Volvo FH13-500 porta i primi frutti un cambio automatizzato a doppia frizione governata da I-Shift a doppia frizione.

Nello scenario raffinatezza La tecnologia che domina le ultime generazioni di camion, camion Volvo è sufficiente includere nella sua gamma FH13 I-Shift a doppia frizione doppia frizione.

Storicamente il termine “Doppia frizione” Si riferiva ai cambiamenti non sincronizzato, circostanza costringendo passaggio due volte la frizione per equalizzare la velocità di rotazione del motore e della trasmissione per inserire gli ingranaggi.

scatola I-sposto a doppia frizione il Volvo FH13-500 incorpora due dischi frizione e due assi primari concentrica con intersecanti ingranaggi permanentemente. Quale è lavori attivi con una delle frizioni, mentre le altre opere con il secondo e può preselezionare il prossimo velocità in anticipo.

Questa volta il cambiamento nella Volvo FH13-500 è praticamente immediato senza perdita di coppia, un fatto che contribuisce a risparmio di carburante. Questa nuova scatola ha tre marce base con gamma Bender e spliter che diventano dodici relazioni avanti e retromarcia efficace. L’ultima velocità è moltiplicata o overdrive, che richiede un rapporto di gruppo più corto.

con la I-Shift a doppia frizione Volvo FH13-500 Si è raggiunto quasi perfettamente nel dosaggio potere e momento torcente, e che in ogni momento la meccanica sta fornendo i propri servizi senza soluzione di continuità, un risultato la cui evoluzione seguirà da vicino.

In questo caso il I-Shift a doppia frizione il Volvo FH13-500 Esso è completato da un motore Volvo 500 CV D13K in Euro 6 versioni, la gamma di emissioni ottenuta grazie al SCR mediante iniezione catalizzatore di riduzione AdBlue e filtro antiparticolato con l’ausilio di un ricircolo gas leggero EGR Esso agisce finché il motore raggiunge la temperatura di esercizio ottimale.

Volvo FH13-500: motore, dettaglio

Il D13K è un blocco sei cilindri on-line, lunga carriera, 12,8 litri, testata monoblocco con albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e gestione elettronica ad alta pressione del sistema di iniezione. Gli accessori e la distribuzione principali sono azionati da pignoni sul retro. Esso è dotato di freno motore Volvo VEB + erogare una potenza di 510 CV di ritenzione.

Tra i punti di interesse che incorpora tecniche Volvo FH13 si deve tenere conto per il nuovo direzione smistamento elettrico VDS (Volvo Dynamic Steering), che da un motore aiuta nelle manovre tempera la sua gestione quando guidiamo lungo il percorso. Un altro vantaggio è che isola la ruota di irregolarità o ruvidità di asfalto.

D’altra parte, questo trattore incorpora un Globetrotter XL un singolo driver. È la più grande cabina offre Volvo Trucks e tra le sue novità si nota il nuovo controllo di trasmissione con quattro pulsanti, che ha installato sul cruscotto elimina la castillete tradizionale situato soluzione conducente sedile di destra che migliora di transito interno, ma che, invece, ha una posizione non troppo successo dal punto di vista ergonomico.

Con tutte queste strutture il Volvo FH13-500 I-Shift a doppia frizione mostra un comportamento equilibrato ottenere una velocità media di 86,07 kmh e consumi 32.68 l / 100 km. Le marce sono impressionanti senza scatti come se si trattasse di un cambio sequenziale, evitando così perdite inerzia in scatole automatici convenzionali esistenti. Aggiungere la funzione EcoRoll il cambio è disponibile quando lasciato senza Cruise Control.

In chiusura ricordiamo che questo camion incorpora o programma di stabilità ESP e Cruise Control Predictivo supportato dal sistema I-See, tramite GPS in grado di “riconoscere” il terreno che si muoverà, e quindi scegliere la velocità più adatta per ogni sezione per la massima efficienza energetica.

Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza attiva sistemi enfatizzano avviso di cambiamento di carriera e di avanzamento e la frenata di emergenza automatico.

Volvo FH13-500 I-Shift a doppia frizione. foglio

powertrain
motore	Inline sei, quattro valvole per cilindro e iniettori.
emissioni	Euro 6 da SCR ed EGR sistemi luce.
consumo	32.68 L / 100 km di 86,07 kmh
spostamento	12.800 cc
potere	500 CV a 1.800 giri 1.400
paio	255,1 Mkg di 1.000 a 1.400 giri al minuto
cambiamento	I-sposto a doppia frizione
velocità	12 + 1
rapporto di gruppo	3.10: 1
SOSPENSIONI
assale anteriore	Paraboliche due fogli con ammortizzatori e balestre barra stabilizzatrice.
assale posteriore	Diapres quattro comando pneumatico ed elettronico.
FRENI
assale anteriore	dischi ventilati
assale posteriore	dischi ventilati
freno motore	Cono di chiusura sullo scarico.
freno secondario	VEB +
PESI
tara	7.890 kg
MMA	40.000 kg

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