Mitsubishi EVO e Subaru Impreza WRX STI sempre ofereceram benefícios e mais típico de uma sensações World Rally Car Em 2002 veio o duelo final. Este é o original comparativa completa.

Hoje nós recuperamos uma das comparações mais emocionantes nos lembramos de nossos Editorial Motorpress Ibérica. enfrentando em 2002 batíamos luto um todo Mitsubishi Evo VII contra um Subaru Impreza WRX STi. Os dois carros, que tiveram sua raison d’etre na competição, foram as versões base de partida, em seguida, participar no Campeonato Mundial de Rali, e seu status como raças-cliente ambos foram capazes de oferecer sensações ao volante e estrada segurando que as distâncias de poupança, você só pode viver ao volante de um carro WRC. Hoje nós deixamos intacta a comparativa original. Qual foi a melhor?

“Há alguns anos, para desenvolver com um carro que poderia competir no Campeonato Mundial de Rally Ele tinha que partir de um modelo de produção. De esta maneira eles nasceram criações como temperamentais como o Sierra Ford e Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, entre outros.

No momento essas criações tornaram-se valiosos colecionáveis procurado por fãs e, sem dúvida será a a maioria dos clássicos desejáveis ​​de amanhã. Para facilitar o acesso a novos construtores para a Copa do Mundo em meados dos anos 90, a FIA criou as regras do World Rally Car com o qual ele não era mais necessário para construir 2.500 unidades de um modelo para desenvolver a versão de corrida. felizmente Mitsubishi e Subaru decidiu continuar a construir os seus carros de corrida baseados em modelos de partida batizado de corrida de cliente. Desta forma, eles conseguem matar dois pássaros com uma pedra, uma vez que estas versões Além de fortalecer sua imagem de marca, garantir o sucesso entre os veículos de produção ou Grupo N.

enquanto Mitsubishi EVO levar quase quatro anos a ser importado para o nosso país, Subaru é a primeira vez que você decidir levar o mercado interno a versão mais poderosa de Impreza, a 265 hp, porque até agora o fabricante japonês estava disposta a oferecer a clientela espanhola este modelo na sua variante de 218 cv. No papel, o novo Subaru tem tudo que você precisa para brilhar, mas teve a má sorte que seu lançamento coincidiu com a chegada do recém-nascido Mitsubishi EVO VII, um modelo inteiramente novo do primeiro ao último parafuso que excede praticamente todos os seus antecessores. Com essa carta, é claro que o Subaru WRX STI não será fácil em um confronto com o EVO VII, um modelo que parece difícil fazer sombra.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: chamativo

como o EVO anterior, a última edição fornece o aspecto mais marcante da. salientes adjuntos aerodinâmico, entradas de ar volumosas, o calçado espetacular e enorme spoiler traseiro dão-lhe uma aparência verdadeiramente impressionante e altamente espetacular. Ao decorar o Subaru seguiu um caminho muito semelhante. Não em vão é um carro que também atrai a atenção, embora mais discreto, que para grande parte da clientela vai ser muito bem recebido, especialmente aqueles que considere fazer uso mais intensivo como o carro de uso diário .

o dentro do EVO sempre foi bastante austero e espartano, e desta vez não era para ser superado, embora reconhecendo que neste ponto a Mitsubishi melhorou significativamente os seus antecessores. A qualidade dos materiais utilizados e ajuste ganharam muitos inteiros. No Subaru há menos espaço para os ocupantes e não demasiadas concessões ao luxo, embora mais cuidado, tem um isolamento acústico totalmente equipada e melhor. Em ambos a posição de condução é bem resolvida, embora a Subaru é mais fácil obter a postura ideal nos controles, porque, ao contrário de seu rival, que tem ajuste de altura do assento. Aliás, este último oferece uma perfeita aderência e apoio lateral, mas ainda são um pouco Recaro melhor equitação da série Mitsubishi.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: motores e transmissões

Como discutido acima, o EVO VII é um carro completamente novo, embora o motor é montado praticamente o mesmo que os seus antecessores. No entanto e,l2 litro turbo japonesa recebeu ligeiras melhorias, projetado para otimizar o desempenho, conseguir uma resposta mais rápida e menos emissões. Para atingir este objetivo, temos trabalhado na gestão do motor, ele montou um novo turbocompressor e permite uma melhor respiração do motor. Por sua parte, a montagem da hélice Subaru também é de 2 litros turbo quatro cilindros mas, como é padrão entre marca mecânica, Este é o tipo de lutador, uma arquitetura não é amplamente utilizado hoje em dia, mas tem algumas vantagens para a sua utilização em competição. Ele não proporciona, surpreendentemente, um centro de gravidade mais baixo e uma melhor distribuição de peso a ser colocado em posição longitudinal e forma muito retardada.

Como se pode imaginar, este motor é derivada da utilizada no cv Impreza 218 e atingir 265 hp anunciados nesta versão STI tem um permutador de calor maior -refrigerado por pulverizadores de água pressurizada como no EVO -, cronometragem de válvula variável, com válvulas de escape e de admissão huecas- de sódio, pistões leves e forjadas, etc …

Para maximizar o potencial disponível, Subaru incorpora uma caixa de câmbio com seis velocidades bastante fechado escalonamento. o Mitsubishi conforma com cinco engrenagens, uma vez que a regulação do Grupo N limita a cinco o número de relações. Assim, os primeiros quatro velocidades são bastante próximos uns dos outros, enquanto a quinta é um pouco fora do gancho para ventilar o motor nos caminhos mais rápidos. No entanto, a assinatura dos três diamantes oferece várias possibilidades neste sentido desde a versão RS do EVO VII -destinada exclusivamente para Concorrência- tem uma relação muito mais próxima e pode também montar um grupo mais definitivo opcionalmente.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: sistemas de tração

estes duas corridas para o cliente característica sistemas permanentes quatro rodas, embora haja muitas diferenças entre os dois. o Subaru usa um diferencial central tipo viscoso e ambas as partes frontal e traseira uso disco mecânica diferencial Subaru tem chamado Suretrac. o EVO VII é muito mais evoluído neste sentido, porque enquanto frente usa um diferencial Torsen, na Parte centro e traseiros diferenciais de tipo usa activas. Eles baseiam sua operação em uma embreagem de disco, controlado eletronicamente por um gerenciamento sofisticado sistema. Este último regula a distribuição, dependendo das condições de utilização ou do tipo de condições de estrada, para a máxima eficiência, em todas as circunstâncias. Atuando em uma chave de controle fornecido no painel, você pode escolher entre três programas de acção, asfalto, cascalho ou neve.

Na seção freios, ambos os documentos utilizar um equipe de primeira classe. Em ambos montados BREMBO quatro pistão na parte frontal e duas na parte traseira, e um ABS especificamente calibrados para o máximo de eficiência em condução desportiva. Ambos os discos são ventilados nas quatro rodas ea única diferença que posso encontrar é que a Subaru são ligeiramente maiores.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: Comportamento

O teste passeio de nossa Revista Automobile inclui cidade alguns quilômetros, um habitat que não é exatamente a natureza desses dois puros-sangues, mas em que os dois Eles operam muito melhor do que o esperado. Com um motor que oferece um desempenho muito bom em baixa e suave de embreagem, muito dispensável, EVO VII para arrancar semáforos muito naturalmente e sem esforço. Logicamente, até que eles não têm sido excedeu 3.500 rpm eo turbo começa a soprar com força a resposta de quatro japonês on-line inexpressivo, mas tem pouco a invejar ao melhor mercado atmosférica dois litros. No caso de Subaru você não pode falar, nesse sentido, tão entusiasticamente, como este motor é bastante preguiçoso em baixa e sua resposta é sempre condicionada pela entrada em acção do turbocompressor. Esta falta de gênio não permite manuseio muito confortável em mobilidade urbana, como o carro também é um pouco lento no início e que tem uma primeira relação um pouco mais curto do que a sua mudança de oponente.

Uma vez beira da estrada, Embora o motor Mitsubishi continua a demonstrar um poder superior, o boxeador que monta o Impreza também possui excelentes qualidades, e uma vez que excede 4.000 rpm empurra fortemente e aumentando constantemente para ignição de corte ocorre acima de 7500 rpm. Com qualquer um deles pode manter muito elevada auto-estrada e cruzeiro rodovia, que permite viajar a uma velocidade vertiginosa, embora seja claro que eles não são destinados para rotas de longa distância, como as suspensões são muito difíceis, mas não muito incómodas- e ruídos aerodinâmicos acima 180 kmh são bastante elevados, especialmente no Subaru que não tem janelas quadros das portas. Além disso, por ter um tanque de combustível relativamente pequena, especialmente na autonomia Mitsubishi- é muito baixa, porque, como discutido mais tarde, o consumo sobe de forma alarmante, quando conduz rapidamente.

Para aproveitar estes dois carros e explorar plenamente as suas qualidades, ele é melhor abordada na primeira oportunidade mais caminhos sinuosos e os mais virados, mais. Nestas circunstâncias não há nada no mercado que pode Compare estas duas Grupo N andando pela rua. Em ambos o sentimento é de estar dirigindo um carro de corrida real, capaz de quebrar esquemas para ninguém. E o melhor de tudo é que não ser Carlos Sainz para atirar em uma taxa muito elevada. Isso é algo que é especialmente visível ao volante do Impreza STI, pois é um carro acessível e fácil de dirigir, mas devemos sempre ter muito cuidado, como se desenrolam os acontecimentos a um ritmo alucinante. Sintonizado suspensões e proporcionar uma muito elevada velocidade de AWD curvas e uma reacções longo moles e muito previsíveis, porque normalmente sempre notifica uma ligeira subguiar para o condutor tranquila.

É claro que Subaru é um incrível qualidades tourers carro, mas depois você se senta aos comandos EVO VII, há necessidade de viajar muitos quilômetros para perceber que seu humor é ainda mais desportiva e que é ainda mais eficaz quando se fotografa em profundidade neste tipo de cenário. A primeira coisa é visto que ambos suspensões como silent-blocos são mais firmes, É resultando em maior equilíbrio e maior precisão nas trajetórias. Neste eles também têm muito a ver Yokohama ADVAN desenvolvido para EVO VII, um tipo de composto que pode ser considerado como a coisa mais próxima de um pneu de corrida e cujas qualidades ter surpreendido todos os membros do carro da equipe de teste.

Mas as vantagens de Mitsubishi Eles não param por aí, já que AWD com diferencial activa Também ele faz a diferença quando atacando completamente. Assim, quando perto do limite do carro avisa rival com uma ligeira subviragem neste caso, o ideal é continuar acelerando como o sistema de transmissão de compensar esta tendência através do envio de mais torque para o eixo traseiro e este por sua vez, também distribui mais potência para a roda exterior. O EVO VII não tem problemas de arredondamento voltas com o menor deslize da parte traseira, que em nenhum momento é súbita ou violenta. No entanto, isso não é de admirar que a Mitsubishi-lo rotas ainda mais rápidos, tais rivais, mas requer mais concentração.

o freios funcionam swimmingly e em seguida, ambos desfrutar de grande potência e resistência à fadiga, embora o pedal sensação EVO é mais consistente, entre outras coisas, porque as pílulas Impreza parecia estar no seu melhor. previsivelmente, consumo é muito elevada em ambos, embora seja difícil de acreditar que, se o seu potencial é plenamente explorado em estradas de montanha você pode estar falando de números cerca de 40 litros por 100 km. Em sua defesa, devo dizer que, se você estiver dirigindo a velocidades legais Não é normalmente passar de 13 litros.

o conclusão você pode tirar de tudo isto é que o Impreza STI é autêntica corrida de cliente, tourers fabulosas qualidades carro pode viver com sensações muito semelhantes às vividas ao volante de um World Rally Car. O pior é que a Subaru tem tido a infelicidade de desembarque no mercado quase ao mesmo tempo Mitsubishi EVO VII nova, um modelo que supera ambos desempenho e, acima de tudo, o comportamento dinâmico, mas também, e em vez disso, no preço“.

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