Três décadas depois de ser lançado e executado com o oficial Panda Rally Cup- -a protótipo eu nunca chegar a seu volante graças à restauração perfeita que fez com que o Departamento Histórico da Seat. Este é o Grupo Panda 2 em sua forma mais pura.

em 1980, Banco voltado para o fim de seu tempo como aliado Fiat marca. No departamento de competição, que dirigia José Juan Pérez de Vargas, decidiu-se criar um fórmula rali promoção imagem do Copa Autobianchi Itália e França: o Panda assento, para promover e divulgar o uso deste modelo entre os mais jovens. Dotado de grandes prêmios, o copo deve começar no início de 1981, mas, como quase sempre, foi adiada por motivos burocráticos, carros ordens de entrega, etc. Desde esta fórmula ia promoção dirigida aos jovens sem experiência, um dos parâmetros fundamentais deve ser a resistência do produto. Portanto, o chefe do departamento contactou-me no final da temporada. Durante o ano 1980 Eu tinha conduzido um Assento 124/2000 16 válvulas Gr.5 ex-oficial, mas a oferta era para ProBase eo Panda protótipo levá-lo para ver, especialmente os seus pontos fracos. Como era a coisa, que eu aceitei.

Mas, mesmo antes do evento, houve uma controvérsia dentro assento: en Barcelona disse que a Copa teve que ser padrão PANDAS, enquanto em Madri procurado foram ligeiramente preparado, e eles estavam com medo de capotamentos deve dar uma má imagem. Barcelona finalmente ganhou a aposta.

em Madri sem cabeça e quebrou meu protótipo foi confiada a Santiago Martín Cantero para a sua preparação. Foi pintado um brilhante cores vermelhas e brancas (como os lubrificantes CS eram oficiais assento na época) e montagem dos elementos foi feita de segurança obrigatórios ea aletines trazido da Abarth.

Foi com o panda nos primeiro rali da temporada 81, não um modelo de publicidade pouco e, acima de tudo, ver o que os seus defeitos eram para resolvê-los em copo. Apesar de ter sido inscrito no Gr.2, únicas modificações consistiu de um arco, um baquets, a carburação mais generosa e fuga Iresa Mais alto e um pneus Targa um pouco mais amplo.

o panda, sim, eu tinha um olhar muito “corrida” e, acima de tudo, muito amigável, despertando a curiosidade lá onde estávamos indo. No lado técnico, Assento tinha dado um segundo motor para SMC (Que mais tarde iria montar com uma árvore de cames do Italiano de Fórmula 3), para obter mais poder, mas foi entrance- -de ver como funcionava a série, que foi desenvolvido há pouco mais de 48 CV. Peso, mesmo com todas as medidas de segurança era muito contendido: 706 quilos, o que ajudou a compensar o seu poder modesto.

Eu tenho agora, trinta anos mais tarde, se reuniu com “Meu” Panda, recentemente restaurado pelo assento departamento histórico. Aparentemente, parece que o tempo não passou por ele, embora tenha sido profundamente alterado depois de muitos anos deixam de lado em um canto. Eu abro a porta e redescobrir essa posição “anticarreras” condução: volante era muito alta e o corpo de altura já se, você deu uma sensação de instabilidade que não corresponde à realidade porque, com amortecedores mais duros ( no CS Rallye É preso 4), bem desalinhado.

Para seu condução, esquecer a parte traseira. Ele toma como kart. Basta andar as rodas dianteiras e manter sempre a acelerar. Depois de muitos testes de pneus em seu dia foi decidido montar rodas muito perto por trás (Michelin ZX) porque descobrimos que um calçado de carro de produção com pneus estreitos (frente ZXZ e ZX traseiros), acelerou mais do que corridas o Racing (TB5). O motivo foi que, exceto em alguns descida muito íngreme, o carro está sempre dirigindo em aceleração e havia muito poucas chaves de volta.

o endereço Foi e ainda é muito voltados para baixo; depois de muitos anos pela estrada geralmente com mais moderno, agora ele me pareceu muito lento; De qualquer forma, eu apenas nunca dar o “thread”.

o motor Ele permaneceu quase padrão, como a mudança, o que fez proporção não fechar Em Chardonnet pediu-nos -de cerca de 1.000 euros um tempo-!. Hélice, sim, ele tem uma admissão dinâmica de ar no carburador, como aqueles que montou o F-1430 (fonte Assento 1200 Esporte). operação Panda permanece simples, suave e de inicialização e embreagem. Bem, como um carro normal. Tudo fácil, fácil. Quanto ao freios, dado o baixo peso do carro, swimmingly eles funcionam e preso em momentos; mesmo que o PB20 passeios eram realmente “histórico” e já foram bastante antiga e difícil. Ainda assim, o Panda estava segurando muito bem, mas ainda dá uma impressão de carro alto e estreito. Você tem que dirigi-lo, “com fé”, como Carlos Sainz dizer, ele fez seus primeiros “passos” com este mesmo carro-melhorou ligeiramente-ano seguinte, sendo este o seu primeiro carro oficial.

No interior Notei algumas mudanças, como a montagem de um sistema de medição Blunik próxima geração (que não existia no meu tempo, mesmo na mente da mãe de Bill Gates). Nós aprendemos que isso foi porque assento alinhar pensar em alguma Rally de regularidade. A mudança tem um longo curso e não terminou me acostumar a uma posição tão alta da coluna de direcção. Em termos de visibilidade e precisão das desenhado, estes eram perfeitos, apesar de que direção pouco “de corrida”.

em 1981 Corri com ele várias rali (Espanha, CS, Baviera, Príncipe das Astúrias e Rioja) e salvou uma pausa na Baviera (devido a um eixo de comando que não correspondia ao motor), sempre respondia maravilhas. Na verdade, não quebrou praticamente nada. 30 anos depois, ele quer continuar dando comícios de guerra regularmente. Se você não ganhar, certamente será um dos mais aplaudidos, porque retém a imagem simpática e ainda jovem.

Ficha técnica Assento 45 Gr.2 Panda (1981)

MOTOR

tipo: 4 cilindros, bloco de ferro, cabeças de cilindro de alumínio e cinco revistas cambota.

posição: frente transversal.

deslocamento do motor: 903 cm3

alimentos: Duplo Weber carburador 32 (assento 1200 Desporto).

poder: 65 hp a 6200 rpm.

TRANSMISSÃO

drive: Frente, sem auto-bloqueio.

alterar: 4 sincronizada engrenagens manualmente.

CHASSIS

Suspensão dianteira: rodas independentes, tipo McPherson com molas helicoidais e amortecedores Stromberg (70 compressão-extensão 150). A estabilização de 20 mm.

Suspensão traseira: eixo tubular, besta barra Panhard ligado, amortecedores inclinadas (20 Stromberg compressão-extensão 105).

freios: circuito separado para cada desassistida trem. disco dianteiro 227 mm. tambor traseira de 187 mm. Ferodo almofadas 574.

pneus: pneus Targa 13 “com Michelin TB 5 13/53 medidas de pneus dianteiros e mede 15 11/53 TB trás.

CARROÇARIA

batalha: 2,160 milímetros.

Tracks / após: 1.250 / 1.250 milímetro.

Comprimento x largura x altura: 3380 x 1520 x 1400 milímetros.

Tanque de combustível: baixo do chassis de volta.

peso: 706 kg.

CARACTERÍSTICAS:

Velocidade máxima: 145 km / h.

O consumo médio: 10,2 l / 100 km.

Momento da fabricação: 1980.

unidades produzidas: 1.