その1つの場合を除きvolantistaの至上やプロのパイロット、少しGTIのような何もない駆動楽しむことは間違いありません。アバルトグランデプントを強調し、イビサキュプラを被せ非常に魅力的な車や多くの手の届くところにのカテゴリ。

インクルード R5 GTターボ, フィアットウノターボ と プジョー205 GTI 彼らは、90年代の車の最も望ましいの一部でした。 若くてあまりないために絶対に向上心モデル, 今日まで続いている車のカテゴリーで、永遠のゴルフが作成されたことで発足。高速かつ経済的TDIの侵攻で、GTIは、背景年前になった、というのは本当ですが、最近ますます広範かつ多様にプロミネンス感謝を取り戻しているように見えます。このシナリオでは、我々は新しい発見します アバルトグランデプント と 座席イビサキュプラ.

これらのモデルは、技術的な観点から多くの類似点を提供することを確認するために多くを掘り下げまでも無く。手始めに、両方持っている、非常によく似た構成で体を使います 重量と非常によく似た大きさ, 両方によってアニメ化されています 180馬力を宣言したもの-for 1.4リットル過給エンジン– 同様の設計とエネルギッシュな低能の乗車懸濁液は、審美的にしながら、非常にスポーティーな外観を提供します。

さて、あなたはこれらの線に沿って発見することができるよう徹底的に分析し、すべての種類によってキロの数を見学するために数日間彼らと一緒に暮らすには十分に幸運である場合に見ることができる十分な違いがあります私たちの回路INTAを含むパス。

私たちは、新しいアバルトグランデプントを試すことを熱望しました。機会のために選ばれたユニットも乗りました キットSS -Super Sport- これは、イタリアのモデルにオプションで提供されます。キットは、155から180馬力へのパスを促す1.4リットルのパワーと、等 – 経営エンジン排気ノズル、フィルタターボチャージャ空気を、調製含みます。同様に、また、割引懸架ばね、特殊タイヤ、穿孔ブレーキディスクとパッド競争に履く19インチの車輪を受け取ります。 4,500€及びキット自体の価格に含まれていない公式のワークショップでの組立のための正確な12時間、の価格で、一度アバルトの準備だったとしてSSキットは、木枠に供給されている。後者で優れた位置にそれを置くグランデプントアバルト増加かなりの両方の性能とスポーティと効率は、新しいイビサキュプラに直面します。

スペインのモデルはまた、過給1.4の4気筒エンジンを採用し、この場合には直接燃料噴射を有しており、また、ターボチャージャは、より高い低音応答より累進送達を達成するために、体積圧縮機を内蔵します。したがって、あります エンジンは、すべての最新のであり、それは最先端のソリューションの実際のカタログとして考えることができます. 滑らかで洗練されたパフォーマンスをユーザに圧倒真の驚異。提供していますので、 優れた弾力性と優れた応答性, 使用のプラス非常に広いマージン。銀行で見てきたように、それはその動作のように洗練されていないのですが、トルクの最大値を示しても、その性能と優れたパワーに驚かさイタリアのメカニックは、劣らず33以上MKGに達しましたローラー。これは、往年のターボエンジンの典型的な絶対的に爆発的な性格を持っているが、低いにも非常によくしていることに応答有利に使用するターボは可変ジオメトリではありません。その並外れた電力技術センターで得られたデータから分かるように、特に加速度で、最高のパフォーマンスを証明し、快適イビサキュプラを超えるテストを追い越し。

ところで、 この新しいイビサクプラは、前世代のキュプラより明らかに遅くあり, アウトスタンディング1,000メートル第二のほぼ半分から約10分の6 0〜100キロ/時間と400メートルの両方を生じる気筒あたり5つのバルブ、1.8リットルで。回収率は、当然のことながら、新モデルでははるかに良いですが、あなたがアクセルを踏む時にスペイン語モデルに標準装備されているDSG 7速は、関数「キックダウン」を備えているので、比較することはできませんし、これは、マニュアルモードで1かさえ、いくつかのギアを低減します。ところで、 このギアボックスは本当の驚異です, 誰を魅了することができ。

スポーツモードが起動された場合は特に、自動プログラムで、それは非常に柔らかく、挿入であり、あなたのドライビングスタイルに完璧にフィット。手動採用し、滑らかさを維持し、非常に高速で挿入され、7体の関係を持つとき、私たちは、あなたが有利になるように非常に低いエンジン回転数で高い巡航で移動できる高速道路を含め、一瞬のために右のギアを持っています消費。スポーティーで、それを駆動することも非常に行儀ているが、何のアイデアは、スロットルとキックダウンのトップを獲得しないべきではありません持っています。

インクルード フィアットは6速マニュアルギアボックスに準拠しています これは高速で、非常に滑らかで正確な操作を提供していますが、高速道路のための最初の5つの関係と6救援ではなく、タイトな関係を持っています。もちろん、それは、キュプラに乗っDSGなどの日のように快適ではないのですが、 スポーティなドライビングでも、より説得力.

– Caprichos GTI

インクルード R5 GTターボ, フィアットウノターボ と プジョー205 GTI 彼らは、90年代の車の最も望ましいの一部でした。 若くてあまりないために絶対に向上心モデル, 今日まで続いている車のカテゴリーで、永遠のゴルフが作成されたことで発足。高速かつ経済的TDIの侵攻で、GTIは、背景年前になった、というのは本当ですが、最近ますます広範かつ多様にプロミネンス感謝を取り戻しているように見えます。このシナリオでは、我々は新しい発見します アバルトグランデプント と 座席イビサキュプラ.

これらのモデルは、技術的な観点から多くの類似点を提供することを確認するために多くを掘り下げまでも無く。手始めに、両方持っている、非常によく似た構成で体を使います 重量と非常によく似た大きさ, 両方によってアニメ化されています 180馬力を宣言したもの-for 1.4リットル過給エンジン– 同様の設計とエネルギッシュな低能の乗車懸濁液は、審美的にしながら、非常にスポーティーな外観を提供します。

さて、あなたはこれらの線に沿って発見することができるよう徹底的に分析し、すべての種類によってキロの数を見学するために数日間彼らと一緒に暮らすには十分に幸運である場合に見ることができる十分な違いがあります私たちの回路INTAを含むパス。

私たちは、新しいアバルトグランデプントを試すことを熱望しました。機会のために選ばれたユニットも乗りました キットSS -Super Sport- これは、イタリアのモデルにオプションで提供されます。キットは、155から180馬力へのパスを促す1.4リットルのパワーと、等 – 経営エンジン排気ノズル、フィルタターボチャージャ空気を、調製含みます。同様に、また、割引懸架ばね、特殊タイヤ、穿孔ブレーキディスクとパッド競争に履く19インチの車輪を受け取ります。 4,500€及びキット自体の価格に含まれていない公式のワークショップでの組立のための正確な12時間、の価格で、一度アバルトの準備だったとしてSSキットは、木枠に供給されている。後者で優れた位置にそれを置くグランデプントアバルト増加かなりの両方の性能とスポーティと効率は、新しいイビサキュプラに直面します。

スペインのモデルはまた、過給1.4の4気筒エンジンを採用し、この場合には直接燃料噴射を有しており、また、ターボチャージャは、より高い低音応答より累進送達を達成するために、体積圧縮機を内蔵します。したがって、あります エンジンは、すべての最新のであり、それは最先端のソリューションの実際のカタログとして考えることができます. 滑らかで洗練されたパフォーマンスをユーザに圧倒真の驚異。提供していますので、 優れた弾力性と優れた応答性, 使用のプラス非常に広いマージン。銀行で見てきたように、それはその動作のように洗練されていないのですが、トルクの最大値を示しても、その性能と優れたパワーに驚かさイタリアのメカニックは、劣らず33以上MKGに達しましたローラー。これは、往年のターボエンジンの典型的な絶対的に爆発的な性格を持っているが、低いにも非常によくしていることに応答有利に使用するターボは可変ジオメトリではありません。その並外れた電力技術センターで得られたデータから分かるように、特に加速度で、最高のパフォーマンスを証明し、快適イビサキュプラを超えるテストを追い越し。

ところで、 この新しいイビサクプラは、前世代のキュプラより明らかに遅くあり, アウトスタンディング1,000メートル第二のほぼ半分から約10分の6 0〜100キロ/時間と400メートルの両方を生じる気筒あたり5つのバルブ、1.8リットルで。回収率は、当然のことながら、新モデルでははるかに良いですが、あなたがアクセルを踏む時にスペイン語モデルに標準装備されているDSG 7速は、関数「キックダウン」を備えているので、比較することはできませんし、これは、マニュアルモードで1かさえ、いくつかのギアを低減します。ところで、 このギアボックスは本当の驚異です, 誰を魅了することができ。

スポーツモードが起動された場合は特に、自動プログラムで、それは非常に柔らかく、挿入であり、あなたのドライビングスタイルに完璧にフィット。手動採用し、滑らかさを維持し、非常に高速で挿入され、7体の関係を持つとき、私たちは、あなたが有利になるように非常に低いエンジン回転数で高い巡航で移動できる高速道路を含め、一瞬のために右のギアを持っています消費。スポーティーで、それを駆動することも非常に行儀ているが、何のアイデアは、スロットルとキックダウンのトップを獲得しないべきではありません持っています。

インクルード フィアットは6速マニュアルギアボックスに準拠しています これは高速で、非常に滑らかで正確な操作を提供していますが、高速道路のための最初の5つの関係と6救援ではなく、タイトな関係を持っています。もちろん、それは、キュプラに乗っDSGなどの日のように快適ではないのですが、 スポーティなドライビングでも、より説得力.

– Caprichos GTI