I prezzi elevati non possono rendere il loro minimo dispendio redditizio, ma a volte tutto ciò che non è un’equazione. Honda Jazz e Toyota Yaris Hybrid conquista da molto di più di salvare quelli che praticamente vivono nelle loro auto in città severa.

Jazz Honda e Toyota Yaris ibridi vengono aggiunti finché alimentazione elettrica ad un motore a combustione interna. Ma questo, e loro motori a benzina sono a ciclo Atkinson, proprio come tutti. fionda nuovamente ricorrere a modulo elettrico disco intercalato tra motore e trasmissione risposta al concetto di La tecnologia IMA, mentre Toyota Mentre si potrebbe dire che miniaturizza le viscere di una Prius / Auris (Il modulo di potenza, il convertitore, la trasmissione, batterie, ecc) per aggiungere il nome alla Yaris Hybrid.

forme diverse, stesso obiettivo

Quindi, mentre il Jazz aggiunge solo 14 CV e 8 Nm di coppia per spingere la sua eccellente motore a benzina, il Yaris può contribuire fino a 60 e 17,2 mkg. Performance che combinano Non esattamente allineano con i loro motori térmicos- di avere in realtà due auto con un centinaio di cavalli in programma di utilità formato più piccolo -qualcosa che più che sufficiente nella media-, a priori, il servizio urbano squisita e prestazioni per brevi pause fuori dalla città.

Oltre al grande differenza elettrica (Nel motore e batteria, capacità di memorizzazione e gestione dell’energia) dovrebbe inoltre notare che, mentre la Yaris completamente annulla i suoi 1,5 VVT-i che si spostano modalità completamente elettrica (Transmission disimpegna) Il Jazz annulla solo l’iniezione, mantenendo lo spostamento interno di tutte le parti meccaniche (Chiudendo la distribuzione di preservare temperatura nella camera). Quindi ci sono loro all’attrito e all’inerzia che compromettono lo sviluppo "vela"; i flussi maggiori e migliori Yaris e utilizzando llanea, discese e le strategie per i semafori, senza dover correggere un colpo di gas, fornendo ulteriori risparmi in questo modo, anche se la sua fonte principale è la capacità di muoversi in potenza. Fino al 50 per cento del tempo percorso eminentemente urbano può lanciare i Yaris con il suo motore a benzina off, soprattutto nei periodi di colata laminazione o renderlo a bassa velocità, dove più "soffre" il calore.

potenza sufficiente e coppia, accumulo di energia e capacità di ricarica rapida e consentire solo le limitazioni che rendono nel Jazz, l’alimentazione elettrica è molto puntuale e concreto, ma anche "sfacciato". Solo 14 CV ci si sente davvero quando sono presenti, perché sono in grado di ridurre le accelerazioni entro due secondi e di recupero quando si dispone di batterie di cui "alimentazione"Dato che questi ricarica più piccolo e più lento, spesso lasciano il 1.4 i-VTEC abbastanza spesso.

ora

modulo IMA migliorato, con il coinvolgimento e il terreno molto favorevole, vediamo nel indicatore di energia che sia difficile da vedere in altri ibridi di Honda che l’energia che muove proviene esclusivamente da sue batterie. Lo fa ripartire da fermo, né può guadagnare velocità e solo soggiorno ed evitare di perderlo. Proprio di gestire un centinaio di metri, ma il gioco coinvolge non solo il risparmio intrinseche al sistema, ma che si ottiene per semplice coinvolgimento del guidatore. E il risultato … Evidente, migliorando il consumo urbano lungo di qualsiasi altra versione della gamma, ma anche quello di salvare Diesel.

Suma finezza meccanica e piacere in tutto il mondo di essere un cittadino modello, ma sempre sulle Yaris è quello di scoprire un prodotto molto più modernizzato ed evoluto, non necessariamente più raffinato. Con le sue lunghe passeggiate in modalità elettrica, la Yaris lascia la città con la spesa almeno nella lista dei veicoli con motore a combustione interna ancora a rimorchio (Hybrid o meno, con l’eccezione di plug-in) analizzati dal nostro centro tecnico: 3,5 litri l / 100 km, in modo che il rimborso rispetto ad altri Yaris sono molto più brevi rispetto a quelli del jazz e fare, dunque, nella città stretta in una macchina più redditizio ed efficiente.

lato B

Jazz e le rese Yaris sorprendenti nella sua missione di salvezza, ma andare a trovare strada aperta significa meno volto amico di entrambe le vetture, soprattutto perché il funzionamento delle sue trasmissioni continue molto spesso rompe il silenzio, il comfort e naturalezza. E poiché entrambi sono scomodo quando si passa sopra 110/120 km / h. Questo è dove il Jazz porta un plus per essere in grado di convertire il CVT in uno scambio con 7 stadi preset che possono essere utilizzati per la piena libertà di mediare le palette al volante. Non ottenere la Honda capovolgere la tortilla anche se le differenze Minimizza dei consumi e, se riusciamo batterie ben noti per momenti di bisogno, riesce a migliorare la capacità di sorpasso suo rivale … A volte non tutto è costato risparmio e l’uso, e in questo senso è dove il Jazz può trovare clienti in cerca dissociano con il prodotto squisito e pratico, ma che cercano di contenimento dei costi, la Yaris ha dimostrato di essere l’ultimo attrezzo

Da oggi, la Toyota Yaris Hybrid Occupa il primo posto nel nostro database. I vantaggi di ibridazione in Jazz, unico tangibili in città .. quasi al livello di un buon Diesel.

in breve

accelerazioni: prestazioni variabile nel Jazz, a seconda di energia immagazzinata: ci sono fino a due secondi di distanza (nella tabella, il più veloce, con batterie cariche). Yaris porta più agilità rispetto altri simili soltanto nei primi metri di accelerazione.

Frenada: Distanze schiacciate, ma con un tocco diverso. Costi utilizzati per la risposta del pedale Yaris, specialmente a basse velocità. Includere le prestazioni di una Toyota sono attivi in ​​gomma 175 mm.

Loudness: Il silenzio è rotolato: la Yaris è un prima e quindi più o diminuito del 50 km / h che significa ancora di più per trarre vantaggio dalla sua modalità elettrica. Sulla strada, sgradevole "Molinillos" meccanica in entrambi i casi.

Sorpasso: inefficace Yaris doping. Per aggiungere tremenda coppia che porta l’unità di alimentazione penalizza cambiamento. Anche in questo caso, due nettamente diverso Jazz, basse riserve, il 80-120 è girato 11 s.

Potenza e coppia: elettrica, termica non tornano esattamente forze ma curve di rendimento incrocio e si basano anche su batterie che alimentano i moduli elettrici. Con un centinaio di CV, previsto reazioni più dirette sulla strada, dove la crociera comoda è solo 110 chilometri all’ora