I prezzi di benzina e diesel efficienza migliorata automobili sono giù. Sarà ibrido che in media? Ecco un duello tra tre Peugeot, Ford e Toyota.

un Toyota Auris Hybrid come rappresentante della tecnologia ibrida, un Peugeot 308 1.2 PureTech come un campione della nuova tendenze a benzina, e Ford Focus 1.5 TDCi Diesel buon esempio. Tre auto con alta il peso delle vendite nella categoria con il miglior rapporto tra il valore, dei prodotti e della tecnologia in tutto il mercato. I tre, con un carico pesante in sicurezza attiva e passiva con un comportamento e rullo differenziati solo da sfumature, con la possibilità di attrezzature molto simile, capacità interna simile e perfino prezzo di tali acquisti apparecchiature uguali. Così, lasciando da parte le preferenze di marca, oggi Non penso che ci sia un fattore di differenziazione del motore tra le auto competere a parità di condizioni nella stessa categoria. E come vedete, abbiamo qui andati le tre estremità.

Tre diversi percorsi che mirano punto di incontro identico: prestazioni, affidabilità, tocco, piacere meccanica, prestazioni e, naturalmente, Reale costo di proprietà. Diesel è ancora forte, anche nella distribuzione delle vendite per tipo di carburante è già stato un punto di svolta. Non che la benzina riemergere dalle ceneri, ma sembra tecnicamente essere stato in grado di muoversi più e meglio di gasolio. il motore 1.2 PureTech riding PSA in questo caso Peugeot 308 Si tratta di uno dei migliori rappresentanti questa evoluzione naturale effettuato da miniaturizzato motori continente, ma con contenuto tecnica massima, in grado di dimostrare che meno, a volte può essere più. E se si parla di ibrido comporta, quasi istintivamente pensare a Toyota, è curioso di vedere le loro speranze per la crescita delle vendite nei nostri segmenti di mercato in cui essi stessi hanno messo i propri posti di blocco: Oggi l’Auris, per esempio, si ha già al suo attivo uno di quei motori a benzina ultima generazione, il 120T -con una messa in scena e prestazioni eccezionali, tra l’altro, e un ottimo prezzo degli acquirenti; e il solo fatto di ricorrere a BMW come fornitore di motori diesel pensa che sia, di per sé, una tentazione per il cliente. Play, sì, con la definizione di gamma per esempio, solo Toyota RAV 4 con tecnologia ibrida ha una trazione totalmente rinnovati, e, naturalmente, con i vantaggi e le prestazioni effettive della propria tecnologia ibrida solo per questo, si una tecnologia vincente.

Il concetto rimane lo stesso, ma come è cambiato l’Ibrido Toyota Auris. La cosa estendibile gamma-auto il tutto è infinitamente più confortevole, più preciso e ha una migliore sensazione di guida. Sul lato meccanico che ha ora più e meglio ruolo motore elettrico e cambio automatico ha una gestione più naturale, ma senza provocare tutto bello che ci si aspetta da un cambio automatico-Non dimenticare di analizzare il prezzo di acquisto del prodotto in relazione ai suoi rivali. Il suo ambiente naturale è la città, e non solo per la sua economia di carburante imbattibile, anche per buon funzionamento e qualità meccanica. L’Auris ibrida Toyota fornisce perfezionamento continuo tale che sia l’untuosa 1.5 TDCi Utilizzando come Ford Focus elastica e agile iper 1.2 PureTech la Peugeot 308, o come molto Auris 120T e 115D della propria gamma- altri tempi sembrano propulsori. Vi ricordo che la vostra strategia non è la loro autonomia in modalità elettrica a bassa velocità, ma la somma di tanti piccoli tour con la modalità motore a benzina "latente". Così, per spostamenti urbani, l’Ibrido Toyota Auris devasta gli altri motori della gamma, i suoi due rivali o addirittura modelli urbani con meno potenza, peso e dimensioni, e penso che anche chiarito il conducente di città come Madrid.

Ma giocare esplorare nuovi scenari, il solito i nostri viaggi. Mezzi strada e andare a incontrare un molto veloce Peugeot 308 che nessuna delle altre due vetture poteva andare, e dove quelle sfumature chassis Ho anche commentato che prima Marco e qualche altra differenza: più diretto, reattiva, sospensione più fissa, più divertente, anche se non ha nulla da invidiare alla Ford Focus. Ciò che ha bloccato questo grande piccolo motore a tre cilindri, ma fino a quando qualcun altro può rivelarsi -la VW 1.0 TSi ha tutte papeletas-, tutti questi nuovi piccoli propulsori sorpreso da quanto passeggiata in relazione al loro spostamento che così poco -la mínimo- spendibile. E inoltre rimangono motori consumo molto variabili in rapporto alla velocità. Sì, sì, che "sfondo" il fisico Diesel, con grande autonomia ai tassi tedeschi.

Tra l’altro, ha detto Toyota che loro ibridi sono efficienti come un diesel fino "nostro" velocità legali, ma che dovrebbe essere nella sua infanzia. Vengo ora ad essere, anche quando, per la sua quasi "infinito" lo sviluppo, forzare il turbodiesel avversario ad allontanarsi dalle aree di potenza e coppia ottimali, perché oggi Motore diesel turbodiesel concentra le sue prestazioni nei suoi primi 2.000 giri. E arrangiamenti e cambi di ritmo di transizione, assistenza "modesto" Toyota 1.8 viene senza soffiare aria e la corrispondente quantità di carburante all’interno della camera, evitando quelle alto picchi di consumo istantaneo il "turbogasolina". Sì, l’ibrido sembra migliore in costante che variabile perché, di fatto, l’effetto del motore elettrico Auris ha un potere grande punzonatura, anche se … in che misura ha funzionato motori sovralimentati a proprio non sembrano ! Il nuovo 1.5 TDCi è un buon esempio: È più elastica e progressiva rispetto al precedente 1.6 TDCi / 115 e uguale o migliora le prestazioni di tutti i dati, ad eccezione del consumo in strada … In verità, Euro VI non credo che ci riporta ai minimi già raggiunti -In realtà, abbiamo sperimentato una regressione, anche se Non credo che il motore a benzina "a secco" Si può diventare così, in modo efficiente. Ma se si tratta di scoprire che sotto la media, questo tecnologia ibrida Toyota, montato oggi molto omogenea Toyota Auris, Sembra di essere al suo meglio.

In poche parole:

accelerazione. Quanto e come. Il tipo di trasmissione automatica per mezzo del filtro Auris e rallenta la sua capacità di accelerazione. 1.2 THP ha tutto a suo favore a dominare chiaramente questo test.

Frenada. Tocca qualificarsi. No, il dato migliore non corrisponde con il massimo di frenatura: tocco troppo "ibrido" Auris pedale richiede ancora più sensibile rispetto al resto.

sonorità. cavalcata elettrica. Molte piccole sezioni in modalità elettrica aggiunge l’Auris ibrida in città, e quindi i suoi migliori valori. Sulla strada, il rumore del vento fastidioso per tutti e tre.

sorpasso. tutto "turbo". Ovbiamente, intendo nel caso di Auris al contributo del suo motore elettrico. Molto buoni dati per questo, ma chi viene fuori davvero è il motore 1.2 Pure Tech, sempre con la migliore pugno.

curve di potenza e coppia. forza costante. Accogliere l’arrivo del 1.5 TDCi, più elastica della uscente motore 1.6 TDCi. Ma l’elica 1.2 Pure Tech con le curve migliori prestazioni: potenza sempre curva verso l’alto e coppia costante da regimi molto bassi, che, sì, è più apprezzata sua architettura meccanica.

consumi. Buone rappresentanti. L’Auris ibrida domina nettamente la città, il 1.2 Pure Tech raggiunge ottimi record per la potenza e le prestazioni e Focus TDCi è più quello "sfondo".

Dimensioni e pesi. Centimetri e spazio reale. Toyota determina non solo livelli di ampiezza, anche dalle caratteristiche del contenitore, e il suo piano quasi piatto. 308 per affermare la sua struttura leggera e il motore.

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