Den senaste tekniken inom belysningssystem i bilar representeras av den adaptiva strålkastare. Vi jämför alternativen Audi, BMW, Mercedes och Volvo.

Efter mötet, för jämförelse mellan olika alternativ som erbjuds av ett varumärke i en modell bland teknik ledes, halogen och xenon inom belysningssystem, spelar nu senast nå bilindustrin: den adaptiva strålkastare. Något som inte är ny, eftersom denna teknik har varit år på marknaden, men nu behöver veta Vad premiummärke erbjuder de bästa adaptiva strålkastare.

I grund och botten, vad de får dessa belysningssystem är genererande stråle bländning, undvika ljus, just till fordonen framför eller i den motsatta riktningen. ljusstrålen bibehålls sålunda runt fordonet och förhindrar nivån av intensiteten hos strålen. För att uppnå detta finns två alternativ: Antingen avlänkning balkmodulerna individuellt, eller användning av ett system av LED-arrayer. Det senare systemet består av en serie ledes som individuellt styr, vilket tillåter slås till och från och varierar ljusintensiteten efter behov. Detta läge är också möjligt att styra ljuskurvorna helt elektroniskt.

Inga nya fyr utan programvara. Till skillnad från för några år sedan, då främst arbetat med att finslipa ljuskällan, För närvarande är det också nödvändigt att genomföra intelligenta program. Först då kan du använda funktioner som ljuskurvorna för en blivande sätt och undvika störande reflexer på trafikskyltar.

En annan nyhet är den OLED-teknik, med en emitterande ytan av det organiska ljuset helt. Medan tillverkaren BMW planerar i år till 2016 en variant med släta ytor, är det tänkt att i framtiden uppnå ytor krökt OLED. Men användningen av dessa lampor, värmekänsligt, nu förpassas till bakre delen av fordonet, och endast ger konstruktionsfördelar.

Samtidigt ökar möjligheterna för att lära fler funktioner till strålkastarna. I 2016, kommer Mercedes och Porsche dra marknaden en fyr LED-grupp 84 ledes med individuell kontroll. Således kan ljuset kontrolleras för första gången, inte bara av kolonner, men också av tre rader. På lång sikt förväntas det att matrissystem strålkastare med hög upplösning har mer än 3.000 pixlar. Också i ljuset av laserljuset kan fördelas variabelt i framtiden genom snabbt rörliga mikroskopiska speglar.

BMW 7-serie LED Laser mot Mercedes CLS med LED Matrix

olika system

Den ljusfördelning och belysning är inte de enda viktiga faktorer: ljusreglaget påverkar också körupplevelsen.

BMW

Trots dess ytterligare laserljus och vara den första sedanmodell som ger 7-serien ljus inte övertyga. Alla funktioner styrs adaptiva mekaniskt rörliga strålkastare självständigt. Detta orsakar en dans av ljusstrålar framför bilen som kan vara irriterande ibland.

Mercedes

24 av de 36 ledes som utgör varje strålkastare är ansvariga för hög beam funktioner. De kan styras individuellt, och kan undvika andra fordon lätt tillförlitligt och smidigt. Lights kurvor fortsätter att se en mekanisk rotation. Omfattningen och ljusfördelning gillar också tillräckligt.

Audi Q7 med LED Matrix, Volvo XC90 med front LED strålkastare

exakt kontroll

Antingen matrissystem eller roterande moduler, har höjden av strålkastarna på SUV fördelar.

Audi

Audi är också engagerad i ett matrissystem med individuell styrning av ledes. Exakt ljusstyrka gör det möjligt att flytta fokus i ljuset uppnå en effekt av kurvtagning ljus utan mekaniska system. Efter sortering genom andra bilar, tända gradvis intensifieras, som förmedlar en känsla av lugn.

volvo

Volvo, det finns inget sätt att en älg korsa vägen utan att bli sedd: strålkastarna genererar ett intensivt ljus tunnel med en bra sida belysning. Tyvärr deras strålar är inte lika omfattande som de i Q7. Dessutom, på grund av dess intensiva och tvära svängar på och av, är ljuset ibland "nerv".

Audi R8 Laser strålkastare, främre strålkastare BMW i8 laser

kort räckvidd

Utan adaptiva funktioner, den långväga effekten av den ytterligare laser fyr både faller kort.

Audi

Även R8 skulle du hellre några adaptiva funktioner såsom kurvtagning ljus. Sålunda, lasereffekten, som består av en tunn linje av ljus som ökar ljusstyrkan tid, misslyckas med att helt övertyga. Ljusfördelningen är inte så oregelbundet som i8.

BMW

Även om ramen för den ytterligare laserstråle imponerande nog, var det sällan används, och att det automatiska systemet tar för ibland vrid halvljus. saknar även varje adaptiv funktion, så, speciellt på kurviga vägar, är sidobelysning svag.

Bedömning: en smaksak

Medan på vissa punkter, examinatorer snabbt överens och de resulterande nedslående ensam ytterligare laserljus, i andra punkter misslyckats med att nå en slutgiltig konsensus på grund Att välja ett belysningssystem över en annan är en mycket personlig fråga. Sålunda, några gynna en ljus, vitt ljus som rör sig permanent, vari tyder optimal belysning, medan andra föredrar tystare system, med en tunnelformad fördelning. Alla adaptiva strålkastare ger mer säkerhet, eftersom det belysta området och längden av balken ökar kraftigt utan att blända andra trafikanter på allmänna vägar. därför önskvärt att dessa system utvidgas till alla typer av bilar.

Du kan också vara intresserad

Belysningssystem i bilen: halogen, LED eller Xenon?

Skoda Superb och intelligent och adaptiv belysning

Opel guidade ljus: vad ögat inte ser