A terceira e quarta gerações de Kadett cresceu em tamanho, potência e versatilidade: Caravan, Aero, Sedan, Cidade, Coupé … e mesmo Rallye. E foi na arena esportiva onde o Kadett ganhou sua maior fama.

história Opel Kadett não seria completa sem mencionar o ancestral de 1936, mas não sem fazer suas versões mais desportiva, que lhe deu popularidade e sucesso em toda a Europa por quase duas décadas. Tanto o tipo B (1965-1972) como Tipo C (1973-1978) incluído modelos para competitivos sua clientela em sua gama: B “reunião” e C “GT / E”. Com eles conseguiram capturar um público jovem ansioso para carros rápidos … mas econômico. Porque, como o “compacto” conceito Kadett tinha conseguido socializar o carro em primeira e popularizar o carro da família em um segundo, agora ele democratizou a concorrência. Opel foi a primeira marca que ofereceu quase pronto para executar um modelo de preços acessíveis de manutenção, fácil e alto desempenho.

Quando o Kadett B foi introduzida em 1965 e do corpo tipo sedan oferecido (com duas ou quatro portas), “carroçaria” (o “LS”, com duas ou quatro), “station-wagon” (Caravan, três ou cinco) e cupê. Todos forte inspiração norte-americana. Mesmo uma terminação de luxo “Olympia” em algumas versões. O novo Kadett tinha crescido: era de 18 cm. mais longos e mais largos 10, 9 cm. distância entre eixos adicional. O pequeno Opel tornou-se adulta. Motores cresceu em linha:. Expanding 3 mm de diâmetro, a capacidade do motor 1078 cc passados ​​e poder 45 hp (55 S versão). Mas logo seguido 1.2 60 cv adopta “L” 1.7 de 75 e, desde 1967, a partir do cv Rekord 1.9 90.

– Opel Kadett B
– Opel Kadett C GT / E
Opel criou um novo segmento no mercado, ou melhor, dois. Também os compactos-sports com a incorporação da versão Rallye nov 1966. Em seguida, o Kadett Coupé já eram conhecidas em corridas: Hans Beck, Departamento de Desenvolvimento e Dieter Lambart trabalhando para uma concessionária em Stuttgart, tinham preparado um e tinha alinhado comícios. No 1966 Monte Carlo terminado classe 15 e 3. Rally Kadett foi um bestseller imediato e muitos pilotos europeus começaram a voar. Em 1968 ele ganhou a sua classe de 238 vezes 222 ações, além de muitas vitórias absolutas.

incorporação de 90 hp 1,9 motor desde setembro 1967 tornou-se um verdadeiro vencedor. Opel não está envolvido oficialmente em competição, mas vários carros preparados para revendedores e clientes. Muitos deles foram para os países nórdicos, onde foram particularmente competitivo no cascalho e neve. Desta vez, tive a sorte de ficar atrás do volante de um Rallye Kadett oficial longe de Anders Kulläng, um dos melhores pilotos da época, e é preservado como então. Exceto sua decoração amarelo e preto espetacular, nada fora de uma diferença Coupé segunda geração B (janelas traseiras de comprimento). Mesmo dentro do tripmaster exceto Halda- é padrão. Apenas o período traseira arco e baquets de quatro pontos (sem encosto) dar-lhe uma mais desportiva … Porque os cintos de três pontos! E naquele tempo eles eram uma competição extra!

O preto predomina em um interior sóbrio, dominado por uma indicadores de grande diâmetro da roda e em alguns relógios. Os cuentavueltas marca até 7000 rpm e o motor (1,9-tratadas “crossflow” e 130 hp) através dos ruge escape traseiro. Mas não se enganem: é pouco mais do que o padrão e ter baixa, apesar de uma árvore e preparação tempo cruzados. Uma delícia de usar, sem saltar ou buracos. Uma mais rpm, mais potência.

A caixa de câmbio é o padrão de quatro velocidades, robusto o suficiente para comícios. Não é preciso piñonería especial e está totalmente sincronizado, mas o grupo é um pouco menor do que o autoblocante original e carrega. Descemos uma estrada nevado Nós verificar o que está impulsionando a movimentação de uma roda posterior de idade: a coisa estranha está indo bem. choque de gás, volante e travão de mão permitir lugar onde queremos, com suavidade completa. A suspensões específicas ajudá-la a neve: o corpo é um pouco alto ea primeira impressão é que eles são muito suave, mas apenas no início do seu percurso. Em seguida, eles estão se tornar firme e transmitem uma sensação reconfortante de controle. Panfletagem, deve ser bastante volantear, mas você não abusar da mudança tão elástico que motor. Você não tem que mesmo as mãos do “leme” para operar o limpador, que é pedal. Sim, ele não erra com a embreagem. O freio é pouco utilizada nestas circunstâncias, mas com disco dianteiro e tambor traseiro tem um bom potencial.

Rally Kadett abriu o caminho para uma nova modelos de nicho esportes culminando no GT / E da próxima geração: o tipo C. O salto entre a B e C não era tão grande como entre A e B. Na verdade, foi uma evolução lógica, uma estética de atualização e dia dinâmica após um incrível vendas de mais de 2,6 milhões de unidades desde 1965-1972 (meia exportação). Os novos estética do Kadett C foi mais angular e agressivo que o seu antecessor e que não foi pensado apenas no cupê: variantes de corpo dezenove foram oferecidos, incluindo um conversível (Aero) e uma cidade (Cidade). Mas Opel culpado de conservadorismo: ele manteve tração traseira, em vez de risco com a frente da sua concorrência. No entanto, foram 1,7 milhões de unidades vendidas em sete anos, antes do início do tipo D com tracção dianteira.

Kadett C ele encurtado batalha activo cerca de um centímetro, mas, novamente estendendo-se o comprimento e largura -levemente- em crescimento contínuo. Melhorias na sua estrutura foram notáveis, com eixo dianteiro novo com sobreposição de triângulos, molas, amortecedores telescópicos e estabilizador; estendendo-se a faixa traseira e proporcionando os braços e molas de eixos oscilantes traseiros novos (a B e levaram a partir de 1967). A gama de motores foi ampla: a partir de 1 litro, com 40 CV de 2 litros de 115, passando a 1,2 (60) 1,6 (75) e 1.9 (105).

– Opel Kadett GT / E