Il motore più piccolo è un Volkswagen Polo 1.0 con due varianti: 60 e 75 CV. Dopo aver testato quest’ultimo nostra conclusione è che, per alcuni usi, può essere molto utile.

Ci saranno quienpiense che in un piccola auto superiore riccamente 1.000 chili di peso uno optarpor motore solo 75 CV, come è il caso di questo Volkswagen Polo,E ‘qualcosa di simile buttare i soldi Con tale significa rinunciare mossa agilmente. Tuttavia, lungi dall’essere veramente bene e, come in molte altre circostanze, equilibrio sul serio, senza passione o idee preconcette normali condizioni di utilizzo prima di decidere. Per fare ciò, probabilmente, più di un driver troverà che, in ultima analisi, 75 CV sono così pochi e se è vero che ci sarà una risposta all’acceleratore meteorica, il beneficio può essere soddisfacente.

Volkswagen Polo, un motore della Volkswagen Up!

il motore 1.0 il Volkswagen Polo è un tre cilindri identici che hanno utilizzato all’interno della stessa gamma, losVolkswagen Up! anche due versioni, di 68 e 75 CV. Nel caso del primo polo è sostituito da un 60 CV, mentre il secondo rimarrà invariata. La differenza tra le due versioni è esclusivamente inthe gestione elettronica. Esso è responsabile per il motore più potente che è in grado di allungare più e quindi una maggiore capacità di scalare la velocità, ottenere più potenza. Da parte sua, la coppia massima è identica in entrambe le versioni di questo 1.0 multivalvola e VVT per la vostra valvole di aspirazione: È un modo per espandere l’area di ottenere una giunzione più favorevole quando il carico del motore aumenta invece di dover accontentarsi di un compromesso tra diagramma basso e alto regime.

Questo motore Volkswagen Polo concisamente nel range identificato come 1,0, senza cognome, è in realtà il MPI, così come appare inciso sul caso del filtro dell’aria. Ciò significa che un motore Multipoint iniezione, vale a dire, un’iniezione motore multipoint che, di per sé, può sembrare poco rilevante fino a poco tempo fa eccezionale è che c’erano un motore in cui l’iniezione deve essere sviluppata in linea admisión- ma il contrasto nella gamma Volkswagen poiché è l’unica il motore del suo genere che sopravvive ancora in esso. La regola è che oggi, come molti altri produttori, iniezione è diretta, cioè, è realizzato nella camera di combustione. Si tratta di una formula che permette di ottimizzare ogni goccia di carburante e che, da molti anni, l’uso di gasolio. ma questo 1.0 E ‘anche un po’ eccezionale perché non sovralimentazione da Turbo. Entrambi gli argomenti -Più pochi altri che contribuiscono alla sua raffinatezza, fino al punto di renderli molto distintos- stessi sono nel 1.0 TSI ultimo lotto. Uno di loro, 95 CV, coesiste anche nel Volkswagen Polo con questo 1.0 MPI, mentre 115 cv versione viene utilizzato per il momento esclusivamente nel Volkswagen Golf.

il 1.0 il Volkswagen Polo differisce da quella porta il Up! con potenza identica in termini di utilizzo in cui conto, per esempio, con il sistema Start / Stop. Questo sistema spegne il motore per arrestare il movimento della vettura e si avvia automaticamente, che è molto prezioso in guida o ingorghi urbani e rende anche molto preciso, quando tocca e delicatamente.

L’altra differenza è aneddotica: quando l’auto deve essere avviato con la chiave, ea differenza di quanto accade nel Up!, nella Volkswagen Polo è necessario premere la frizione.

Volkswagen Polo, un cambiamento per l’uso

Il modo di spingere entrambi è simile, con buona zona concentrata tra 2.750 e 5.500 giri, anche se è possibile, e anche se auspicabile vogliamo fare la maggior parte del motore, prendere virtualmente suo taglio iniezione regime: era pari a 6.500 rpm e massima potenza è fornita praticamente coincidente con esso.

Buon appetito aiuta il cambiamento, anche se solo a cinque velocità è veloce, preciso e abbastanza liscia. come il sviluppi sono ben adattati alle possibilità di questo motore, con un quinto di 29,4 km / h per 1000 km -la velocità massima viene raggiunta a 5.900 rpm- e senza grandi salti tra ingranaggi verificano: il più percettibile colpo essere molto, è tra secondo e terzo. Così, questo cambiamento manuale è la chiave per ottenere un buon rendimento del motore con la sorpresa che non fanno nulla rumoroso per questa versione Volkswagen Polo: è né più né meno che rappresentare l’utilità media con motori a benzina meno di 110 CV.

Volkswagen Polo, per più di una semplice città

Ovviamente, la loro i benefici sono molto modesti. Almeno è la valutazione che merita un’accelerazione da 0 a 1000 metri 37 secondi: 37,4 s, esattamente. E ‘tra le utilities che vengono venduti, la registrazione più lenta; anche se difficile da credere alle cifre sulla base di sensazioni. Sì, perché questo Volkswagen Polo si muove abilmente per battere il traffico, anche superstrade. Certo, poi, è essenziale per portare il motore ad un sistema vivente, anche facendo cambiamenti di uso e anche abusando della quarta marcia, ma il risultato vale la pena.

E con questi sviluppi, il Volkswagen Polo 1.0 75 CV anche E ‘consentito di recuperare quasi simile a vetture molto più potenti in cui il cambiamento sembra più concentrata sulla promozione del consumo. Esempi? Poiché c’è meno differenza nel previsto, meno di un secondo, tra ciò che serve per accelerare da 80 a 120 km / h, se non gira a cambiare e rimaniamo quarto o quinto tra questa Volkswagen Polo e ciò che Mazda2 1.5 SKYACTIV-G 90. Anche altri più potente come Clio 0.9 TCe 90 CV eco² S / S o Hyundai i20 1.2 MPI 85hp la distanza non sembra inferiore a quello previsto.

Questo cambiamento, quindi, aiutare la Volkswagen Polo per essere più dinamico di quanto inizialmente stimato, ma quello che è un problema per il consumatore? La risposta è no. Dopo tutto il la spesa di 5,62 l / 100 km su strada e 6,68 in città, Sempre secondo i nostri test, è molto ragionevole, senza essere niente di eccezionale.

quindi questo Volkswagen Polo 1.0 MPI Si tratta di un ottimo motore per la città dove è piacevole da guidare, confortevole e molto maneggevole; e la sua immediata periferia. Tuttavia, come è stato detto, si può anche andare oltre, perché è possibile spostare le strade intorno veloci con il traffico su strade convenzionali e svolgere sorpasso di veicoli lenti, come i camion. Meglio, e se si utilizza il cambiamento, ma come vero come questo è dove la maggior parte chiaramente mostrato i suoi limiti. Logicamente più se le loro possibilità di caricare la preda con un ampio spazio interno per quattro adulti, con i sedili posteriori della migliore categoria, e un bagagliaio con una capacità nel mezzo della sua classe.

Nel comportamento non differisce da quella di altri Volkswagen Polo come E ‘comodo e, allo stesso tempo, stabile, con un comportamento in qualsiasi tipo di curva che si sente di gran lunga superiore a ciò che è in grado di dare del tuo motore. Riteniamo, però, che nel caso di questa unità, dotata di Nexen ruote Nblue, tale comportamento, degrada rapidamente soprattutto se il terreno è bagnato perché anche loro perdono rapidamente la presa. Secco, però, non per colpa di mettere. Una dimostrazione di questo è come la sua più che adeguata capacità di frenata in queste condizioni.

Volkswagen Polo, il risparmio è un successo

il 1.0 motore 75 hp il Volkswagen Polo Esso può essere combinato con la Volkswagen Polo tre livelli di allestimento: A-Polo, l’unico con Edizione versione 1.0 di 60 CV ed è associata Advance. Quest’ultimo è l’attrezzatura più standard e quali sono più opzioni disponibili. E fornisce seriali, a parte l’aria condizionata, filtri e luci di lettura supplementari per i passeggeri posteriori, specchietti di cortesia nelle alette parasole con luce, regolabile in altezza o volante in pelle e pomello del cambio, altrettante sedi anteriori dispositivi opzionali .

Tuttavia, forse Il più consigliato tre è, in molti casi, la Volkswagen Polo A, una versione speciale per 120 euro in più rispetto agli elementi Standard Edition offre cerchi in lega da 15″, la radio CD con touch screen da 6,5″ o Bluetooth, il volante multifunzionale in pelle e computer di bordo. Inoltre, può essere arricchito con aria condizionata, (645 euro), il pacchetto comprende sensore pioggia e luci (140), il controllo della velocità di crociera (380), airbag a tendina (725) o del browser (735) . Non sono molti elementi funzionali come quelli disponibili in anticipo, né la sua serie squadra così ricca; ma quasi 1.400 euro rappresenta meno il prezzo di listino: l’A-Pole di tre porte versione rappresenta 13.990 euro; cinque, 560 di più, come il resto della Volkswagen Polo.

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