Nossos ‘Cars para recordação’ são hoje protagonistas de exceção e Ford Escort RS Cosworth Deltona: rival dois esportes em seu tempo fora. Deixamos a plena comparativa de 1992.

Uma semana, parar o tempo em uma de nossas seções mais amados: Carros para recordação. Hoje também fazê-lo com carinho especial, com uma comparativa nos lembramos mais em história Motorpress do nosso editorial Ibérica. rei indiscutível das seções sinuosas do Campeonato Mundial de Rally, o Lancia Delta HF Integrale (Ou Deltona) quer na sua versão standard teve rival quando tiro rápido em todos os tipos de estradas. No entanto, a chegada, no momento da Ford Escort RS Cosworth put intocável em causa a sua hegemonia. em dezembro 1992 decidimos encontrá-los para saber o que era melhor. E esta é completa, a comparação que, uma vez publicado. Vamos apreciá-lo!

“Nos últimos anos, o Lancia Delta tornou clara superioridade praticamente absoluta contra seus rivais no Campeonato Mundial de Rally. Em sua última configuração da série tem demonstrado potencial extraordinário e fácil de se mover rápido inigualável, especialmente caminhos tortuosos, mas geralmente você não pode dizer com absoluta supremacia. A Ford Sierra Cosworth, como vimos no teste comparativo em junho passado, ele estava quase ao seu nível, sem nunca igualar a ele em aceleração pura e agilidade, mas superando em determinadas circunstâncias, graças à sua mais potência em peso inferior e um simplificados de alcançados.

no papel novo Ford Escort Cosworth Ele promete ser ainda maior do que o Sierra. com menor, mais energia e um mais conteúdo de peso Tem mais de argumentos suficientes, embora a sua batalha menor poderia ser uma desvantagem em caminhos rápidos. Para ver o quão longe o escolta Foi um passo em frente, que não resistiram ao tentação de enfrentar com a Delta, mas desta vez fizemos isso de uma maneira especial.

Dada a dificuldade de trazer estes equipamentos para o limite na estrada aberta, dado o seu enorme potencial, decidimos realizar este circuito de teste fechado, a fim de tirar conclusões mais precisas. Em nosso país existem vários circuitos de velocidade, mas nenhum deles é muito rápido e seu layout é bem diferente de uma estrada de montanha, terra em que foram especialmente concebidos. Por este motivo Nos voltamos para instalações de condução escola pode Padro e a inestimável ajuda de seu diretor, Salvador Cañellas. Pode Padro tem duas faixas. O mais longo, com 2,2 km de comprimento, você tem um virado caminho, semelhante a uma segunda ordem de estrada, com curvas lentas e raio médio em que dificilmente ultrapassar 145 kmh. A segunda faixa é de apenas 400 metros e foi especialmente construída para aprender a técnica de derrapagem controlada, sendo muito escorregadio. Nesta pista, condução assemelha que poderia praticar em terra. Para obter conclusões ainda mais decisivos, os Cronus se tornou o nosso melhor aliado, embora deva-se notar que não se trata de carros de corrida, por isso os resultados finais devem ser tidas em conta apenas para orientação.

No entanto, embora este teste nos concentramos basicamente no sentido de uma análise do comportamento e sentimentos transmissão de ambos os modelos quando nós dirigimos ao limite, não é mais lembre-se algumas questões técnicas, que são a chave para tirar conclusões.

o Lancia Delta HF Integrale, o “Deltona” como é conhecido no mundo dos ralis, é um velho conhecido de todos os nossos leitores. Ainda assim, você pode ser nova, porque para o tempo que têm recorrido a versão “Comemoração“Pertencente à série limitada de 400 unidades feitas no título 50 do fabricante auferido pela empresa no mundo. Esta variante tem como as únicas diferenças decoração exterior com as cores da Martini e a adopção de uma Recaro baquets excepcionais, mais especificamente uma coberta com tampo.

Como mencionamos na última nº 176, a Escort Cosworth nasceu em resposta à Oval para a necessidade de ganhar agilidade nas seções sinuosas de Campeonato Mundial de Rali. Serra foi totalmente competitivo motor e comportamento geral, mas o seu tamanho e, especialmente, a sua vasta batalha condicionado seu manuseio. Para a construção deste novo Ford nenhum partido tem uma escolta quadro que eles vão adaptar os elementos mecânicos e de transmissão da Serra, como inicialmente poderia ter pensado. O processo tem sido completamente diferente. O organismo tem sido escolta (apenas uma parte) que está adaptado para a configuração e os elementos mecânicos do Sierra, localizados numa plataforma especificamente concebidos para esta versão do modelo. Como exemplo, basta dizer que o motor está localizado como em Sierra, ele, ou seja, a posição longitudinal e não atravessar ea grande série Escort. Assim, encontramos um novo quadro e com uma silhueta que, embora tem a imagem do modelo original, usa muito poucos de seus componentes. O Escort RS Cosworth, portanto, não pode ser classificado como uma versão simples; trata-se de um carro novo.

Se marcante é a Lancia já e ainda mais com a decoração Martini, Ford não se pode dizer menos. Seus arcos das rodas de grandes dimensões, com enormes spoilers dar-lhe um olhar muito agressivo, diríamos mesmo muito bizarra. O fabricante anuncia uma melhoria significativa na estabilidade em alta velocidade com esses elementos espetaculares, mas do ponto de vista estético, o tamanho do traseiro “bandeja” parece absolutamente inconcebível. No interior encontramos um acabamento adequado tanto um como o outro, embora a qualidade é um pouco maior para a Ford. Ambos têm um dashboard design muito alegre e bem equipado, mesmo no caso de Lancia, que monta mesmo termômetro de óleo e verificar o controle. A amplitude é menos do que as versões disponíveis em grande série, uma vez que o espaço interior e, acima de tudo, o reservado o tronco são reduzidos por elementos de transmissão traseiros e roda sobresselente

Tal como aspecto importante é a posição de condução como modelos desportivos porte, infelizmente, não está bem resolvida em qualquer. No Delta temos dito em ocasiões anteriores que, com um layout de controles italianos, as pernas são muito nos encolhida, se temos o volante nas proximidades. Além disso, é muito posicionado horizontalmente, portanto, não terminado encontrar a posição ideal. Felizmente, com a adopção dos bancos Recaro fica melhor suficiente, sendo maior do que o padrão. Ao contrário do que se poderia esperar, no Escort acontece alguma coisa similar. O assento está posicionado muito baixo, de modo que a roda é deixado numa posição desconfortável para ser muito alta e não tem nenhum ajuste de altura. Um túnel de transmissão dimensionada muito, muito difícil manobra ponto de calcanhar (pedais são também bastante separado) operação, além disso, percebeu perfeitamente no modelo italiano. No que diz respeito aos bancos, embora a Ford poderia qualificar excepcional, no caso de Lancia teria que dar-lhes as honras. Seu tipo Recaro balde são, sem dúvida, o melhor que eu já provei.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: motores

No papel, nós estamos enfrentando dois carros abordagem idêntica e características mecânicas muito semelhantes. tanto para uso motores turbo tetracilíndricos, de 2,0 litros e distribuição com multiválvula níveis de potência e de binário bastante similares, embora com uma ligeira vantagem para o modelo Ford. Deve ser esclarecido que este último utiliza um turbo maior do que o antigo Sierra, com a obtenção de mais poder, mas à custa de resposta em baixas rotações. Aparentemente, uma vez construído as unidades de aprovação necessários (5.000), será re-montar o tipo de turbocompressor Sierra, muito mais adequado para a condução de rua.

o de quatro rodas motrizes é característica comum, deslizamento central e traseiro limitado diferenciais Torsen (somente traseiro) na Lancia, e Ferguson no tipo Ford. As suspensões possuem um desenho semelhante e o sistema de travagem também variações significativas. Onde estão claras diferenças é no calçado. enquanto o Ford montado um impressionante 225 / 45ZR16 pneu 8" garganta, o Lancia Ele está de acordo com um 205 / 50ZR15 pneu 7".

Tendo visto isso, podemos tomar medidas. Desde o início do Ambos mostram uma eficiência impressionante e capacidade de mover-se rapidamente qualquer inveja elite ostentando. Sua condução elevada taxa é extremamente gratificante, porque ambos são facilmente domesticável. A primeira diferença significativa é visto em relação ao motor. Com alguns cavalos a menos, impressiona hélice italianos. No entanto, desde o início a sua resposta ao midrange é mais forte com uma entrega de forte poder e progressão contínua, e excelente resiliência. usando um maior turbo é sentida rapidamente no Cosworth. Com pior desempenho em baixa, a sua resposta é sempre mais lento, exigindo mais velocidade para mostrar toda a sua personagem, porque apesar de seu maior poder, não transmite a sensação inicial de potência do motor de italiano. Quadro de benefícios que você está claramente refletido essas impressões. Basta verificar que os números de aceleração são sempre melhores na Ford, enquanto a recuperação Lancia é imposta a todas as medições também ajudado por um pouco mais curtos desenvolvimentos finais do 4º e 5º.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Comportamento

o a estabilidade é excepcional tanto um como o outro. Enquanto eles são tomadas para limitar se comportam de forma muito diferente. No Lancia encontramos reações semelhantes a um clássico unidade de roda dianteira, com um subguiar clara no limite, que pode ser convertido em um leve deslizante traseira se modular a gás e inércias corretamente. Em certas circunstâncias, designadamente em terrenos com baixa aderência, se continuarmos a insistir com o acelerador, o eficácia da parte traseira do Torsen pode levá-lo levemente com confiança e precisão, como vimos na pista de deslizamento.

o escolta, Graças aos seus pneus secção maior e um fecho de correr com uma proporção mais directa, É muito mais viva, responder imediatamente ao pedido mínimo da roda. Globalmente seu comportamento é sempre muito mais neutra, mais tendência a deslizar para trás. Apenas curva lenta mostra que a ligeira inclinação congénita subguiar com carros de accionamento praticamente todos rodas. Virados para caminhos é sempre mais eficaz do que o seu rival, embora curva rápida é mais exigente sobre o condutor. No que diz respeito à travagem, é praticamente inesgotável em ambos os casos. o HF Integrale no entanto tem um pedal mais firme e operação do ABS é muito maior do que seu rival. Na Ford em ação de forma mais rápida do que o desejado (o tamanho do pneu torna-se aqui contra) e quando isso acontece os freios são estendidos sobre a conta.

Não obstante, o relógio é sempre o melhor e mais altruísta juiz em todas as corridas deste tipo. Até o momento temos obtido, é claro que a Ford é mais rápido do que seu rival nos dois circuitos, embora certos aspectos devem ser clarificadas. Na via rápida, leva cerca de 2" o Lancia, Ao contrário, a priori, muito importante, mas facilmente explicável. Como causa raiz temos um relações Escort caixa de velocidades que se encaixam muito melhor com o layout Este circuito particular, através de uma segunda um pouco mais curto. Enquanto o 1º Lancia deve usar duas curvas apertadas para cima, com a consequente perda de tempo que isso implica, na Escort abordado no 2º sem problemas. É preciso também tomar nota de que ESCORT tem um poder maior e mais generosa seus sapatos Ele permite que um ritmo mais rápido pela curva lenta. O Lancia recuperou algum terreno nos freios, mas não o suficiente. Para se ter uma ideia do potencial destes dois carros, basta dizer que, por exemplo, neste circuito, um Porsche Carrera 4 inverte quase três" mais do que qualquer um deles.

Na calha de deslizamento, embora de novo a delta é prejudicado por uma mudança impressionante pior adaptado para o curso em questão, traz as vantagens de melhor manuseio e acima de tudo um sistema de transmissão mais evoluído. diferenças de tempo em relação a Ford são desprezíveis. Também é muito mais fácil e divertido de conduzir, permitindo patins longas e constantes. Ford nesta pista é mais complicado e especialmente menos dócil. Portanto, é evidente que Escort afirma sua juventude, batendo o seu adversário, tanto em desempenho e capacidade tourer. Mas, como dissemos no início, que dificilmente pode provar objetivamente em estrada aberta. É evidente que, como são padrão, Escort é mais eficaz, mas menos emocionante. Felizmente, neste mundo não é todos os números e, é claro, que não transmite o modelo Ford espetacular é o prazer ea facilidade de condução que caracterizam o laureado esportes italiano, pelo menos para o momento. “

Teste Salvador Cañellas

Bem, aqui está comparativa única Juan Collín. Mas não poderia concluir sem deixar artigo antes, também, com uma coluna de opinião sobre este teste, e estes dois carros, que também escreveu o próprio Salvador Cañellas, que também piloto. Reproduzimos aqui também na íntegra:

“O teste foi curta, mas suficiente para tirar conclusões. Primeiro I levou o Lancia. Era um carro que eu já sabia, mesmo que ele tinha testado neste circuito. A primeira sensação que me deu é que É um pouco de gengiva, tendendo a flutuar um pouco e ir constantemente deriva. Também é penalizado por um 2º mais aberto, forçando neste circuito duas vezes a recorrer à 1ª velocidade, o que representa perder muito tempo. o comportamento é muito nobre, apoio elevador e corrediças traseiras, corrigido no momento da aceleração. É um muito agradável, divertido de conduzir e altamente eficaz, como demonstrado pelo tempo que o carril de deslizamento. Os freios são maravilhosos, com ABS funciona perfeitamente.

o Ford tem me impressionado. Ele permite um ritmo muito rápido curvos, com um primeiro ataque muito animado volante, embora eu acho que isso pode ser devido ao pneu. Em rápida curva de preenchimento uma traseira nervoso, mas muito eficaz se tomarmos esta circunstância. Eu não gostava nada do ABS, como quando em operação, o pedal começa a se recuperar muito desagradável. Com uma 2º menor folhas muito beneficiado nesta pista, daí a diferença de tempo significativo. Ford é muito mais eficaz no circuito rápido, mas igual e pneus mudança, os dois seria bastante par. Eu tenho Eu achei mais confortável dirigindo o Escort, como a posição da Delta é muito desconfortável.

No que respeita à motores são muito parelhos. A Ford é mais poderoso e que sempre notado quando se toma tempo. Eu acho que eles são carros que têm de conduzir de uma forma descontraída. O motorista típico que é sempre voltas muito elevados em marchas mais baixas é errado. Eles ficam mais para eles e são mais seguros em altas velocidades, travagem e aceleração rapidamente antes. “

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