Renault 21 2L Turbo var en mycket snabb, stabil och perfekt saloon om det inte spelade någon roll att den höga prestandan hade en mycket sportig look. Vi berättar sin historia och en köpguide.

Under olika kriterier, kanske vi kan säga att 21 2L Turbo var den bästa Renault turbo, den bästa sport varumärke i förra århundradet och en av de bästa bilarna i sin kategori av dynamiska egenskaper: stabilitet i långsamma, snabba, broms vägar och framför allt, av imponerande motorns dragkraft. Nästan försena turbo svar tack vare njuta i förväg vad som kommer att hända när han steg på höger pedal av detta saloon.

Det kommer också att finnas de som säger att jordade silhuett Taxi (om taxibilar hade denna siffra): en smaksak och i vilket fall som helst aldrig driver formerna för de organ noterades. och detta Det var alltid en bil att köra. Som föredrog glamour, skillnad och de andra saker, var jag säker på bättre alternativ. Och som i dag beslutat att söka en klassisk, bör du vara medveten om att Det finns inte många till salu (Även i Frankrike) och Det är inte lätt att hitta en bra enhet, Vissa har lidit mycket.

Kom också ihåg att när man köper andra (åtminstone) sidan är Renault 21 2L Turbo en bil som kräver kärlek, engagemang och tolerans. Det var ett under av kvalitet på sin tidDet finns ett antal små fel som någon ägare har syrade, även om skuld som måste leverera bilen … och ägare.

Om framhjulsdrift version är svårt att hitta idag, quadra ytterligare. Med undantag för dem som har ett särskilt behov av fyrhjulsdrift som använder där det oftast snöar, inte värt att lägga stora ansträngningar för att hitta en. Framhjulsdrift versionen var redan mycket god stabilitet och tillräckliga motorik, alltid klart vem som används antingen huvud traction control: höger pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den saloon motor är av typen Douvrin (J7R.7.52 utan katalysator) av fyra cylindrar, 2-liters 175 hk och kamaxel, kamaxel, halvsfärisk kammare, Renix elektronisk insprutning, Garret T3 turboladdare blåsning till 0,9 bar och två mellankylare. Själva motorn var alltid hård, om det misslyckas vanligen genom perifera element, såsom expansionskärlet. För att få en, måste du titta på den inga sprickor runt toppen och att det inte har skett någon läckage.

En av de sämsta möjliga problem är turboladdaren. I varje bil ca 150.000 km frukta det värsta (Och kolla). Upp till göra två saker: en är full gas från låg hastighet i 3: e eller 4: e, och när motorn har nått cirka 3000 se om mätaren på instrumentet når den sista rand som är mer allmänt placerade (på “eller” av “Turbo”). Om den gör det, är det inte vilket ger tryck på grund. Det andra är att någon ser Om det vid tidpunkten för att accelerera så, kommer inte ut blå avgasrök. Om du avslutar, turbinaxeln är säkert löst och inträder kompressorolja. Det första problemet kan vara en förlust av luft i en av kanalerna, i synnerhet i intervallet från kompressor mellankylaren. Den andra kräver att ändra eller bygga om turbo. Tömningsventilen är bräcklig; Om mätaren passerar stor skala, måste du sakta marschen och se till att det inte är låst (kan sluta med turbo och laddluftkylare).

kropp

den ursprungliga målningen var inte konstigt och vanligtvis Han har åldrats dåligt, speciellt mörka färger. Om huven är skadad, är det förmodligen eftersom plattan värmeskydd av turbo misslyckande. I vilket fall som lJag målar problem är lättare att lösa. Den som vill ha bilen som det var ursprungligen stoppa svart färg frame front luftintag och remsan under strålkastarna av svart färg. Specifika Turbo externa element är svåra att hitta, är det oftast lättare att reparera än att ersätta dem.

ramen

Inga ofta klagomål om överföring. i Quadra oftast om någon av kopplingens livslängd, men det verkar mera produkt missbruk att otillförlitlighet. På framaxeln, desto fler problem är att betrakta i hjälpramen korrosion och deformering eller brott i den övre stöd suspensionen. De bakre dämpare vanligtvis bärs innan fronten och även de båda förankringar kan ha korrosion. De framåt är mycket dyra och svåra att hitta.

Det är mycket viktigt att notera hjulslitage, speciellt framför. Inte bara de två framhjulen har en liknande försämring också bandet var och en har det enhetliga. Måste också vara örhängen som bär buller (Kopplingsfri upp lite bullriga asfalt), flera användare säger att de slits ut snart.

den låsningsfria bromsar kan vara ett problem. Först måste du kontrollera vittnesbåset, men du kan hålla koll på och verkligen inte riktigt vara ett problem med bromsarna. Så du måste kolla upp det, är tillräckligt hård inbromsning på ca 40 km / t (varning till dem som går in i bilen). Huruvida eller inte operationen är defekta eller onormala ljud, det finns många möjliga orsaker, från mest till minst billig: smutsa kontakt reläer, luftkretsen, ackumulatorn trycksensorer på hjulen och hydraulenhet.

Historien om Renault 21 2L Turbo i datum

1987: Presentation första Renault 21 2L Turbo, känd som Fas 1 (inofficiellt) med den främre skulle har resten av intervallet 21 senare. hade en 2,0 liters motor och 175 hk maximal effekt.

1989: 21 2L Turbo fas 2 tar emot andra ändringar av intervallet men inte lätt att skilja den från fas 1. En av de få distinkta detaljer är återreflekterande remsa mellan bakljusen.

1990Kort efter lanseringen av fas 2 Quadra anländer, med AWD genom ett asymmetriskt planetdifferential.

1992Strax före avslutningen av produktionen säljs samtalet fas 3, med få förändringar i utrustning och katalyserad låga motor till 162 hk och förlorar en hel del enhet.

Renault 21 2L turbo: Data Sheet

motor4 cylindrar i rad.

förskjutning: 1995 cm ^.

matning: Elektronisk injektion Renix.

effekt175 hk vid 5200 varv per minut.

överföring: Framhjulsdrift och 5-växlad manuell växellåda.

främre hjulupphängningen: Oberoende McPherson.

bakre upphängningen: Wheel dragen av längsgående armar, torsionsstavar.

hjul: 195/55 VR 15.

Längd x bredd x höjd4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

strid: 2,60 meter.

vägning: DIN 1195 kg.

maximal hastighet227 km / t.

Acceleration 0-100 km / t7,4 s.

ECE konsumtion6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kanske också är intresserad av:

Renault 11 Turbo 18 Turbo och 21 Turbo: Test och historia

Renault 5 Turbo, Turbo och GT Turbo Cup: Test och historia

Renault Fuego: berättelsen om en myt

Det kommer också att finnas de som säger att jordade silhuett Taxi (om taxibilar hade denna siffra): en smaksak och i vilket fall som helst aldrig driver formerna för de organ noterades. och detta Det var alltid en bil att köra. Som föredrog glamour, skillnad och de andra saker, var jag säker på bättre alternativ. Och som i dag beslutat att söka en klassisk, bör du vara medveten om att Det finns inte många till salu (Även i Frankrike) och Det är inte lätt att hitta en bra enhet, Vissa har lidit mycket.

Kom också ihåg att när man köper andra (åtminstone) sidan är Renault 21 2L Turbo en bil som kräver kärlek, engagemang och tolerans. Det var ett under av kvalitet på sin tidDet finns ett antal små fel som någon ägare har syrade, även om skuld som måste leverera bilen … och ägare.

Om framhjulsdrift version är svårt att hitta idag, quadra ytterligare. Med undantag för dem som har ett särskilt behov av fyrhjulsdrift som använder där det oftast snöar, inte värt att lägga stora ansträngningar för att hitta en. Framhjulsdrift versionen var redan mycket god stabilitet och tillräckliga motorik, alltid klart vem som används antingen huvud traction control: höger pedal.

Renault 21 2L Turbo motor

den saloon motor är av typen Douvrin (J7R.7.52 utan katalysator) av fyra cylindrar, 2-liters 175 hk och kamaxel, kamaxel, halvsfärisk kammare, Renix elektronisk insprutning, Garret T3 turboladdare blåsning till 0,9 bar och två mellankylare. Själva motorn var alltid hård, om det misslyckas vanligen genom perifera element, såsom expansionskärlet. För att få en, måste du titta på den inga sprickor runt toppen och att det inte har skett någon läckage.

En av de sämsta möjliga problem är turboladdaren. I varje bil ca 150.000 km frukta det värsta (Och kolla). Upp till göra två saker: en är full gas från låg hastighet i 3: e eller 4: e, och när motorn har nått cirka 3000 se om mätaren på instrumentet når den sista rand som är mer allmänt placerade (på “eller” av “Turbo”). Om den gör det, är det inte vilket ger tryck på grund. Det andra är att någon ser Om det vid tidpunkten för att accelerera så, kommer inte ut blå avgasrök. Om du avslutar, turbinaxeln är säkert löst och inträder kompressorolja. Det första problemet kan vara en förlust av luft i en av kanalerna, i synnerhet i intervallet från kompressor mellankylaren. Den andra kräver att ändra eller bygga om turbo. Tömningsventilen är bräcklig; Om mätaren passerar stor skala, måste du sakta marschen och se till att det inte är låst (kan sluta med turbo och laddluftkylare).

kropp

den ursprungliga målningen var inte konstigt och vanligtvis Han har åldrats dåligt, speciellt mörka färger. Om huven är skadad, är det förmodligen eftersom plattan värmeskydd av turbo misslyckande. I vilket fall som lJag målar problem är lättare att lösa. Den som vill ha bilen som det var ursprungligen stoppa svart färg frame front luftintag och remsan under strålkastarna av svart färg. Specifika Turbo externa element är svåra att hitta, är det oftast lättare att reparera än att ersätta dem.

ramen

Inga ofta klagomål om överföring. i Quadra oftast om någon av kopplingens livslängd, men det verkar mera produkt missbruk att otillförlitlighet. På framaxeln, desto fler problem är att betrakta i hjälpramen korrosion och deformering eller brott i den övre stöd suspensionen. De bakre dämpare vanligtvis bärs innan fronten och även de båda förankringar kan ha korrosion. De framåt är mycket dyra och svåra att hitta.

Det är mycket viktigt att notera hjulslitage, speciellt framför. Inte bara de två framhjulen har en liknande försämring också bandet var och en har det enhetliga. Måste också vara örhängen som bär buller (Kopplingsfri upp lite bullriga asfalt), flera användare säger att de slits ut snart.

den låsningsfria bromsar kan vara ett problem. Först måste du kontrollera vittnesbåset, men du kan hålla koll på och verkligen inte riktigt vara ett problem med bromsarna. Så du måste kolla upp det, är tillräckligt hård inbromsning på ca 40 km / t (varning till dem som går in i bilen). Huruvida eller inte operationen är defekta eller onormala ljud, det finns många möjliga orsaker, från mest till minst billig: smutsa kontakt reläer, luftkretsen, ackumulatorn trycksensorer på hjulen och hydraulenhet.

Historien om Renault 21 2L Turbo i datum

1987: Presentation första Renault 21 2L Turbo, känd som Fas 1 (inofficiellt) med den främre skulle har resten av intervallet 21 senare. hade en 2,0 liters motor och 175 hk maximal effekt.

1989: 21 2L Turbo fas 2 tar emot andra ändringar av intervallet men inte lätt att skilja den från fas 1. En av de få distinkta detaljer är återreflekterande remsa mellan bakljusen.

1990Kort efter lanseringen av fas 2 Quadra anländer, med AWD genom ett asymmetriskt planetdifferential.

1992Strax före avslutningen av produktionen säljs samtalet fas 3, med få förändringar i utrustning och katalyserad låga motor till 162 hk och förlorar en hel del enhet.

Renault 21 2L turbo: Data Sheet

motor4 cylindrar i rad.

förskjutning: 1995 cm ^.

matning: Elektronisk injektion Renix.

effekt175 hk vid 5200 varv per minut.

överföring: Framhjulsdrift och 5-växlad manuell växellåda.

främre hjulupphängningen: Oberoende McPherson.

bakre upphängningen: Wheel dragen av längsgående armar, torsionsstavar.

hjul: 195/55 VR 15.

Längd x bredd x höjd4,50 x 1,72 x 1,40 meter.

strid: 2,60 meter.

vägning: DIN 1195 kg.

maximal hastighet227 km / t.

Acceleration 0-100 km / t7,4 s.

ECE konsumtion6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

Du kanske också är intresserad av:

Renault 11 Turbo 18 Turbo och 21 Turbo: Test och historia

Renault 5 Turbo, Turbo och GT Turbo Cup: Test och historia

Renault Fuego: berättelsen om en myt