Confrontiamo le berline premium Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D, tutte automatiche, e quattro ibridi diesel.

Nella classe superiore è una dura lotta per essere il migliore. È una guerra che noi tutti beneficio; Non è mai stato buono come berline ora. Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d e Mercedes C già stabiliti 220D 2.0D Jaguar XE entra e Lexus IS 300h offre una soluzione diversa. E ‘vero quello che dicono che per essere il migliore è necessario avere molto forti rivali. Alla fine, se si dispone di proprio non Sobrado evolversi. Questo nel mondo automobilistico è lo stesso, e come qualcuno altro riposare sugli allori di meglio che toglie appare il primo posto. In questo confronto di iniziare a leggere si dispone di cinque modelli che sarebbe bene parcheggiate in garage. Tutti si incontrano ciò che vi aspettate con la tecnologia eccessiva, buoni motori e lo spazio, al punto che, indipendentemente dal vostro gusto personale o di apprezzamento per una marca particolare, si potrebbe essere felice con qualsiasi di loro. Tuttavia ci sono delle differenze, alcune delle tonalità e altri insormontabile, che alla fine sarà decantarte fare uno o l’altro; non male auto, ma auto che si adatta più o meno quello che tutti cerca. Questa volta abbiamo aggiungere un comparativo Tre test di sicurezza speciali e l’agilità fatte dal nostro Centro Tecnico per aiutarci a risolvere alcuni eterna questione che macchina comprare.

offerte comparative saloni diesel da 170 a 190 CV, cambio automatico e guidare un unico asse, un ibrido più invitate. il Audi A4 appena rilasciato generazione. Ciò fornisce un motore interessante 2.0 TDI nella versione 190 cavalli. Rispetto alla prova avversari è l’unico che ha trasmissione a doppia frizione automatica e trazione anteriore. il BMW 320d viene scelto, con 190 cavalli del motore e anche la trasmissione automatica convertitore di coppia 8 velocità. Jaguar XE offre il romanzo, un modello con una quasi tutta struttura alluminio. Esso dotato della girante 2 litri di 180 cavalli e cambio identici BMW che produce ZF, ma fatto specifico per ciascun punto mark. il Mercedes Classe C è il meno potente e quindi non il più lento. Questa è la versione 220d, quattro cilindri come il resto ma con 2,14 litri invece del 2,0 litri Diesel tutti i rivali, e con 7G-Tronic Plus convertitore di coppia 7-velocità. World Apart è la tecnologia di Lexus IS. Per iniziare è ibrido e combustibile, quindi ha i suoi vantaggi e svantaggi, anche se il risultato finale in termini di prestazioni e consumo di carburante non è così remoto; Ha una potenza combinata di 223 cavalli.

BMW 320d anteriore Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: caratteristiche

Il prestacional questo livello di confronto è alto. Auto e versioni sono in aggiunta ai appartenente ad immagine di marca e un prezzo premium, fornire qualche sportività sia nella sua presentazione e dati di offerta. Se sei un fan della migliore accelerazione o la velocità dei dati troverete sempre in BMW, che è leggermente più veloce rispetto ai suoi rivali. Accelera in meno tempo rispetto ad altri e cede solo alla Mercedes durante il ripristino in D da un misero decimo di secondo; La ragione è che avere misurazione 8 marce è fatto che un cambio di marcia più rispetto alla classe C, esso ha 7 rapporti. Rispetto ad altri fast meno sarà sempre la Jaguar, che onestamente non essere colpito nel vostro livello prestacional. Non vedo alcun problema lentamente, come i loro dati comparativi peggiori sono veramente buoni. Tutte ben erogare potenza a terra e c’è poca perdita di trazione, cambiamenti lavorare velocemente in maniera armonica, ad eccezione del epicicloidale la Lexus, che direttamente non cambia marcia, perché ha. Il rapporto tra il peso e il potere è simile nei tre tedeschi e peggio nel Jaguar perché è più pesante anche essere l’unico in alluminio. Il migliore il vostro rapporto è la Lexus, che è il più potente.

Questi laboratori nella vita reale sono difficili da distinguere, a meno che non si scende più velocemente e immediatamente montagne il più lento. Se il peso e come distribuire visti, qualcosa che verrà fuori quando si parla di comportamento. Il tocco meccanico è generalmente buona. Mi piace molto la raffinatezza complessiva di Audi, BMW e Mercedes, anche se questi ultimi suoni un po ‘fredda. La Jaguar ha un avviamento a freddo meno stimolante ed è il più vibrazioni trasmesse all’abitacolo. La Lexus è in grado di passare da un silenzio meraviglioso estrema un’accelerazione motore suono insolito, poiché la trasmissione emula un azionamento e mantiene il motore nel suo punto ottimale durante l’accelerazione, dando la sensazione di andare “mozzicone “tutto il tempo. Per coprire questo Lexus simulare attraverso gli altoparlanti il ​​suono di un motore V8 quando abbiamo modalità Sport; Essa ha la sua grazia e realizza la sua missione, anche se nota che è artificiale e non va ritmicamente con quello che sta succedendo sotto il cofano.

Molto poco, soprattutto in confronto con i benefici che hanno. Il minimo consumato in ogni situazione è il Mercedes. La Lexus, se una città o molto rilassato di guida è fatto, può consumare di meno, ma quando si sono tenuti su strada spendere più rispetto ai loro rivali. E ‘anche la spesa straordinaria Audi è nulla di sbagliato BMW. Entrambe le modalità di guida presentano “verde” che contribuiscono a ridurre il consumo, mentre efficientemente Audi sembra meglio sintonizzato come loro guida atti “vela” più a lungo e occasioni. Se facciamo un legame tra prestazioni e consumi vediamo A4, Serie 3 e, in particolare, di Classe C dominare la situazione, mentre la IS si difende con più che sufficiente dignità, soprattutto in città, e la XE non riesce a raggiungere il livello dei suoi rivali dati meno brillanti. Inizia per tutti i sistemi carry&Stop, implicita nel sistema ibrido Lexus che è meraviglioso, eccellente in Audi, BMW e Mercedes, e meno operaio alla Jaguar, che agisce troppo lentamente e un po ‘brusco.

BMW 320d anteriore Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: Comportamento

E ‘bello vedere come, anche se ausili elettronici e l’eccellente qualità dei rack che hanno queste cinque vetture, sono in grado di esprimere un carattere personale e diverso, in modo che tutti avranno il loro pubblico. Per quanto riguarda il comfort non saprebbe cosa per rimanere. Tutti sono relativamente confortevole nella urto grezzo, appena ondeggianti loro corpi e trasmettere forza quando richiesto sia su strade ed autostrade senza con ciò è eccessivamente duro smorzamento. Se siete alla ricerca di un perfetto comfort di guida si deve guardare alla vibrazioni, il suono o la qualità degli interni, perché quello che il comportamento Non posso criticare nessuno di loro. poi il silenzio della Lexus quando non è richiesto è al di sopra del resto, Anche se tutti e tre i tedeschi non vi deluderà. Niente di male è il comfort del motore Jaguar dinamica si sente ancora più rispetto al resto. I sistemi elettronici di tutti hanno il lavoro in modo sicuro. In BMW, Mercedes o Jaguar si praticamente tutto che ci sono, come coinvolto con discrezione. Nella Audi si sente più simile a corto di controllo della trazione suo differenziale variabile quando ci sono eccessi, in parte perché è l’unica a trazione anteriore e tutto viene più mani. Non vedo un negativo in quanto si tratta solo fino a guida sportiva, ma rimane qualcosa di piacere. Nel aiuti Lexus coinvolto più che altrove, in particolare per fissare la parte posteriore. Il lavoro è buono, quindi non vedo negativo.

Tutti vanno in cui si chiede loro. Se guardo la stabilità naturale, senza l’aiuto, ho trovato cinque vetture completamente diverse. La BMW è la più razionale, con una messa a punto di successo alla ricerca di sottosterzo per renderlo più stabile nel limite, nulla a che fare con la La filosofia “Derrapadora” della vecchia Serie 3. Questa tendenza a cadere la parte anteriore, piuttosto che la parte posteriore lo rende estremamente facile da guidare, sicuro ed efficace. Esso non può essere il paradigma del “piacere di guidare” ma alla fine si ottiene più velocemente e più facilmente di altri. La Mercedes sarebbe più vicino allo slogan precedente BMW, con sensazioni di guida trasmette più propulsione. Data la scelta, con il cuore mi piacciono le Mercedes, BMW testa, che mostra sicuramente in questo pneumatico comparativa con meno del resto può fare le cose molto bene. In ogni caso la differenza è una questione di sfumature e gusti personali, senza sicurezza o efficacia. Questa volta la Classe C avrebbe fatto meglio se non fosse per questa unità aveva pneumatici con usura diversa su entrambi i treni, un peccato non essere in grado di stabilire la vera differenza tra i due.

L’Audi A4 fa tutto bene. Senza essere il più leggero è il più senso trasmette leggerezza, forse calibrazione della direzione e presentante guidabilità. A priori si potrebbe facilmente dire che è anche meglio di BMW, ma poi in prove speciali nei dati INTA peggiora a causa della sua distribuzione del peso peggiore e l’elettronica di sicurezza più conservatore che mette il divertimento. La Jaguar è ​​piaciuto rallenta il loro comportamento e ben. E ‘il più divertente e più grandi sensazioni sportivi trasmessi. È il solo dei quali è in grado di rompere il legame acceleratore a base, e che ha il suo pubblico. ZF prende la stessa modifica al BMW ma con un punto più tagliente realizzato in guida sportiva. E ‘chiaro che Jaguar hanno optato per sportività. Lexus ha presentato un comportamento molto efficace. Senza l’aiuto sfugge lo schienale quando l’acceleratore viene sollevato, come se si trattasse di un fronte; il peso supplementare delle batterie poste dietro l’assale posteriore è responsabile. Questa tendenza di sovrasterzo aiuta in fase di test Alce e Slalom, ma diventa un po ‘esigente. Con l’aiuto ha reso trovo il miglior confronto telaio, senza di loro diventa impegnativo, non è pericoloso.

BMW 320d anteriore Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: Interior

lo spazio anteriore è affatto buono. L’interno della Audi denota che è anche il più grande al di fuori. Offre la più grande bagagliaio e lo spazio migliore comparativa. BMW ha le migliori sedili posteriori e dietro di lui avrebbe messo la Mercedes e Lexus, con uno spazio simile. La Jaguar non ha larghezza o altezza longitudinale male, ma deve pagare il prezzo di un’altezza inferiore, non tutti i passeggeri rimproverano, soprattutto nella piazza centrale che aumenta molto il suo sgabello; E ‘il confronto a quattro posti. L’Audi si sente lo stesso, ma lascia più spazio per il piede. Il resto ha anche un ingombrante ma con una migliore progettazione tunnel centrale. Ci sono buoni attacchi e dei materiali nei tre tedeschi. Lexus ha il suo stile, ma sempre con la qualità. Ho trovato la Jaguar in questa unità un po ‘scricchiolii cruscotto e l’Head Up Display mal definiti e leggermente ruotato le informazioni, i dettagli che abbiamo visto nel pre-serie delle unità di presentazione internazionale e mi hanno detto che sarebbe correggere. Nel complesso il livello è molto alto. Se stai segnando in tutte le sezioni si arriva alla conclusione che in questa categoria l’auto più completa è la BMW, con i suoi due rivali tedesche vicino. La Mercedes con sospensioni pneumatiche (e le ruote in condizioni migliori) possono aver fatto le cose meglio, ma diventerebbero ancora più costoso. La Jaguar ha ottime informazioni ma manca un po ‘di equilibrio, mentre il Lexus mostra che non c’è solo una strada per il successo.

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