Remembrance carro esta semana é o Peugeot 206 GTi, um esporte pouco de diversão com a assinatura do leão tentou oferecer um sucessor digno para o icônico 205 GTi.

o Peugeot 206 GTI foi de os últimos pequenos desportivos com um motor de cerca de 130 hp. Existem outros modelos com potência e tamanho semelhante, mas não com uma abordagem visual desportivo. Pouco depois do lançamento de 206 GTI Eles começaram a chegar modelos mais poderosos deste tipo, tais como Renault Clio Sport, o Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi e 180 versões do mesmo Peugeot 206 RC. versões desportivas entre 100 e 130 hp carro é concluído com este tamanho no mercado desde o lançamento do primeira geração Volkswagen Golf GTI e aqueles que também o foram Renault 5 GT Turbo ou Peugeot 205 GTi.

De fato, os Peugeot 206 GTi não era equivalente aos 205 GTi. o 206 era um carro mais "sensato", com um bom motor de desempenho e, acima de tudo, a reacções mais apropriados para condutor normal ou normalmente boa. Com ele 206 você poderia ir com relativa tranqüilidade em condições em que a 205 Ele estava muito nervoso.

o Peugeot 206 GTi é altamente recomendado para quem quer comprar um carro pequeno e nervoso, que pode ser usado todos os dias porque não tem um muito duro e passa muito suspensão. Como normalmente acontece com este tipo de carro não é fácil encontrar uma unidade poucos quilômetros bem tratados e, mas existem. Além disso, É um carro confiável sem grandes problemas mecânicos. Por um lado, a primeira série é preferido por tocar o motor, menos limitado por um controlo de emissões e especialmente. porque tem a PSA instalação elétrica multiplexada não saiu bem no início.

– Citações e de avaliação Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euros

Peugeot 206 GTi: Motor

o Peugeot 206 GTi ele estreou EW tipo de motor PSA, XU vantajosamente substituídos. Tendo apenas o bloco de alumínio já foi um avanço notável porque novo motor pesava 140 kg, 27 a menos que o XU10 (O único de que o bloqueio do ferro fundido série). Além disso, em comparação com XU10, os EW10 J4 206 GTI ganho no desempenho e elasticidade. Houve duas variantes do EW10 J4: entre 1998 e 2002 tinha o RFR de referência (visto no número de quadro) e, em seguida, RFN. O último tinha mais kW de potência (100 em vez de 99), mas que não foi a principal diferença. Mudanças na RFN foram destinadas principalmente produzir emissões mais baixas. Ele teve uma segunda sonda lambda atrás do catalisador para controlar o trabalho de escape processo de conversão de forma adequada e o acelerador foi correio, em vez do cabo, para permitir que uma resposta não-linear ao pedal. Entre os peritos neste modelo, o primeiro motor RFR é mais apreciada.

Seu mais fraco são as bobinas (Uma por cilindro), que tendem a falhar ao longo do tempo. Eles são quatro no mesmo bloco e, como em outros casos, se falhar a necessidade de mudá-los todos. Note-se que falhas em uma aceleração irregular e pequenos rebocadores. Algumas pessoas se queixaram de que o óxido de silêncio nos gases de escape. Depende de que condições o carro tem sido e se de fato ocorre, é fácil verificar (sempre recomendo o carro em um elevador antes de comprá-lo).

Peugeot 206 GTi: chassis e transmissão

Os elementos mais vulneráveis transmissão, o embreagem e as juntas de velocidade constante, geralmente não mais problemas do que o habitual. A caixa de velocidades, quer, com excepção de ser usada em acontecimentos muito curtos: atinge a velocidade máxima a 6400 rpm acima da velocidade máxima (6000 rpm), na zona vermelha do taquímetro e só corte 100 rpm ignição. Se você mudar rapidamente, especialmente do primeiro ao segundo, certamente chinelo, mas que estava errado com o carro novo não é um problema de desgaste. Algumas pessoas se queixaram de que, ao atravessar uma poça profunda, a água entrou na caixa de velocidades. Não é normal, mas melhor ir devagar no caso.

Uma das avarias mais frequentes no quadro é a assistência de direcção. Juntamente com a prateleira, dirigindo o líquido passa de um tubo rígido e na ligação entre os dois, normalmente perdas. A boa notícia é que não há necessidade de mudar toda a instalação, pode ser reparado. Além disso, os problemas que podem surgir são os de qualquer outro carro devido ao uso e desgaste, como tampas de triângulos da suspensão dianteira. Os freios respondem bem e não se desgastar prematuramente. Dado o alinhamento das rodas, sem muita queda ou desgaste convergência deve ser uniforme em toda a banda. Desde 2002, ele poderia ter estabilidade ESP, muito clássico, mas não é conveniente se em qualquer carro.

Peugeot 206 GTi: corpo e interior

É um moderno e bem protegida contra ferrugem carro, é raro que você salvou por um golpe ou uma linha mal reparado. Em vez disso, interiores de plástico Eles não são particularmente resistentes ao desgaste, nem pintar revestimento sobre alguns elementos. Dois problemas relativamente comuns: uma é que as costuras do lado do assento, a altura do airbag lateral, dar de si e pode chegar a quebrar mesmo que ele não é tocado. A outra é a faixa na soleira da porta, que decola. A roda sobressalente está fora no tronco, e deve verificar o seu estado.

Peugeot 206 GTi: eletricidade

o sistema de multiplexado, o mesmo cabo para diferentes funções, podem causar vários elementos não funcionam ou funcionar de forma irregular, como o fecho central, as duas telas na consola (a ventilação e rádio) ou de ar condicionado, etc. . Deve verificar todas as unidades elétricas, olhar para os indicadores em que trabalham, onde todas as testemunhas e todas as luzes se apagam. Há quem tenha pensado que os limpadores são ajustados para funcionar sozinho. A primeira série (até 2002) tem essa instalação eléctrica.

Peugeot 206 GTi: Porque revisão

– tubos de direcção assistida. Neste ponto, onde o tubo rígido e flexível estão unidos, geralmente há perdas. Reparação não é difícil e requer novas peças.

– bobinas de ignição. Se o carro é irregular ou não acelerar uniformemente, você pode falhar qualquer uma das bobinas, uma por cilindro. Você deve alterar o quatro e pode velas de ignição.

– interruptor da bateria. Um detalhe muito boa série que deve ter todos os carros. Para uso quando o carro está parado muito tempo. Deve ver se ajustar bem ao terminal.

– assento costuras. Mesmo que o lado do assento não é tocado, as costuras dar-se até o airbag lateral e chegar a pausa.

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De fato, os Peugeot 206 GTi não era equivalente aos 205 GTi. o 206 era um carro mais "sensato", com um bom motor de desempenho e, acima de tudo, a reacções mais apropriados para condutor normal ou normalmente boa. Com ele 206 você poderia ir com relativa tranqüilidade em condições em que a 205 Ele estava muito nervoso.

o Peugeot 206 GTi é altamente recomendado para quem quer comprar um carro pequeno e nervoso, que pode ser usado todos os dias porque não tem um muito duro e passa muito suspensão. Como normalmente acontece com este tipo de carro não é fácil encontrar uma unidade poucos quilômetros bem tratados e, mas existem. Além disso, É um carro confiável sem grandes problemas mecânicos. Por um lado, a primeira série é preferido por tocar o motor, menos limitado por um controlo de emissões e especialmente. porque tem a PSA instalação elétrica multiplexada não saiu bem no início.

– Citações e de avaliação Peugeot 206 GTi (105 hp): 1500-5000 euros

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o Peugeot 206 GTi ele estreou EW tipo de motor PSA, XU vantajosamente substituídos. Tendo apenas o bloco de alumínio já foi um avanço notável porque novo motor pesava 140 kg, 27 a menos que o XU10 (O único de que o bloqueio do ferro fundido série). Além disso, em comparação com XU10, os EW10 J4 206 GTI ganho no desempenho e elasticidade. Houve duas variantes do EW10 J4: entre 1998 e 2002 tinha o RFR de referência (visto no número de quadro) e, em seguida, RFN. O último tinha mais kW de potência (100 em vez de 99), mas que não foi a principal diferença. Mudanças na RFN foram destinadas principalmente produzir emissões mais baixas. Ele teve uma segunda sonda lambda atrás do catalisador para controlar o trabalho de escape processo de conversão de forma adequada e o acelerador foi correio, em vez do cabo, para permitir que uma resposta não-linear ao pedal. Entre os peritos neste modelo, o primeiro motor RFR é mais apreciada.

Seu mais fraco são as bobinas (Uma por cilindro), que tendem a falhar ao longo do tempo. Eles são quatro no mesmo bloco e, como em outros casos, se falhar a necessidade de mudá-los todos. Note-se que falhas em uma aceleração irregular e pequenos rebocadores. Algumas pessoas se queixaram de que o óxido de silêncio nos gases de escape. Depende de que condições o carro tem sido e se de fato ocorre, é fácil verificar (sempre recomendo o carro em um elevador antes de comprá-lo).

Peugeot 206 GTi: chassis e transmissão

Os elementos mais vulneráveis transmissão, o embreagem e as juntas de velocidade constante, geralmente não mais problemas do que o habitual. A caixa de velocidades, quer, com excepção de ser usada em acontecimentos muito curtos: atinge a velocidade máxima a 6400 rpm acima da velocidade máxima (6000 rpm), na zona vermelha do taquímetro e só corte 100 rpm ignição. Se você mudar rapidamente, especialmente do primeiro ao segundo, certamente chinelo, mas que estava errado com o carro novo não é um problema de desgaste. Algumas pessoas se queixaram de que, ao atravessar uma poça profunda, a água entrou na caixa de velocidades. Não é normal, mas melhor ir devagar no caso.

Uma das avarias mais frequentes no quadro é a assistência de direcção. Juntamente com a prateleira, dirigindo o líquido passa de um tubo rígido e na ligação entre os dois, normalmente perdas. A boa notícia é que não há necessidade de mudar toda a instalação, pode ser reparado. Além disso, os problemas que podem surgir são os de qualquer outro carro devido ao uso e desgaste, como tampas de triângulos da suspensão dianteira. Os freios respondem bem e não se desgastar prematuramente. Dado o alinhamento das rodas, sem muita queda ou desgaste convergência deve ser uniforme em toda a banda. Desde 2002, ele poderia ter estabilidade ESP, muito clássico, mas não é conveniente se em qualquer carro.

Peugeot 206 GTi: corpo e interior

É um moderno e bem protegida contra ferrugem carro, é raro que você salvou por um golpe ou uma linha mal reparado. Em vez disso, interiores de plástico Eles não são particularmente resistentes ao desgaste, nem pintar revestimento sobre alguns elementos. Dois problemas relativamente comuns: uma é que as costuras do lado do assento, a altura do airbag lateral, dar de si e pode chegar a quebrar mesmo que ele não é tocado. A outra é a faixa na soleira da porta, que decola. A roda sobressalente está fora no tronco, e deve verificar o seu estado.

Peugeot 206 GTi: eletricidade

o sistema de multiplexado, o mesmo cabo para diferentes funções, podem causar vários elementos não funcionam ou funcionar de forma irregular, como o fecho central, as duas telas na consola (a ventilação e rádio) ou de ar condicionado, etc. . Deve verificar todas as unidades elétricas, olhar para os indicadores em que trabalham, onde todas as testemunhas e todas as luzes se apagam. Há quem tenha pensado que os limpadores são ajustados para funcionar sozinho. A primeira série (até 2002) tem essa instalação eléctrica.

Peugeot 206 GTi: Porque revisão

– tubos de direcção assistida. Neste ponto, onde o tubo rígido e flexível estão unidos, geralmente há perdas. Reparação não é difícil e requer novas peças.

– bobinas de ignição. Se o carro é irregular ou não acelerar uniformemente, você pode falhar qualquer uma das bobinas, uma por cilindro. Você deve alterar o quatro e pode velas de ignição.

– interruptor da bateria. Um detalhe muito boa série que deve ter todos os carros. Para uso quando o carro está parado muito tempo. Deve ver se ajustar bem ao terminal.

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