O BMW 2002 Tii era uma referência esportes, um atrativo carreira-client utilizável a cada dia, pronto para a competição e marcou o futuro da vinda BMW M3.

o A teoria de Darwin É dizer que espécies animais evoluir gradualmente para se adaptar ao ambiente e sobreviver. Extrapolando a tese darwiniana, também marcas de automóveis seguem padrões semelhantes, assim como poderíamos aplicá-la a inúmeros aspectos mais ou menos todos os dias. Mas, por agora estamos interessados ​​em, a BMW 2002 Tii, pode-se dizer que o atual BMW Série 3 é a evolução só, adaptação, aperfeiçoamento e refinamento da série 02 dos 60.

BMW 2002 Tii: contexto histórico

após a 50 grave crise, o motociclista divisão e o Isetta só poderia aliviar, e muito menos o grande e luxuoso, mas obsoleta estrutura 501 antebellum casa Munique jogou o resto lançar uma “Neue Klasse” destinada a reforçar a sua imagem. Em 1960, a entrada de capital da família Quandt deu asas a este projeto saloons e cupês categoria cujo objetivo principal deve combinando luxo, esportividade e economia.

E assim, 1961, Eles foram apresentados na Frankfurt Motor Show o 1500 sedan de quatro portas e coupé 3200 CS. A segunda colocar a ênfase no estilo, potência e dinamismo; o primeiro, um sedan mid-range, procurou tornar o processo rentável; e ambos marcou a linha do futuro da casa bávara.

Anos plano de salvamento depois consolidada com sucesso 00/02 gama (Quatro portas e 2, respectivamente) e sucessiva 1500/1502, 1600/1602 e 1800/1802, de Estados Unidos, o importador Max Hoffman Ele pediu ao pai alemão uma versão desportiva do série 02. Coincidentemente Helmut Wemer, diretor de planejamento e Alex von Falkenhausen, M10 designer de motor, já havia desenvolvido um título particular, uma 1602 com um motor dois litros.

o BMW 2002 nascido

A resposta foi imediata e rapidamente entrou no mercado da casa BMW 2002 equipado com um carburador e 101 hp, que logo seria substituído pelo Ti 2002 (Turismo Internacional) com carburador duplo e 119 hp e culminando com a (injeção Internacional de Turismo) 2002 Tii, motor de quatro cilindros que foi alimentada por uma Kugelfischer injecção mecânica: Poder? 130 hp.

o Projetar BMW 2002 Tii É muito pessoal e identificação: a linha com os três volumes distintos, a cunha frente formando um arco e grill com rins característicos e faróis redondos centrais. A traços estéticos modernos e bem sucedidos que marcariam projeto futuro série 3. Mas, como você já deve ter notado, Tii 2002 Foto é modificado, e é por causa desta unidade estava preparado para competir em ralis para veículos históricos e tem mesmo FIA2 passaporte correspondente. Eu observei na introdução do artigo: diariamente utilizável e pronto para corrida fim de semana.

Neste caso, preparação deste BMW 2002 Tii ele descreve medidas de segurança tais como cortes de barras de segurança do extintor de martelo, baquets, arreios e pára-brisas dianteiro térmica. Além disso, montado corpo reforços, silentblocks reforçado montagens de topo uma suspensão Bilstein com molas reforçadas Jaymic mais espessa estabilizador ajustável, tratam auxiliar de potência variável fecho rápido, ventilados travões de disco frontal e traseira do E21, pílulas Necto alto desempenho caixa de auto-bloqueio mecânico Gtrag muda cinco relações, grupo extremidade curta, de ignição electrónico, do radiador e do ventilador de grandes dimensões, a bomba de combustível dupla, mais frios óleo, fiação, mangueiras de silício, do filtro de ar de escape competição ofício , depósito extra, CIBIE adicional de quatro faróis, bateria de alta alojados na capacidade do compartimento de bagagem, rodas de 13×7 e pneus semi-slick Yokohama … uma lista de compras real, vamos lá.

Com todas estas modificações, o veículo melhora substancialmente o seu comportamento e desempenho em comparação com um Tii normal. Em seu dia de 2002 tornou-se, juntamente com o Ford Escort, o Alfa Romeo Giulia e também, em menor extensão a 911 no Race-cliente preferido pelos conhecidos ‘corredores de domingo’ ou corredores não profissionais europeus. Em um nível avançado, em Grupo 1 e 2, e apesar das preparações competitivos Alpina, Schnitzer, GS-Tunning e Koepchen, 2002 -turbo atmosférica ou subsequente teve a sua especial coco Alfa Romeo 911 GTAM e aprovado.

Assim, em Espanha, isolado sobre as quotas de importação limitados e em que o fã comum correu com indígenas Renault 8 TS, ou SIMCA 1300 Rally assento 124, que poderia introduzir uma unidade da Península Canary -por exemplo-, como é o caso, ele tinha metade reunir gado. Na verdade, esta unidade particular tem um recorde histórico em regularmente com um campeonato e várias vitórias em provas nacionais.

Ao vivo, batendo com a dianteiro agressivo, seu pilar B fina, o pilar C inclinado para a frente e tronco traseiro (que por sinal monta pilotos quadrados e não na rodada anterior). No entanto, ela não tem, na minha opinião, beleza e principalmente o músculo de um Alfa Romeo Giulia.

No interior deste BMW 2002 Tii Surpreende-me preparado positivamente espaço interior, certamente, muito adequado para alta tamanho quanto o meu. Além disso generosa área de vidro, dá sensação de espaço e luminosidade. O painel é presidido por uma caixa cheia, antes de ligar a bomba principal interruptor e combustível, observar uma assistência regulador direção curioso e relógios oportuna de relatórios, além da temperatura do líquido de arrefecimento e tensão, temperatura e pressão de azeite.

BMW 2002 Tii: assim se move

acertar o botão iniciar e sem surpresas soa injeção de quatro cilindros alimentado alemão e desde que com escape livre; isto é, poderoso e ligeiramente rouca. Gtrag caixa de velocidades trocou os desenhos da primeira Setas Esquerda e -above- e para baixo e back-up. Eu admito que é um pouco complicado até você se acostumar. Pelo contrário, a sua operação é conveniente, mas, sim, a toda mudança diferencial tem um muito curto de desenvolvimento, com uma velocidade máxima de acordo com o medidor Blunik apenas 145 km / h.

Em troca concede um aceleração notável nos três primeiros relacionamentos, com um terceiro “para todos os fins” em um rali de regularidade. Percebi que para ir de 25 a 75 Km / h, que tinha a apenas um passo em um segundo ou dois ou três. Com uma relação peso / potência de cerca de 7 kg / CV, o carro atinge um desempenho que iria corar, com um intervalo de 40 anos, uma marca BMW 420i (Tipo F32) em um trecho de montanha sinuosa.

Ele está rolando neste campo e alegre, comportamento é muito neutro e sua tendência natural de sobreviragem é neutralizado a eficácia combinada do deslizamento limitado diferencial 75%, Bilstein amortecedores e pneus de Yokohama. avião Vira é a entrada de canto equilibrada e de saída bem puxa e transmitindo confiança motorista.

É logicamente a direita fora de seu habitat natural quando mostra suas deficiências, tendo errado com o tráfego e redutores de velocidade cidade. Mas é principalmente rodovia para ir quando ele mostra sinais para percorrer 120 km / h cuentavueltas marca e 5.000 rpm. E, embora ainda tem espaço, constato mais uma vez que seu terreno ideal são estradas secundárias. O sistema de freio renovado, mas não afetá-lo: travagem é potente e fornece o nível adequado de confiança e segurança.

Um dia depois que eu gosto, eu telefonei para o professor Arturo de Andrés, que tinha um título pessoal Tii 2002 1972. Perguntado sobre como ele estava indo para mostrar, eu disse que, sem modificação, a série Tii eram tão curtida como os modelos aqui preparado para competições amadoras. “A série de automóveis tinha uma distribuição de pesos de 56,5 / 43,5 por cento no respectivamente trens dianteiro e traseiro. Com suspensão original recordou Arthur, o carro tende a equilibrar, embora não tanto quanto seus concorrentes. Também com diferencial dianteiro aberto e esse peso, ele tendia a subviragem a sobreviragem após a primeira exigindo atenção especial durante a aceleração em segunda marcha e molhados, onde era fácil perder a roda. Sim, era um carro robusto e muito confiável, que vendeu 250.000 km sem ter aberto o motor ou consumir uma gota de óleo. ”

Em última análise, o BMW 2002 Tii era um carro muito avançado no seu tempo, com um rodas quadros independentes, um motor tão confiável que mesmo Alpina comercializada uma versão com 200 cv, mantendo a mesma garantia de BMW estava oferecendo uma caixa de deslizamento limitado opcional e uma caixa de cinco relações recomendados também oferecidos como uma opção. Com todos estes elementos, a BMW fez o seu próprio direito uma lacuna no mercado de sedans desportivos europeus começando um caminho que é hoje uma referência.

BMW 2002 Tii. Ficha técnica

motor

Tipo: 4-cilindro, cabeça bloco fundido cilindro de alumínio, cinco rolamentos do eixo de manivela e de arrefecimento a líquido.

Posição: frente longitudinal.

Deslocamento: 1.990 cm3

Potência: 130 cv a 5.800rpm.

transmissão

Tipo: Um traseiro de deslizamento limitado ZF com 75% e rodas de relacionamento fechadas.

Clutch: Fitchel & Sachs.

Mudança: 255/5 Gtrag 5 relações sincronizados.

chassis

Corpo: auto-sustentável monocoque.

A suspensão dianteira: Tipo de MacPherson com braços inferiores triangulares, Bilstein amortecedores telescópicos, molas e barra de estabilizador Jaymic 20 mm.

Suspensão traseira: braços telescópicos oblíquos com molas e amortecedores Bilstein barra estabilizadora Jaymic 22 milímetros.

Freios: disco hidráulicos em 4 rodas.

Endereço: verme variável auxiliar de potência.

Rodas: Liga 7 x 13″.

As dimensões e peso

Comprimento / largura / altura: 4.230 / 1.590 / 1.410 milímetros

Battle: 2.500 mm

Peso: 950 kg

recursos

Velocidade máxima: 145 km / h aprox.

preço

20.000-40.000 euros

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