Scania G320 caminhão híbrido combina eletricidade e diesel, o que lhe permite reduzir os custos operacionais e de trânsito através de áreas urbanas com restrições de emissões.

o de sempre obstáculos ao trânsito urbano como uma questão de peso e dimensões adicione o restrições por questões ambientais. Uma resposta à necessidade de um transporte sustentável é esse caminhão híbrido com o nome de Scania G320 híbrido.

o Scania G320 híbrido É um caminhão distribuição pesada configurações 6×2 com rodas de solteiro no último eixo, embora também oferece 4×2 Scania e formatos 6×2 com roda dupla fixa no terceiro eixo. Neste caso, os últimos pneus rodam em sentido oposto ao volante da frente, o que dá uma grande capacidade de manobra quando se deslocam em frascos estreitas ou rotundas, uma vez que esta técnica solução ajuda a guarnição plotados de uma forma significativa.

aparentemente, Scania G320 híbrido é uma rígida como qualquer outro caminhão, mas sob a sua caixa carga esconde um powertrain híbrido a baixas velocidades deixada fluir propulsionado por um motor elétrico. A cadeia cinemática compreende um canhão mecânico convencional nove cinco litros desenvolve 320 hp e pode também operar com o biodiesel. a gama euro 6 obtê-lo através da adopção do sistema de EGR escape de gás de recirculação.

O sistema híbrido de propulsão, o que permite economia de combustível até 18 por cento, concluir com um motor eléctrico de 178 hp ensanduichada entre as mecânica diesel e Opticruise caixa de velocidades. Todo o sistema é gerido pela chamada Unidade Hybrid Power (HPU), que é uma caixa localizada no lado esquerdo do quadro.

Scania G320 híbrido: tudo em uma gaveta

Nele são agrupados de forma compacta o As baterias de lítio de 5 kWh, o inversor transforma a corrente contínua em corrente alternada e acumuladores conversor executa as funções do alternador e transforma a corrente 650 a 24 volts para alimentar o motor eléctrico.

Dadas as altas temperaturas de operação a todo tem uma circuito de refrigeração que, como caixa de velocidades com óleo, disponível para arrefecimento de um dissipador de calor ventilador elétrico.

Nos colocamos ao volante o G320 híbrido e embora aparentemente o conselho não diferem do usual neste modelo, o fato é que nesta versão a informação oferecida é totalmente diferente, e alguns botões para iniciar o sistema.

No caixa central nós duas tiras aparecem com escalas que mostram, a primeira delas, a quantidade de eliminação da bateria, enquanto a despesa superior nos diz que estamos fazendo. Nesta mesma imagem podemos ver a percentagem de energia que estão a recuperar a tempo de abrandar.

Ao contrário do que acontece quando dirigir um caminhão com um motor diesel em Scania G320 híbrido não é problema pisar freio, Pelo contrário, uma vez que vai contribuindo assim para a energia de recarga da bateria.

O sistema ajuda o condutor mantém uma avaliação contínua da atitude do motorista, pontuando uma escala de estrelas antecipação de condução, a travagem brusca possível, ou em que a eficiência é mostrado com antecedência, para recuperar energia.

na realidade condutor Inicialmente precisa de um “reprogramação mental”, uma vez que deve usar diferentes padrões de condução ao normal, a fim de alcançar a máxima utilização das possibilidades ecológicos deste caminhão.

gestão do acelerador tem que ser feito com muito cuidado, que estará operacional apenas o motor elétrico, porque se tentar iniciar um sistema obrigatório rapidamente “puxar” tanque de diesel para garantir aceleração.

Nós ativar a chave de ignição e em primeiro lugar o motor de calor ele começa. Em seguida, pressione o botão no console para o lado direito da placa para ativar o sistema híbrido, porque sem ele o caminhão irá operar de maneira convencional em todos os momentos.

Scania G320 híbrido: Dois modos em um

esta “Bipolaridade” permite que os veículos se movem em Diesel a partir de bases nos subúrbios para a área central da cidade, preservando a energia da bateria e aumentar quando as licenças de layout, para uso posterior no momento necessário.

Neste painel central são mais dois botões. Um deles é o desencadeamento modo silencioso e para o qual o veículo é conduzido apenas com o motor eléctrico não superior a 45 km / h, é outra A travagem regenerativa rápida, que Ele aumenta a resiliência da energia gerada pelo freio.

Nós escolhemos o O modo de economia dos três oferecido pela mudança Opticruise eo programa escolhe a 5ª velocidade para obter movendo-se com pesar 17 toneladas no total desta unidade de teste, embora dada a sua configuração 6×2 o MMA é de 26 toneladas.

Nós pressionado delicadamente acelerador e nós se movendo-se em silêncio absoluto, enquanto marchas saltar consecutivamente e vamos aumentar a nossa velocidade. Ao contrário de um caminhão convencional no momento em que levantar o pé do acelerador para reduzir ou manter a velocidade, temos de começar a pisar no freio para recuperar a energia gerada pelo motor elétrico age como um gerador.

o caminhão mantém o impulso e deslize muito facilidade, enquanto na tela de tabuleiro, vamos ver como a porcentagem de fluxo recuperado. Nenhum problema de superaquecimento nos freios para operar o pedal, porque em primeiro lugar está a regeneração produzida pelo motor elétrico que exerce arrastar e se formos além desse ponto uma tábua de indicação nos diz que estamos também a trabalhar com o freio. Neste ponto, a caixa de velocidades, também prossegue para reduzir uma ou mais engrenagens para aumentar o efeito de retenção.

Além disso circulando as expressas modo elétrico desativa o passado 45 kmh, momento a partir do qual o seu comportamento e desempenho é semelhante a qualquer caminhão diesel. Quando entramos viária urbana que ativar o modo silencioso e o motor de calor está só parou impulsionando elétrico.

É neste momento em que nós colocamos todo o cuidado do mundo, uma vez que a emissão de ruído é tão baixo abaixo da 71 decibéis– é bem possível que os pedestres não notar nossa presença.

Além de sua unidade híbrida, especialmente interessante em cidades altamente poluídas de hoje, este caminhão nós gostamos especialmente um mudança Opticruise desenvolvimentos que consegue vencer com muito pouco a velocidade do acelerador sem gerar um alto gasto energético ou exigir o fornecimento extra do motor diesel.

Scania G320 híbrido: Conclusão

Sem dúvida parece um proposta interessante, como nós manter suas propriedades em termos de desempenho e autonomia estamos diante de um caminhão com capacidade suficiente e pode entrar em áreas de tráfego restrito para as questões ambientais. Além disso, você também pode operar à noite, graças às suas baixas emissões de ruído.

Scania G320 Hybrid. Ficha técnica

powertrain
motor	Em linha de cinco cilindros com quatro válvulas por cilindro
emissões	6 euros por sistema EGR
deslocamento	9.290 cc
poder de diesel	320 hp a 1900 rpm
par Diesel	160 Nm entre 1050 e 1300 rpm
energia elétrica	174 hP
casal elétrica	100,5 Nm
mudança	Opticruise
velocidades	12 + 2
relação de grupo	2,92: 1
SUSPENSÕES
Eixo dianteiro	molas de lâmina parabólicos com amortecedores e barra estabilizadora.
eixo traseiro	de suspensão de ar com barra estabilizadora
FREIOS
Eixo dianteiro	discos ventilados
eixo traseiro	discos ventilados
freio motor	Efeito motor elétrico
freio secundário	–
PESOS
tara	12.700 kg
MMA	26.000 kg

Você pode também estar interessado

– Notícias de caminhões, ônibus e vans em Transport World

– 2017 novos caminhões Scania táxi piso plano completo

– Este é o caminhão Scania já leva somente (fotos e vídeo)