2 Melhor do que 1. Isso Jörg Bensinger pensou quando, durante o teste do VW Iltis, convencido de Ferdinand Piech para criar um carro de passeio desportivo, all-wheel. Esta é a história de um mito: o Audi Quattro.

o gênio e audácia nomes como Bensinger, Piech e Walter Treser, no final do projeto foi encomendado, eles receberam um torcer para o que até então entendida como esportividade condução. Hoje estamos acostumados a veículos do Campeonato Mundial de Rally são de quatro rodas motrizes, mas não há muito tempo, os fabricantes tiveram esses testes modelos apenas veio do motor (muito dominam a propulsão e, em seguida, ganhou terreno a tração) e ninguém pensou que, mesmo nas faixas de neve da Suécia ou no chão escorregadio dos Mil Lagos, que tração nas quatro rodas, você poderia ir muito mais rápido. Mesmo quando o primeiro Audi Quattro competição Foi apresentado no parque fechado Montecarlo 1981, Ele não perdeu qualquer paternalista um sorriso.

As tentativas feitas no uma corrida 1969 Fórmula com carros de quatro rodas motrizes, que tinha origem no Cisitalia T360 em 1946, não foram muito encorajadores. E é que o peso adicional de elementos ligados à transmissão complexidade mecânica e um número maior de elementos suscetíveis a falhas, liderou equipes que tinham tentado (McLaren, Costworth, Matra e Lotus) para voltar ao carro de duas rodas.

Mas para os nossos jogadores foi bastante claro que dobrar o número de rodas capaz de transmitir potência ao solo Era uma vantagem inquestionável. Além disso, devemos levar em conta dois fatores: Là eletrônica, ele ainda não tinha tirado muito e que os limitado diferencial de deslizamento (mecânico) Eles foram praticamente o único fator ajuda a atingir a tração necessária. Tais circunstâncias ganhou maior importância se a motor foi sobrecarregado, turbocompressores por causa do tempo tinha um tempo de resposta significativa e entrega de ampla margem revoluções muito curtos brutais.

Com estes pressupostos, desde o início a equipe técnica foi muito claro que o modelo deve ser desenvolver um esporte. Portanto, é Chassis disparar um Audi 80, quem ele era dotado de um corpo cupê de duas portas e um motor Cinco cilindros turbo com desempenho 200 hp. nascido a Audi Quattro.

Nosso protagonista: Audi Quattro 1983

Nossa unidade é um Audi Quattro, agora já 33 anos depois que seus espelhos em um excelente estado e seu proprietário, Alberto Pérez, utilizada com alguma frequência. Ao contrário de outros modelos, este é um carro perfeitamente utilizável diária, com tudo que você precisa fazer uso bom em praticamente qualquer terreno.

Nada mais notado se sentar ao volante pertencentes a esse categoria de carro onde a qualidade, requinte e equipamentos estavam entre as prioridades de seus criadores. Os assentos têm assentos e aparência autêntica sobre parece tempo para ter feito um dente em seus tons também. A guarnição generoso também revela uma conforto de primeira classe, carro high-end, e laterais almofadas, uma textura bastante firme, assumir, como em breve irá verificar, bom apoio lateral. os salpicadero, no entanto, ele não é especialmente concebida para o efeito ou em linha com o que você esperaria. De qualquer forma, a sobriedade de carros alemães não era apenas um mito. Claro que, em troca, eles mostraram excelente qualidade de materiais, como evidenciado pela ausência de rachaduras nas partes expostas ao sol.

o volante de couro, em excelente estado, É equipado com quatro botões para o chifre que contrastam com os folhetos atuais com inúmeros botões e teclas de função. golpeando o instrumentação digital, detalhe muito avançado no seu tempo e está fornecendo a dirigir um olhar futurista. Além disso, é extremamente abrangente e, além de indicações convencionais, tais como tacômetro, velocímetro, temperatura do combustível e inclui informações adicionais, tais como pressão do turbo indicador turbo e nada menos do que um computador do consumidor.

Contrastes na consola central atirador rústico usado para bloquear as centrais e traseiros diferenciais, mais como o botão de arranque de um assento 127, que um desportivo Audi. Agora, a unidade não pode ser mais simples e intuitiva: puxando para cima o primeiro ponto a testemunha bloqueio diferencial central liga e ao fazê-lo o segundo, fazer as duas coisas, então você não pode bloquear o traseiro sem ter na verdade a frente. Uma sequência lógica com o qual se destina a preservar os órgãos mecânicos de torções e excessivos. Nas dois bancos traseiros dois adultos podem viajar com alguma folga, mas eles não estão isentos de algum sentimento claustrofóbico porque é mais baixa do que a calçada, comprometendo a visibilidade para a frente. Ela costumava ser uma efeito bastante comum em todas coupe do tempo, o que indicava pouco interesse dos fabricantes para o conforto dos passageiros. Pelo menos as janelas laterais têm um bom tamanho, trazendo mais luz para o interior.

Audi Quattro: o seu comportamento

Tendo visto, é encontrar O mais importante deste modelo: o que suas capacidades estão se movendo e que transmite sensações o motorista. A esta luz, o O Audi Quattro não decepciona aptidões e shows muito à frente do seu tempo. Desde os primeiros quilômetros ele destaca a firmeza das molas, o que torna a suspensão aparecer ligeiramente seco quando o sólido é irregular. Paradoxalmente, isso não impede que, em apoio, o rolo de corpo Ele é bastante acentuada. Que porque? Há dois fatores envolvidos neste: em primeiro lugar, estabilização não diâmetro especialmente grande, o que limita a sua função, possivelmente, de modo a não comprometer a capacidade de tracção; Por outro lado, para o peso e as dimensões do carro, caminhos são um pouco estreita (1421 milímetros na frente e atrás de 1451), circunstância que torna a base de suporte é muito menos do que, por exemplo, uma arte Audi A4, em que as faixas são 14 cm mais larga na frente e por trás, 10 cm. Além disso, o Audi Quattro, a frente é mais estreita do que a parte traseira, que a entrada nas curvas, indo em espera, ajuda a frente é “chave”, mas se o contrário.

o caixa de cinco relações o Audi Quattro tem uma classificação de sucesso e touch é francamente boa, apesar dos anos. I acenar longos troços da alavanca, algo que agora seria censurável em um normal e totalmente inaceitável em um modelo desportivo. Como resultado, mudanças devem ser feitas com alguma parcimónia e marcar as rotas, o que não ajuda velocidade. A direcção é assistida, mas muito pouco, ou esse sentimento nos deu em primeiro lugar. Acostumado aos servos atuais, o Audi Quattro requer uma certa firmeza nas mãos para manipular o volante. Com mais de três voltas entre extremos não é muito rápido, mas transmite perfeitamente o que acontece entre as rodas ea estrada.

Audi Quattro: o motor

Em quanto a a resposta do motor, esperava mais contundência. Sem chegar a suavidade dos turbos atuais, entrega de torque é razoavelmente progressiva e, embora claramente visto quando ele começa a soprar, não violenta, em qualquer caso. Grande parte da “culpa” é precisamente todas as rodas motrizes, que transmite eficácia absoluta comandos do acelerador para baixo.

Então, em estradas sinuosas da Serra de Madrid, o Audi Quattro mostra bom toque. Se você dirigir como se fosse uma tração dianteira, você pode aproveitar ao máximo. Understeer no início da curva é resolvido inserindo retenção, com o eixo dianteiro bem suportada, para dar progressivamente gás a partir de uma meia revolução. fazê-lo você pode mesmo ritmo muito, muito alta. Eu ainda estou surpreso, no entanto, a inclinação do corpo … E que mesmo que os pneus, com uma seção modesto 205, não incentivam a forças laterais excessivas.

Mas onde é retirado melhor uso do Audi Quattro é quando as condições de aderência são colocados precária. Neve e cascalho são elementos em que atua como um peixe em água. aqui sim faz a diferença, permitindo extrair a quinta-essência a um chassis, por outro lado, que mostra uma aplicação sem falhas, com suspensões McPherson independentes frente e, finalmente, tratar detrás.Una que tem a vantagem adicional, como coleção de carro, pode ser usado diariamente sem que tenhamos de tomar qualquer compensação. É razoavelmente confortável, nos permite uma boa dose de diversão, maior será o mais escorregadio do terreno e a inveja dos lugares em que passamos mais ou menos Fãs não pode tirar os olhos.

O Audi Quattro em números

– 33 anos desde o seu nascimento.

– 2004: data de produção da mais recente versão do Quattro.

– Audi construído 1,815,396 veículos e há até 74 Quattro versões de passeio de todos-roda.

– 11.452 unidades foram construídas a Audi Quattro de 1991.

– 4 Campeonatos do Mundo de Ralis entre marcas e pilotos entre 1982 e 1984.

– 203,850 quadros. Preço Esporte versão curta distância entre eixos e 306 cv apareceu em 1984.

– 600 hp. Poder tinha a versão S1 com que Walther Röhrl ganhou a subida para Pikes Peak em 1987.

– 720 hp. O poder era Audi Quattro versão que participou no Campeonato IMSA GTO americano.

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