revolução Mercedes. Marca lança quatro novos motores para 2017, gasolina e diesel, pouco depois de seu futuro carro show proposta eletrificada. E com muitas novidades …

Mercedes, que inventou o automóvel 130 anos atrás, parece ser claro que o motor de combustão ainda vai viver muitos anos. Portanto, a melhor coisa que você pode fazer nesta resposta a muitas necessidades é evoluir oferecem menor consumo, menos poluição e maior desempenho. Contra todas as probabilidades, após dez anos de motores V6, Mercedes decidiu voltar para motores de seis cilindros em linha. E aliás mostrado evolução da sua configurações convencionais, quatro cilindros V8.

Mercedes: inline de seis cilindros como BMW

que a colocação do cilindro de V acaba, a ocupar completamente o espaço por baixo do capuz com um motor mais largo e compacto. Mercedes retorna à sua configuração usual, que rival BMW nunca mais saiu. Se você quiser alcançar a excelência em vibração, como convém a um carro de luxo ou o quequal a melhor solução do que a arquitetura do motor mais equilibrada? Além disso, Mercedes retorna ao inline-seis tanto diesel e gasolina.

filtro de partículas gasolina

Outros fabricantes como a Volkswagen também havia anunciado, mas será em 2017, quando vemos o Primeiro Mercedes filtro gasolina particulado. Ele será lançado no motor de M256, um inline de seis cilindros três litros, em S. Classe

RDE futuro ensaios de homologação, com testes que medem contaminantes no tráfego aberta e uma vasta gama de temperaturas de funcionamento, irá revelar que motores de injecção directa de gasolina também produzir partículas, mesmo se eles são menores do que aqueles do diesel. Mercedes destina abordá-la através desta técnica filtro de partículas anos dominaram em diesel.

48 volts servir para encurtar o motor …

Se a principal desvantagem do motor de seis cilindros foi seu comprimento "invasivo"Mercedes tem Electrificadas 48 volts, removendo a correia auxiliar na frente. Encurtar os fatores de design do motor envolvidos, tais como a sua pistões de diâmetro reduzido (Em troca de uma longa carreira), o que lhes permite mais próximos uns dos outros.

com 48 alimentações volts o compressor de ar, bomba de água, o motor de arranque-alternador … e sistema de sobrealimentação: Um compressor elétrico é capaz de atingir 70000 rpm em 0,3 segundos. Não é o primeiro carro com um turbo elétrico, porque já vimos em uma SQ7 Audi. Anuncia que anula a resposta retardada dos turbocompressores e com um deslocamento de três litros Mercedes anúncio obter 300 kW (408 hp) e 500 nm (51 Nm), figuras equivalente ao atual V8, mas com consumo de combustível de quinze por cento menor do que o atual V6. A operação de arranque-alternador sistema de 48 volts fica fases stop-start imediatas e macios, comportar-se bem como um híbrido. No seu modo moderado híbrido a retenção e a recuperação de energia de travagem, mas também desliga o motor quando o carro é lançado na descida luz e Pode fornecer 15 kW (20 cv) do motor suplementar. Vale ressaltar que este motor-alternador pela primeira vez é confiada a função de marcha lenta. Não sabemos se a estabilidade é procurado ou facilitar uma marcha lenta estável, mas sob, sem tanto enriquecer a mistura durante a fase de aquecimento do motor, o que poderia conduzir a um menor consumo em distâncias curtas. Caso contrário, em condições "normal" faz marcha lenta não existe porque o motor pára automaticamente nos semáforos. Ou ir rolando motor de inércia não se desliga completamente e circular em pequena ocioso adicional … já vai esclareceu.

Quatro cilindros turbo twin-scroll

Da mesma família como a gasolina de seis cilindros ‘, Mercedes lançado em 2017 um a dois litros de até 200 kW (272 hp) com código M interna 264. empregar uma arquitetura de energia de 48 volts, mas não terá aumento elétrico, mas um turbo twin-scroll como o motor de quatro cilindros atual. O resto des especificações é semelhante ao seu irmão de seis cilindros, suporte do motor-alternador elétrico até 2500 rpm e uma retenção e Poder de recuperação de até 12,5 kW.

AMG V8 desligamento gasolina cilindro

Mercedes chamado código interno M176 em um novo V8 desenvolvido pela biturbo AMG, com o objetivo de ser um dos V8 mais frugal. Não pretende ser um desporto, mas aplica-se AMG conhecimento para reduzir a fricção (por exemplo, tratamento Nanoslide sobre as paredes do cilindro) e outras perdas de potência. As melhorias são mais baixos do que nos seis cilindros de 350 kW (476 cavalos) e binário máximo de 700 Nm (71,4 ug), porque o consumo cair "unicamente" dez por cento relativa à corrente, com 26 cavalos menos. A chave para a redução do consumo vem A desactivação dos quatro cilindros centrais a baixa carga abaixo de 3250 rpm.

Apesar de ser bloco tecnologia de construção de alumínio permitir que a pressão máxima de 140 bares, o material da primeira diesel de injecção directa, que agora resistem a cerca de 200 bares. A pressão de injecção é variável entre 100 e 200 bares. Os tubocompresores estão localizados no centro do V formado pelo motor.

Também Diesel de seis cilindros

Da mesma família como o motor estreou pela Mercedes E220d nascido em 2016 de seis cilindros OM 656. Ir para a figura 313 cavalos (230 kW), a partir de 258 cavalos, enquanto baixo consumo de petróleo por sete por cento. Se você acha que não haverá avanços tecnológicos procurou diminuição drástica é mitigado você fracassar, é de modo que foram já baixo consumo de Bluetec. Por exemplo, o novo diesel de seis cilindros emprega pistões de aço, como já começou a fazer seus motores menores, de origem Renault. É verdade, não é "o último", Não a forma da câmara de estreia na quatro cilindros E220 d, nem tratamento Nanoslide. Sua pressão de injecção de 2.050 bar 2500 é longe de alguns rival.

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