Prestazioni, buone prestazioni e bassi consumi si fondono in questi tre compatto efficiente. La sua gamma di circa 1.000 chilometri è anche in combinazione con molte opzioni di equipaggiamento.

Nel 1999, in anticipo sui tempi VW Lupo 3L è stata la prima vettura di serie in grado di omologare 3 l / 100 km (4,1 l / 100 km, secondo le nostre misurazioni). E ‘stato un modello urbano con soluzioni tecniche costose esotici e una guida unica. 14 anni più tardi, tre relativamente convenzionale approccio compatto così magnifico figura. Abbiamo tutta una Opel Astra 1.7 CDTi che standardizza 3,7 l / 100 km consumo medio (99 g / km CO2), con non meno di 130 hp-Lupo aveva 61 hp senza compromettere sulla guida, che è la chiave di differenziazione rispetto ai primi modelli di approccio ecologico . E seguire da vicino gli altri due protagonisti di questo confronto, il Mégane 1.6 dCi (4 l / 100 km), con il nuovo arrivato e, a prima vista suggestiva Toyota Auris 120D (4,3 l / 100 km) cioè con una panoramica dei più competitivi. Come previsto, il consumo ottenuto dal nostro Centro Tecnico sono di gran lunga superiori a queste cifre ufficiali, mentre ancora molto buoni dischi. Ma vediamo quali altri argomenti offrono a parte il consumo, e se l’ultima generazione del modello giapponese è in grado di far fronte con due riferimenti autentici così difficile da rompere.

Tutti e tre offrono poteri simili, anche se ricorrendo a molto diversi spostamenti. Questo, oltre a un effetto apprezzabile sul consumo, definiscono la personalità della sua meccanica nella zona inferiore del cuentavueltas. La Toyota Auris, con i suoi 1.998 cm3, è la più vigorosa offerto a regimi molto bassi, permettendo "abuso" marce lunghi in quasi tutte le situazioni e colpisce una guida abbastanza rilassato, senza dover cambiare troppo ripida. Il suo alto tasso, tuttavia, è meno brillante e, anche se la zona rossa è valutato a 5.100 rpm notevole, a 3.500 e comincia a decadere spinta. È inoltre completamente utilizzabile pochi giri del motore di Astra, che è un po più ruvida esegue freddo e rumoroso, ma ha un’erogazione più progressiva e piacevole rispetto ai suoi concorrenti, perché in essi l’ingresso del turbo è un po ‘brusco. La banda di uso effettivo di Opel è compresa tra 1.500 e circa 4.500 giri al minuto, senza punti deboli nella loro consegna e una notevole regime di media, nell’uso quotidiano e senza l’orologio in mano, mimetizza notevolmente aumentato di peso questo modello. Il dCi Renault Megane, nel frattempo, è senza dubbio il più raffinato dei tre, ma i peccati di qualche debolezza nella zona inferiore del cuentavueltas che ci costringe a essere attenti a cambiare, perché se vogliamo accelerare rapidamente il motore deve sempre essere al di sopra 1700-1800 rpm. Superato lo schema, sviluppo Shorter dipendenti nel Astra e Auris, combinato con un peso complessivo inferiore, giocano davvero andare per esso per renderlo il più veloce dei tre. Inoltre, come si può vedere nelle misure, è anche la meno trascorso.

Per quanto riguarda il telaio, l’Opel Astra è ancora la squadra da battere. Anche questa versione senza sospensione Pilotata raggiunge un ottimo equilibrio tra comfort ed efficienza, quindi, non abbiamo perso questa opzione a tutti. Il suo comportamento è impeccabile, con una qualità di guida e aplomb degno di modelli più grandi, e con eccezionale agilità, come se curve maggior peso a svanire. Buona taratura dell’ESP non interferire negativamente con la guida, anche in situazioni critiche, e solo la direzione, che è molto preciso, ma niente di troppo assistito e informativo, sarebbe riprovevole. Ma anche così la macchina dà una sicurezza lodevoli grazie aspirata tiralíneas che non degradano o circolanti in fretta in sezioni tortuose, in quanto reagisce sempre come previsto anche quando l’assale posteriore è costretto per girare la torsione se schivare o chiudere il percorso bruscamente.

La Mégane vanta anche molto buone maniere e tenendo bene contro una guida impegnativa e anche sportiva, se decidiamo di spremere tutto la vivacità del suo motore, che, per inciso, è la più giri. Senza raggiungere i limiti della Astra, può anche vantare un comportamento di guida e di godere un po ‘complicato la strada. Solo in zone asfalto molto degradate saremo costretti a rallentare, che può essere molto alta se desiderato.

La prima impressione Toyota Auris E ‘molto buono con una direzione tocco veloce e piacevole che promette una esaltante cavalcata. E in effetti, questo è quando si viaggia a velocità turistiche, o anche se provochiamo in una curva molto stretta in cui la parte posteriore aiuta a chiudere la traiettoria causando l’ESP deve intervenire. Tuttavia, come si verificano le curve e la velocità aumenta, sportività il modello iniziale apparente è degradato e dà modo ai alcune incongruenze nel comportamento, principalmente come un deriva alquanto prematura dei pneumatici senza comprometterne guidabilità, meno accurata e riduce la gamma dinamica. Forse a causa del suo look aggressivo, ci aspettavamo qualcosa di diverso.

In ogni caso, i tre hanno molto da offrire e hanno tutte le ragioni per sentirsi orgogliosi proprietario. E non dimenticate che qui arriva anche nel prezzo, senza dubbio un fattore che avvantaggia l’Auris e danneggia la Mégane piuttosto che l’Astra, perché questo motore dCi 130 CV è associato necessariamente alle due finiture più complete, Dynamique e Privilege gamma (22.100 e 23.800 € rispettivamente, ufficiale di sconto già applicato). Naturalmente, una generosa dotazione è apprezzato nel corso della giornata. Pertanto, quando mettendo tutti i fattori a conti fatti, dovrebbe essere a conoscenza delle possibili offerte specifiche di ogni produttori e ciascuno, in base ai gusti, i valori degli elementi che meglio soddisfa le tue esigenze. Il livello è alto.