Renault Clio faccia Energy TCe 90 con la Seat Ibiza 1.0 TSI 95, due utilità con cinque porte corpo e benzina 3 cilindri.

Hai utilities con motori più piccoli è una cosa facile da prendere e vedere le prestazioni che ottengono. ya tristemente popolare “downsizing” (Diminuire di dimensioni, in riferimento al suo spostamento totale) ha interessato anche supercars. In questi passione immaginiamo previene la perdita di spostamento o di numero di cilindri, e che anche riconoscendo che i nuovi motori a piedi di più e spendere meno. Tuttavia, nel mondo dell’utilità lo stesso non accade. Chiediamo vetture pratiche marche in tutti i modi, sia all’interno, o attrezzature meccaniche, in modo da avere sotto il cofano di una macchina da cucire o un V8 dovrebbe importare meno del risultato ottenuto, a condizione che non si parla di versioni GTI, RS, OPC o Cupra, chiaro. Questo è il caso di Renault Clio o Seat Ibiza, incorporando meccanico benzina tre cilindri che, al contrario di quanto in un primo momento potrebbe pensare, se non si ha familiarità con la nuova generazione di motori, consentire l’utilizzo, consumi ed emissioni più che accettabile.

Face in questo confronto il Renault Clio Energy TCe 90 e la Seat Ibiza con il nuovo motore 1.0 TSI versione di 95 cavalli, entrambi con cambio manuale, corpo di cinque porte (Il Clio ha 3) e livelli elevati di entrambi hanno finito, anche se per confrontare i prezzi e le attrezzature Io riferimento alle versioni di accesso, perché non posso credere che il tipo di queste vetture acquirente, anche se il marchio offrirà la possibilità a ragione, vieni ad acquisire così ben attrezzata come provato e prezzi finali più alte unità del segmento; Sono utilitaristico.

In entrambi i casi portare motori a benzina in alluminio, con una concezione simile inizialmente cilindro testa 16 di valvola, fasatura variabile, turbocompressore ed intercooler, sebbene la Seat Ibiza ha elementi che indicano che è un po ‘più moderno. Il TCe la Clio ha 898 cm3 e 101 cm3 TSI Ibiza di più. La differenza principale è perché la scommessa di Renault per l’iniezione nei condotti di aspirazione (indiretti) contro la rivale diretta, nella camera di combustione. Inoltre, il catena di distribuzione è, cinghia dentata essendo in Seat. Il vantaggio teorico della catena rispetto al nastro (minore manutenzione, maggiore affidabilità) viene diluito in questi piccoli motori e scompensata logicamente nelle sue inerzie interne, maggiore rumore rispetto alla catena stessa produce. I due sono tenuti a portare internamente contro alberi rotanti per compensare la mancanza del quarto cilindro, ruotando in senso opposto all’albero motore. Questo lieve precisazione tecnica che alcuni altri troveranno po ‘annoiato e spiega la differenze nelle prestazioni di un motore e di altri che vedremo. Renault raggiunge i 90 cavalli, mentre il sedile allungato a 95 CV secondo i dati ufficiali e si aggirano intorno 95 e 100 CV secondo le nostre misurazioni.

La Renault Clio ha un tasto ECO etichettato sotto il freno a mano (facilmente accessibile) con cui viene modificato in una mappa motore più conservativa, che Siamo in grado di adattare la meccanica, e il consumo, l’uso che facciamo. In realtà, vedendo la curva di potenza, è come se la compressione è rifugge il turbo. questo Permette di spesa della città verso il basso in modalità ECO. Road è meglio a decollare, da più e consumare un po ‘meno camminerà; non male dare al conducente la possibilità, il problema è che il suo rivale, senza premere alcun tasto fa meglio. Motore Ibiza striscia dal basso gira in modo sicuro e si estende fino al suo essere piena coppia meglio, più velocemente e risparmiatore rispetto alla Clio. Quest’ultimo soffre di un ritardo nella voce turbo 80 (anche 8 percento meno spostamento che induce a 2.500 giri la coppia è basso, sempre forzando andare un ingranaggio inferiore alla Ibiza) . Una volta che la barriera 2.500 giri, passeggiate con gioco sufficiente per muovere normalmente. A tutto questo, la Seat vibra e suona meno, che Se si dà importanza al motore, meglio optare per Seat che insieme è più completo, più veloci e spendere meno.

Il comportamento dinamico dei due è buono. Sono gestite con facilità, sono parcheggiati in modo semplice e offrono alcune sospensioni il comfort. Strada difende bene, con due vetture piacevole e sicuro. Anche se tamburi posteriori, Clio non solleva frenata è più, in fase di test il Centro Tecnico ancora migliori record di dati il suo rivale; alla fine sono auto che sono leggeri e non richiedono potenza frenante molto, specialmente se sono dotati di “grandi” pneumatici delle nostre unità di prova. controlli del disco rigido saranno costretti a lavorare e corretta stabilità dei movimenti dell’asse posteriore correttamente e sicurezza. Sono macchine che sono le esigenze di guida sportiva, ma potrebbe portare più potere e assumere nessun problema. La Clio sempre più convincente cambiamento di uso e Seat ha un motore lineare in modo che se non stai attento che va in terza ovunque.

Abitabilità di entrambi è già noto, poiché ci vuole tempo sul mercato senza cambiare il loro spazio. Ci sono alcuni centimetri più spazio nel Ibiza, anche se lo schienale è eretta. qui Mi piace la Clio, con un più comodo e meno posti a sedere duri. L’Ibiza offre in tutti i luoghi un’imbottitura più difficile, soprattutto nella zona lombare, almeno con la mia schiena non è comodo; meglio di tutti a controllare. I due hanno un buon avvio, date le dimensioni della macchina. Ibiza ha più di 20 litri, che si trovano principalmente nella sua massima profondità, e che porta ruota di scorta all’interno. Il Clio svolge sotto il pianale di carico, portando ad una foratura deve avere meno peso, ma sarà più sporca, le due soluzioni sono buone.

avere un prezzo base di circa 13.600 euro, che non è male data la sua dimensione e le prestazioni. In entrambi i casi tra una versione base e una super attrezzata ci sono differenze circa 3.000 euro, ed extra che tutti necessario, non c’è quasi tutto nelle due marchi, in particolare a Ibiza. Se si sceglie la versione base di Clio, è dotato di finitura limitata (La foto è Dynamique), che dovrebbe solo mettere la ruota di scorta (82 €) che include il browser. Ibiza è la peggiore dotata di serie, quindi uguale attrezzature al prezzo finale sarà sempre più alto (tra 1.000 e 2.000 euro), anche se le versioni di base di entrambe le vetture costano quasi lo stesso. Se la differenza finale di acquisto è di circa 1.000 euro, compensa pagare per il miglior motore della Seat. Da questa barriera economica ed è di pensarci.

Le nostre misurazioni (dati Centro Tecnico autostrada):

	Renault Clio	Seat Ibiza
accelerazioni
0-50 km / h	4.54 s	3.86 s
0-100 km / h	12.86 s	10.86 s
0-120 km / h	18,2 s	15,5 s
0-400 m	28,5 s	22,7 s
0-1000 m	34,6 s	32,7 s
sorpasso
Da 20 a 30 km / h in 2 °	1,2 s	1.1 s
20 a 50 km / h in 2 °	4 s	3.7 s
80 a 120 km / h in 4 °	12,6 s	10.88 s
80 a 120 km / h in quinta	21,4 s	15,4 s
Frenada
50-0 km / h	9,4 m	9,3 m
140-0 km / h	71,2 m	75,1 m
Potenza e coppia
potere	92.4 CV a 5.740 rpm (75,3 CV a 6.054 rpm in modalità ECO)	100.7 CV a 5.580 giri al minuto
paio	14.4 mkg a 2960 giri al minuto (10,2 MKG a 4.527 giri al minuto)	18.2 mkg a 1765 giri al minuto
consumi
città	6.5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
autostrada	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
mezzi	5,9 l / 100 km	5,6 l / 100 km
autonomia media	762 km	799 km
Porter e Peso
capacità di tronco	330 litri	350 litri
peso	1.167 kg	1.140 kg

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