.