Sempre più forti argomenti a loro favore, il segmento competitivo B ha raggiunto un livello di sviluppo difficile da trascurare. Ecco due esempi osare tutto: Toyota Yaris e Peugeot 208.

A poco a poco stanno mangiando la terra compatta, li avvicina per tecnologia e prestazioni. Essi hanno inoltre consumano meno, e il suo prezzo di partenza è più competitiva, quindi sono una più valida opzione se non è necessario lo spazio e il tronco dei suoi fratelli maggiori. Dei due modelli di questo confronto includere il alta efficienza dei motori diesel, grado di standardizzare le emissioni di CO2 di da 95 a 99 g / km, rispettivamente, cioè, 3.6 e 3.8 l / 100 km ciclo combinato. Nella vita reale spostare circa 5 litri, ma senza sacrificare il solvente dinamica.

Inoltre, offrono un approccio quasi opposto, anche se i risultati altrettanto soddisfacenti in entrambi i casi. Se il Peugeot 208 Si sta dimostrando di essere uno dei più completi multi-purpose, la Toyota Yaris, che appena ricevuto un aggiornamento, Viene fornito con forza per affrontare tutto ciò che serve. Una delle principali differenze è touch offrendo loro meccanica. La Yaris mantiene raffinatezza Auris con identico elica D-4D, e precisa attuatore del cambio, tuttavia la Peugeot 208 Non arrivare la stessa morbidezza offerta dalla 308. Inoltre, può essere un po ‘accelerazione brusca accelerazione e arresto, mostrato qualcosa di ruvido e vibrazioni notevoli nel volante e pedali, ciò che v’è anche un isolamento acustico del motore più basso, il cui suono non essere solo bello. Inoltre, la leva del cambio è eccessiva corsa longitudinale e tocco meno preciso, qualcosa che non corrisponde sportivo trasmette il volante piccolo e governo rapido, né la sintonizzazione cornice luminosa.

Assimilato questa mancanza di raffinatezza della Peugeot 208, in qualche misura comprensibile in una macchina di queste dimensioni, sorpreso positivamente l’ampia gamma di utilizzo del motore perché la sua forza è disponibile da molto pochi giri, appena sopra il regime del minimo. La sua risposta ai comandi dell’acceleratore è immediata e la forza necessaria per spostare lunghe marce senza domanda, incrementando nel contempo il cambiamento, che è 5 velocità, Rende il salto tra le ultime due relazioni è molto marcata.

il motore Toyota, nel frattempo, ha una meno forte zona inferiore, che da sempre caratterizza questo 1.4 D-4D nelle generazioni passate. Tuttavia, nelle cose Yaris attuali hanno notevolmente migliorato grazie a VGT e, senza essere così forte come il suo rivale pochi giri, ma è anche utilizzabile. Tuttavia, per avere tutta la sua forza solo aspettare fino a 2.100 giri al minuto, quando un optional "calcio" il turbo non trascurabile. E ‘forse in questo modo per fornire energia che facilita il raggiungimento dei consumi ancora più basso rispetto al Peugeot 208 senza troppo coinvolgimento da parte nostra, semplicemente non superiore a 2.100 giri al minuto citato. Autostrada Centro Tecnico ha raggiunto 5,3 l / 100 km in città, di fronte alla Peugeot 5.9, e che quest’ultimo ha un sistema Stop / Start è un lusso -e più nella sua segment poi si ferma il motore quando la velocità scende da 23 chilometri all’ora e inserire neutrale, quello che abbiamo permette "giocare" quasi come un ibrido in determinate circostanze. Sia arrestare e avviare verificano istantaneamente (anche a cambiare idea all’ultimo minuto) e la totale assenza di vibrazioni, in modo da non arrivare a fare tutte le domande o generare noi stessi un briciolo di stress, a differenza di quanto con altri concorrenti che, sia lentamente o declino del comfort, in più di un’occasione che stiamo attraversando la testa fuori dal sistema.

Le differenze nella efficacia delle loro rastrelliere non sono decisivi, che la dice lunga per la Toyota considerando che il 208 è probabilmente il segmento di riferimento in questo momento. I due hanno molto aplomb e dare fiducia quando si affronta sezioni tortuose a ritmo sostenuto e viaggi autostradali. Oltre ad essere reazioni nobili stabili e fornire, tenere il ragazzo davanti impegnative situazioni come cambiamento di direzione, una curva è chiusa, o quel tratto di monte che cattura quasi passo … perché entrambi sono reattivo asse posteriore in grado di arrotondare i colpi di scena, se necessario, offrendo un’agilità in più fa anche i loro comandanti non si annoiano, sotto la guida di programmi elettronici e deficienti per mantenere la stabilità guidabilità. Solo Toyota può scollegare completamente il dispositivo 208 viene riattivato -in superato i 50 km / h-, anche se questo deve essere lasciato premuto il tasto corrispondente per un po vettura ferma. Nessuno delude, tuttavia, se per dare un verdetto a favore di uno o l’altro, Peugeot gode di una sedili più avvolgenti ea pneumatici montati più sportive per migliorare la frenatura e l’accuratezza al limite, anche se a costo di perdere un po ‘di conforto. D’altra parte, Toyota abs è più sensibile alle imperfezioni dell’asfalto ed entra in funzione prima, rendendo più difficile da dosare la frenata.

Un altro punto da considerare, anche se questa è una questione di gusto, è la attraente design degli interni della Peugeot 208. Con forme più elaborate e riuscita combinazione di materiali tra cui pianoforte laccato nero, finiture metalliche e perfino sedili in pelle (optional), è più moderno e il personale Toyota Yaris, anche se questo ha soffitto gestisce su tutti i sedili e Peugeot, n. Per quanto riguarda la posizione di guida, la Peugeot 208 Si richiede un cambiamento di mentalità e di prendere la ruota giù in basso, ma ci si abitua. Peccato che né la regolazione dello schienale è accurata, è da leva e posizioni preimpostate sono distanti. La scelta, soprattutto se si considera il prezzo Toyota Yaris, Non è facile.