Cherokee Sport e Discovery hanno una buona immagine, grandi capacità sia su strada e fuori e una versatilità che permette loro di misurare fino a qualsiasi situazione.

Entrambi Jeep, attraverso l’Atlantico, come Land Rover, di origine britannica, sono due dei marchi più SUV tradizionali. Con la domanda di SUV attuale è vero che sia l’attuale Cherokee, giunto alla sua quinta generazione, come ad esempio Discovery, ora con il nome di Sport, hanno una vocazione più asfaltica, ma non cessa di essere tra i SUV di mezzi più efficaci quando la strada termina e la strada è complicata.

Le sue immagini imposti, in particolare nel caso di Land Rover Discovery Sport, con un enorme larghezza di 2,07 metri, 17 cm più rispetto al suo concorrente, come altezza sorge solo 2 cm mentre la sua lunghezza è di 3 cm più piccolo. il design Jeep Cherokee, Invece, ha abbandonato gli ultimi rette pesanti a favore di superfici più arrotondate che danno un grande problemi di personalità, ma anche limitare la sua funzionalità con un stile porta coupé quasi complicare volte caricare il tronco.

accesso Jeep Cherokee Si suppone di essere piacevolmente sorpresi dalla migliorare i loro materiali, tocco molto morbido plastica e soluzioni molto interessanti in vista, come la doppia cucitura del cuoio cruscotto imitando tomaia avvolto. Non ci sono crepe in questo senso, anche se il Land Rover Discovery Sport luce materiali di qualità superiore appaiono, più plastiche e migliori pelli raffinato, anche se un eccesso di plastica dura sulle nuvole consolle centrale prospettive. Nella posizione di guida è molto buona con una gamma molto ampia nei loro movimenti. Superiore nel sedile del passeggero Jeep -il è posizionato leggermente inferiore, poiché il driver è elettrico e l’altro non la loro posti a sedere anche eccellere in termini di comfort, nonostante il suo sgabello piuttosto breve, anche se manca un sostegno supplementare nella guida dinamica. tutta la sua controlli sono molto ben posizionato, ergonomia corretta, anche se il bracciolo centrale è in posizione eccessivamente elevato, ma in realtà questa è una grande disagio solo nelle versioni manuali. Nella Discovery Sport, il comando delle finestre, poste molto alto, è l’unica nota stridente.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Sport, con i migliori finiture finali

queste versioni limitate e HSE Luxury, specialmente nel caso della Jeep, offerta attrezzatura completa Serie, che aiuta a percepirle come auto di lusso. Schermo 7 “strumentazione configurabile (si può vedere grande tachimetro digitale, informazioni del veicolo diverso, assistenti, audio, messaggi, avvisi … guida) tra il tachimetro e il contagiri o toccare 8.4” di la consolle centrale, che include il browser, sono esempi, come il vivavoce pratica chiave o sedili riscaldati e ventilati; sia come opzione sul suo rivale.

loro sedili posteriori Essi offrono una grande flessibilità grazie ai sedili Essi sono la regolazione longitudinalmente in due sezioni asimmetriche, in una gamma di 13 cm a bordo della jeep e 16 in Land Rover, che si sommano reclinabile schienali. il Discovery spazio Sport chiaramente si sente maggiore, Anche se la Jeep tra i più piccoli nella sua categoria- è anche sufficiente. Meglio anche per gli adulti, perché i loro ginocchia non vanno più in alto, mentre la piazza centrale è più comodo del britannico, che è più vicino e più solida rispetto al lato soffice.

Come un alto valore aggiunto, offre un pratico terza linea di sedili ribaltabili -Aumentare il prezzo della vettura 1.370 euro-. Adatto solo per i bambini, le loro piccole dimensioni, presenta un grosso problema è che per attivarla non ha trovato spazio in cui lasciare la tenda di copertura bagaglio, non si adatta anche obliquamente nel bagagliaio magro, con 7 posti sono solo 85 litri .

per quanto riguarda capacità di carico, la Discovery Sport vince da una frana, con 130 più litri nella sede più avanti nella seconda riga e 105 nella posizione più arretrata. più cubica e superiori aereo per caricare moduli Cherokee, entrambi con occhielli e ganci per appendere borse mentre inglese è delimita con le rotaie pratici e tasti senza alcuno sforzo per abbattere i sedili della seconda fila. Molto confortevole in Jeep il pulsante sul lato del tronco per chiudere elettricamente senza dover allungare il braccio per raggiungere il cancello.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Sport, motori al giorno

Nati rispettivamente nel 2013 e 2014, la novità di questi SUV sono i suoi propulsori. nella camionetta dall’arrivo di un 2.2 Multijet II origine Fiat,
con le versioni 185 e 200 CV, mentre Land Rover 2.2 sostituisce il suo originale Ford con la sua 190 CV Ingenium nuova famiglia di motori, un 2.0 da 150 o 180 CV. Nel primo caso non sostituisce il 2.0 CRD 140 e 170 CV, ha solo due opzioni con prestazioni superiori. Si tratta di una motore molto potente, con la figura coppia elevata e prestazioni, in particolare nel recupero, che Essi paragonano a una BMW X3 xDrive 20d Aut. 190 CV. Non è raffinato, quindi rumorosidad come il tatto, ma Non ruvido come l’Ingenium 2.0 I al minimo, momento che esprime chiaramente le vibrazioni sia comandi dello sterzo e il pavimento della cabina; percepibile da tutti i passeggeri. Sì, come inizia la marcia questo scompare tutto diventa morbidezza e setoso, con una risposta molto più divertente che il Multijet e più elastica. Jekyll e Hyde. Abbastanza bene per ricevere un arresto grande scossa quando l’arresto & Avviare mette ancora una volta il motore acceso. un propellente dal precedente 2.2 perde i benefici, dell’ordine di 0,6 secondi sia come accelerazione nel recupero, che sarà effettuato il più lento dei suoi rivali; ma con abbastanza dinamismo. Sì, egli stesso un SUV 4×4 150 CV e il 2.0 è qui 180 deve muovere una massa di circa 2.100 kg; più del Cherokee con motore cilindrata inferiore 100.

Per il consumo Jeep impone anche con forza, con ragionevole spendere cifre record di città e autostrada. La Land Rover spende in media 1,2 l / 100, che insieme con un deposito di soli 54 litri getta molto più piccolo rispetto ai suoi rivali autonomie. in città, almeno, ha abbassato i record 2,2 0,9 l / 100 km in autostrada, mantenendo le stesse misure.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Sport, con cambio a 9 velocità

per la trasmissione entrambi ricorrere alla nuova scatola dal convertitore di coppia ZF automatico 9 velocità. Si tratta di un dispositivo che si distingue di più per la scorrevolezza che rapidamente. Tuttavia, ci si sente più raffinato nel Discovery Sport, ma anche richiede più tempo per reagire ad una improvvisa accelerazione se non abbiamo precedentemente selezionato la posizione Sport o andati giù un paio di ingranaggi con palette al volante; della Jeep manca, ma permette anche la gestione sequenziale attraverso la leva riducendo tocchi avanti e si spostano in una marcia superiore a tirare indietro. Rispetto al 2.0 CRD ora 2.2 nel presente avviso come la connessione tra acceleratore e la risposta è più diretta, come se ci fosse meno slittamento del convertitore; anche se in queste circostanze le loro reazioni sono anche più brusco che in inglese.

Con altezze di 1,70 m e circa 2.000 kg, chiaro partenza comportamento queste vetture Esso non può essere paragonabile a quella di un’autovettura. Eppure, entrambi passano l’esame a pieni voti. Sì, con un chiaro impegno per il comfort. il Discovery Sport sente dinamico, con ferma smorzamento, oscilla contenuto corporeo e governo rapido e preciso, ma in percorsi tortuosi presto esce sua grande massa, grande inerzia, che se sfruttiamo può permettersi di muoversi rapidamente; a condizione che spendiamo la velocità quando si entra in una curva, per poi, nella migliore delle ipotesi, perderemo tutte le velocità. il cherokee impegno per una marcia ancora più fluida, pur senza eccessivo movimento verticale e la direzione che indica immediatamente che guida sportiva non si sente a suo agio.

da campo il Discovery Sport gode limiti migliori TT e tour tampone più larghe, ma anche trazione, in due attraverso una frizione Haldex, E ‘più efficace: Strada funziona ancora meglio, come i Cherokee, nella guida sportiva, è facile sentirsi come la macchina “perde” ruota con veemenza quando si accelera dopo un improvviso cambiamento di pesos. Nel Jeep possiamo scegliere tra trazione integrale attiva attivo Drive I o II, che ha aggiunto 3.988 euro corpo sobreelevada riduttiva e altri sistemi elettronici per migliorare le loro capacità off-road.

il Discovery Sport convince di più da come si risolve all’interno, sia finito o vivibilità, ma funziona molto meno rispetto al suo rivale, consumare di più, sono meno ben attrezzata e più decisivo, Il costo è di più di 11.270 euro, con ciò che è già detto tutto. Sì, forse inglese ha molti vantaggi, ma la differenza in alcuni tratti è troppo ingombrante.

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